Κατά τη διάρκεια ομιλίας του στη Savannah της Georgia, δήλωσε πως επιθυμεί οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να μεταφέρουν την παραγωγή τους στις ΗΠΑ, κάνοντάς τες ουσιαστικά “αμερικανικές”.

Προτείνει φορολογικά κίνητρα, μείωση κόστους ενέργειας και απλούστερους κανονισμούς για όσες εταιρείες επιλέξουν να χτίσουν εργοστάσια εντός των ΗΠΑ.

Παράλληλα, απείλησε με δασμούς 100% στις εισαγωγές αυτοκινήτων από το Μεξικό, ενισχύοντας την πολιτική του για διατήρηση των αμερικανικών θέσεων εργασίας.

Παρά το γεγονός ότι πολλές γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η BMW, Mercedes και Volkswagen, ήδη παράγουν μοντέλα στις ΗΠΑ, με τη BMW να είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στη χώρα, ο Trump επιθυμεί να ενθαρρύνει περισσότερες ξένες εταιρείες να ακολουθήσουν το παράδειγμα αυτό.

Παράλληλα, εξέφρασε την πρόθεσή του να προσελκύσει και κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να μεταφέρουν την παραγωγή τους στις ΗΠΑ.

Το άρθρο O Trump θέλει να κάνει αμερικανικές όλες τις εταιρείες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η επικείμενη αύξηση των δασμών, όπως αναφέρει η Wall Street Journal, θα αφορά όχι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και τις μπαταρίες και τα ηλιακά πάνελ.

Από την πλευρά τους, οι κινεζικές εταιρείες θα μπορούσαν ενδεχομένως να εκμεταλλευτούν ένα παραθυράκι κατασκευάζοντας τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα στο Μεξικό.

Με τον τρόπο αυτό, θα μπορούσαν να παρακάμψουν τους δασμούς κατά την είσοδό τους στην αγορά των ΗΠΑ. Ωστόσο, η εφαρμογή αυτού του ελιγμού συναντά κάποια εμπόδια.

Ήδη το Μεξικό απάντησε στις πιέσεις των ΗΠΑ σταματώντας τα κίνητρα που είχε δώσει η κυβέρνησή του προς τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το Μεξικό πάντως δεν εγγυάται την εύκολη είσοδο των Κινέζων στην αγορά των ΗΠΑ καθώς όπως φαίνεται, η αγορά των ηλεκτρικών σε όλο τον κόσμο είναι ιδιαίτερα ευμετάβλητη και δύσκολη στις μακροχρόνιες προβλέψεις.

Πάντως οι δασμοί στα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν μπει για τα καλά στην προεκλογική ατζέντα των ΗΠΑ, καθώς και ο Τραμπ έχει δηλώσει ότι θα ανεβάσει τους δασμούς στο 60% αν εκλεγεί.

Το άρθρο Οι Αμερικανοί ανοίγουν «πόλεμο» με τους Κινέζους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Eφοδιάζεται με τον γνωστό turbo των 1,75 λίτρων με απόδοση στους 240 ίππους και 340 Nm ροπής. Διαθέτει αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς ενώ κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 6,0 δευτερόλεπτα και η τελική του αγγίζει τα 244 χλμ/ώρα.

Βγαίνει σε δύο χρωματισμούς, κόκκινο και γκρί και έχει bi-xenon φωτιστικά σώματα με διακόσμηση από carbon fiber, εμπρός φώτα ομίχλης με μαύρα γυαλιστερά περιγράμματα, LED πίσω φώτα, πίσω αεροτομή από carbon και ειδικές χειρολαβές. Ξεχωρίζει επίσης από μία κόκκινη ρίγα κάτω από την εμπρός γρίλια και στο πίσω μέρος, φρένα της Brembo με κόκκινες δαγκάνες και ζάντες 18 ιντσών σε μαύρο αλουμίνιο.

Στο σαλόνι εφοδιάζεται με σπέσιαλ για την έκδοση σπορ καθίσματα από Αλκαντάρα με ραμμένο το σήμα της Alfa Romeo στα προσκέφαλα, ενώ ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει οθόνη 7 ιντσών για το σύστημα infotainment, Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα οπισθοπορείας και ένα εξελιγμένο ηχοσύστημα της Alpine.

Η τιμή της είναι περίπου στα 32.000 ευρώ, αν τυγχάνει να είστε κάποιος Αλφίστι με έδρα το Μεξικό.

Το άρθρο Μία νέα Alfa Romeo Giulietta με 240 άλογα αλλά για το… Μεξικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πριν λίγες ώρες βγήκε στην επικαιρότητα και η on board κάμερα, απ’ όπου φαίνεται πως έζησε το πλήρωμα του C3 την όλη κατάσταση. Όπως βλέπουμε ο Meeke τα έχει κυριολεκτικά χαμένα καθώς ψάχνει να βρει την διέξοδο μέσα στο πάρκινγκ των αυτοκινήτων ενώ τον ακούμε να λέει πανικόβλητος “πώς θα βγούμε από εδώ μέσα”.

Ενώ φθάνοντας στο τέλος της ειδικής είναι χαρακτηριστική η αγωνία του για το αν κέρδισαν τελικά ή όχι, καθώς δεν είναι σίγουροι αν κράτησαν την διαφορά που είχαν με τον συνοδηγό του Paul Nagle να είναι και αυτός σοκαρισμένος αλλά τουλάχιστον ικανός να βγει έξω και να μάθει τα νέα.

Ο Meeke φαίνεται να τα έχει εντελώς χαμένα ενώ είναι και φανερά καταβεβλημένος απ’ όλη αυτή την εξέλιξη που δεν τον αφήνει να χαρεί την τέταρτη νίκη στην καριέρα του, κάτι που φάνηκε και αμέσως μετά όταν με τα χίλια ζόρια κατάφερε να σταθεί όρθιος πάνω στο αυτοκίνητο και να σηκώσει τα χέρια για να πανηγυρίσει την νίκη του.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μία στιγμή που θα μείνει στην ιστορία των αγώνων, και σίγουρα θα αποτελεί αντικείμενο συζήτησης για πολλά πολλά χρόνια.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο “ΠΩΣ ΒΓΑΙΝΟΥΜΕ ΑΠΟ ΕΔΩ ΜΕΣΑ”: ΟΙ ΣΤΙΓΜΕΣ ΑΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ MEEKE ΣΤΟ ΜΕΞΙΚΟ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Λίγο καιρό πριν κυκλοφόρησε η φήμη ότι αυτή η Mustang βρισκόταν στο Μεξικό. Αμέσως ξεκίνησε για το σημείο ο άνθρωπος που είναι ο πιο γνωστός στην Αμερική για την επιβεβαίωση των στοιχείων των Ford ο Kevin Marti. Και ύστερα από ενδελεχή έλεγχο επιβεβαίωσε ότι όντως πρόκειται για το αυτοκίνητο το οποίο είχε χρησιμοποιηθεί στην ταινία.

Το αυτοκίνητο είχε βρεθεί σε μία μάντρα και ήταν έτοιμο να μετατραπεί σε ένα Eleanor. Όμως αυτός που το βρήκε, ο Ralph Garcia Jr. σκέφτηκε να ρίξει μία ματιά στο Google με τον αριθμό του πλαισίου, όπου και διαπίστωσε ότι ήταν το αυτοκίνητο από το “Bullitt”.

Μετά από αυτή την ανακάλυψη ο Μεξικανός ιδιοκτήτης του άλλαξε γνώμη και μετά την επιβεβαίωση από τον ειδικό ότι όντως πρόκειται για την γνήσια Mustang της ταινίας, σκοπεύει να προχωρήσει στην αναπαλαίωσή της. Κάτι που μάλλον αξίζει τον κόπο μιας και όσοι γνωρίζουν υποστηρίζουν ότι άνετα μπορεί να πιάσει πάνω από 1 εκατομμύριο δολάρια αν βγει σε δημοπρασία.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H ΧΑΜΕΝΗ MUSTANG TOY “ΒULLITT” BΡΕΘΗΚΕ ΣΤΟ… ΜΕΞΙΚΟ! (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η είδηση αφορά την ιστορική “ταμπέλα” της γερμανικής εταιρίας, την Quattro, μέσω της οποίας η Audi καταξιώθηκε όχι μόνο στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων αλλά έγραψε και χρυσές σελίδες των αγώνων (ιδίως στα ράλι, των οποίων άλλαξε μια και για πάντα την μορφή). Όπως ανακοινώθηκε λοιπόν από την εταιρία, συμπλήρωσε πριν λίγες ημέρες τα 8 εκατομμύρια μοντέλα με την ένδειξη Quatrro, τα οποία είναι και επιβατικά αλλά και τα πολλά πλέον SUV που έχει η εταιρία στην γκάμα της.

Η “ειρωνεία” της Ιστορίας είναι ότι το αυτοκίνητο που συμπλήρωσε αυτό το ιστορικό όριο είναι ένα Q5 το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Audi στο Μεξικό. Πρόκειται για μία ιδιαίτερα σύγχρονη μονάδα, η οποία εγκαινιάστηκε στις 30 Σεπτεμβρίου του 2016 στο Jan Jose Chiapa για την δημιουργία του οποίου η Audi ξόδεψε πάνω από 1 δισεκατομμύριο δολάρια και απασχολεί περί τα 4.200 άτομα.

Αυτό που μένει να δούμε τώρα είναι αν όλες αυτές οι “απειλές” του Τραμπ θα επαληθευτούν και στην πράξη, καθώς κάτι τέτοιο πάει κόντρα στην δική του αντίληψη για την ελεύθερη αγορά και την διακίνηση των προϊόντων, που τον έφερε στην θέση να είναι ένας από τους πλουσιότερους Αμερικάνους.
Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΣΗΜΑΔΙΑΚΟ ΡΕΚΟΡ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑUDI ΣΤΟ ΜΕΞΙΚΟ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό κάνει π.χ. η Audi, που κατασκευάζει τα πιο πολλά από τα μοντέλα της στη Γερμανία, όπου έχει εργοστάσια τόσο στην έδρα της το Ingolstadt, όσο και στην πόλη Neckarsulm. To Α1 όμως αποκλειστικά και ένα μέρος της παραγωγής του Α3 Sportback είναι Made in Belgium, ενώ το κορυφαίο SUV της, το Q7 κατασκευάζεται στη Σλοβακία. Πιο συγκεκριμένα στη Bratislava, ενώ στην Ουγγαρία, στην πόλη Gyorin, φτιάχνονται τα ΤΤ (και το κουπέ και το ρόουντστερ) αλλά και το Α3 Cabriolet. Όσο για το Q3, υπεύθυνο για την παραγωγή του είναι το εργοστάσιο της Seat στο Martorell, λίγο έξω από τη Βαρκελώνη.

Στο ισπανικό εργοστάσιο κατασκευάζονται και όλα τα μοντέλα της Seat (Ibiza, Leon, Altea, Exeo), εκτός από το Alhambra που τόπος παραγωγής του είναι το εργοστάσιο του ομίλου VW στην Πορτογαλία.

Η άλλη μάρκα του ομίλου VW, η Skoda, έχει τα βασικά της εργοστάσια φυσικά στην Τσεχία –τόσο στην έδρα της Mlada Boleslav όσο και σε άλλες δύο πόλεις- όπου κατασκευάζονται τα Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, Octavia και Superb. Τα δύο τελευταία μαζί με το Fabia φτιάχνονται και στη Βοζνία Ερζεγοβίνη (να που η χώρα αυτή εμφανίζεται και κάπου αλλού εκτός από την Eurovision), παραγωγή του Octavia υπάρχει και στην Σλοβακία (Bratislava), ενώ η μάρκα έχει εργοστάσια και στην Κίνα.

Οι ακριβές μάρκες του ομίλου Volkswagen μένουν σχεδόν καθολικά πιστές στις χώρες προέλευσής τους. Έτσι η Lamborghini κατασκευάζει τα πάντα στη Sant’ Agata κοντά στη Modena, αλλά από την άλλη βάφει τις Huracan στις εγκαταστάσεις της Audi στη Γερμανία, η Bugatti έχει την έδρα της και την παραγωγική της μονάδα στη Γαλλία –πιο συγκεκριμένα στο Molsheim της Αλσατίας- ενώ οι Bentley είναι british (σε ότι αφορά την παραγωγή και όχι την ιδιοκτησία) and proud of it. Το ότι τα πλαίσια της Continental φτιάχνονται στη Γερμανία δεν αλλάζει κάτι σε αυτό.

Φυσικά στον όμιλο της Volkswagen ανήκει και η Porsche, το κεντρικό εργοστάσιο της οποίας βρίσκεται στην έδρα της το Zuffenhausen (προάστειο της Στουτγκάρδης). Εκεί κατασκευάζονται οι 911, Cayman και Boxster και η 918 Spyder. Οι Cayenne και Panamera ολοκληρώνονται στη Λειψία, στο άλλο εργοστάσιο της εταιρείας, μιας και τα πλαίσιά τους παράγονται σε εργοστάσια της Volkswagen στην Σλοβενία και τη Γερμανία αντίστοιχα, ενώ εκεί κατασκευάζεται και το Μacan.

Σαφώς περισσότερους από δύο τόπους παραγωγής έχει η VW. Έτσι λοιπόν σε εργοστάσια σε διάφορες γερμανικές πόλεις κατασκευάζονται όλες οι παραλλαγές του Golf (Plus, κάμπριο) πλην του στέισον, τα Touran και Tiguan, όλα τα Passat (4θυρο, στέισον και CC), καθώς και το Phaeton.

Από κει και πέρα στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Σλοβενία, στο εργοστάσιο της Bratislava κατασκευάζονται το Touareg και το Up!, καθώς και οι παραλλαγές του τελευταίου. Όσο για το Polo πατρίδα του είναι η Pablona στην Ισπανία, ενώ στην Ιβηρική χερσόνησο μεν αλλά στην Πορτογαλία δε φτιάχνονται τα Scirocco, Eos και Sharan (μαζί με το Seat Alhambra όπως προαναφέραμε). Τέλος από τη Γηραιά Ήπειρο προέρχονται και τα επαγγελματικά της μοντέλα: τα T5 φτιάχνονται κατά κύριο λόγο στη Γερμανία κι αυτό γιατί για το αντίστοιχο Transporter υπάρχει γραμμή παραγωγής και στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται αποκλειστικά το Caddy.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτηθήκατε που φτιάχνεται το Golf Variant, το Golf στέισον δηλαδή, σημειώστε το Μεξικό και την πόλη Puebla, ενώ εκεί κατασκευάζονται και τα Beetle (από την εποχή του διάσημου αρχέτυπου) αλλά και τα Jetta. Λίγο πιο κάτω στη Νότια Αμερική φτιάχνονται τα Fox (Βραζιλία) που συνεχίζει εκεί τουλάχιστον την καριέρα του, καθώς και το πικ-απ Amarok στην Αργεντινή.

Γενικά πάντως στη Λατινική Αμερική δεν κατασκευάζονται πολλά μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη. Έτσι εκτός από αυτά της VW το Μεξικό είναι ο τόπος παραγωγής και του Fiat Freemont. Αυτό είναι βέβαια προϊόν της συνεργασίας της Chrysler με τη Fiat, η οποία έχει την κύρια παραγωγική της δραστηριότητα στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα στην Ιταλία, όπου σε διάφορα εργοστάσια ανά τη χώρα φτιάχνονται τα Punto, οι Alfa Romeo Mito και Giulietta, οι Lancia Musa και Delta. Τα σούπερ σπορ μοντέλα κατασκευάζονται στην περιοχή γύρω από τη Modena. Πιο συγκεκριμένα μέσα στη Modena όλες οι Maserati καθώς και η Alfa 4C, ενώ δίπλα στο Maranello όλες οι Ferrari.

To Panda κατασκευάζεται στην Ιταλία, ενώ το παλιό φτιαχνόταν στην Πολωνία, όπου εξακολουθούν να κατασκευάζεται το 500αράκι –παράλληλα με το Ford Ka με το οποίο μοιράζεται το πλαίσιο- και το Lancia Ypsilon.

Η Fiat έχει επενδύσει σε παραγωγικές μονάδες και στην Τουρκία, καθώς στην Προύσα (Bursa στα τούρκικα) φτιάχνονται τα Qubo και Doblo, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Sedici.

Τα μοντέλα της Jeep κατασκευάζονται πλέον όλα στις ΗΠΑ.

Αξιοσημείωτο είναι πως μια μάρκα με αμερικάνικη προέλευση όπως η Ford δεν κατασκευάζει κανένα μοντέλο της ευρωπαϊκής της γκάμας στις ΗΠΑ. Έτσι λοιπόν τα Fiesta και Focus που είναι και τα best seller της φτιάχνονται στη Γερμανία αλλά και στην Ισπανία όπου κατασκευάζεται πλέον και το Mondeo, τα C-Max και Kuga είναι αποκλειστικά γερμανικά, από τα εργοστάσια στο Βέλγιο προέρχονται τα Galaxy και S-Max και από αυτά της Τουρκίας τα Transit και Transit Connect, ενώ το B-Max φτιάχνεται στη Ρουμανία.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-1{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (Ι) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.