Βασικό στοιχείο αυτής της αναβάθμισής τους η οικογενειακή ταυτότητα που απέκτησαν και η οποία στοιχειοθετείται κυρίως μέσω της νέας μάσκας και της τοποθέτησης του λογότυπου της μάρκας σε πιο κυρίαρχη θέση. Παράλληλα νέο look έχουν και οι προβολείς, ενώ το σύνολο είναι ευθύς εξαρχής αποδεκτό.

Την ίδια λογική ακολούθησαν και οι interior designers της Daciα, μιας και η γενική εικόνα μπορεί να είναι γνώριμη αλλά υπάρχουν στοιχεία διαφοροποίησης. Και αναβάθμισης. Όπως τα χρωμιωμένα περιγράμματα των οργάνων, ενώ στις πιο πλούσιες εκδόσεις υπάρχει ακόμα περισσότερο χρώμιο. Παράλληλα σε αυτές τις εκδόσεις το ταμπλό μπορεί να είναι και δίχρωμο, ενώ γενικά η εργονομία εμφανίζεται βελτιωμένη, κυρίως σε ότι αφορά τα χειριστήρια για τον κλιματισμό και τη ρύθμιση των καθρεφτών. Σημαντική εξέλιξη είναι και η ύπαρξη υποβοήθησης για το σύστημα διεύθυνσης, ανεξάρτητα από τις εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ διαθέσιμο είναι και ένα σύστημα multimedia που λέγεται Media Nav και έχει πολλά κοινά με το αντίστοιχο των Renault. Φυσικά το μεγάλο πλεονέκτημα και των καινούργιων Dacia είναι και πάλι οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές που ξεπερνούν σαφώς το μέσο όρο. Το Logan για παράδειγμα έχει πορτμπαγκάζ 510 λίτρων, που είναι κορυφαία τιμή για μικρο-μεσαίο σεντάν, ενώ πολύ καλά είναι και τα 320 λίτρα των Sandero και Sandero Stepway.

Πιο σημαντικές είναι πάντως οι εξελίξεις στη γκάμα των κινητήρων, καθότι ο γνωστός diesel 1.5 dCi των 1.500 κυβικών και των 90 ίππων βρίσκεται πλέον στην πιο πρόσφατη και ανανεωμένη έκδοσή του (για τα Logan και Sandero υπάρχει και με 75 ίππους). Έτσι η μέση κατανάλωσή του είναι 3,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, και οι εκπομπές CO2 του 99 γραμμάρια, οπότε τα Logan και Sandero για τα οποία ισχύουν απαλλάσσονται από τα τέλη.

Ανάλογα οικονομικά και καθαρά (5 λίτρα/ 100 χλμ., 116 γραμμάρια CO2) είναι και τα νέα Dacia με τον ολοκαίνουργιο 0.9 ΤCe του γαλλικού ομίλου, που από 898 κυβικά αποδίδει 90 ίππους. Παράλληλα το 90% της ροπής του, που είναι 135 Nm –τιμή εξαιρετική για τον κυβισμό η οποία αποκαλύπτει και τις δυνατότητες των turbo– είναι ήδη διαθέσιμη από τις 1.650 σ.α.λ., γεγονός που λειτουργεί απόλυτα θετικά ως προς τον αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός.

Θετικά, για το πορτοφόλι του αυτή τη φορά, θα λειτουργούν οι τιμές με τις οποίες και τα τρία θα πωλούνται από τις αρχές του χρόνου και στη χώρα μας και οι οποίες δεν θα διαφέρουν σημαντικά από τις ισχύουσες σήμερα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/news/TRIA-NEA-DACIA{/gallery}

{youtube}bmUVqiLHcZU{/youtube} {youtube}8OS7fzJBXlQ{/youtube}

Το άρθρο TΡΙΑ NEA DACIA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αυτονομία του φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, χάρη στο ρεζερβουάρ βενζίνης 10 λίτρων και τις δύο δεξαμενές φυσικού αέριου συνολικής χωρητικότητας 72 λίτρων που διαθέτει.

Η κίνηση με φυσικό αέριο μπορεί να μην είναι ακόμα διαδεδομένη στη χώρα μας, αλλά στο άμεσο μέλλον αυτό πιθανότατα θα αλλάξει μιας και μελετώνται όχι μόνο σταθμοί ανεφοδιασμού, αλλά και συσκευές ανεφοδιασμού –με απόλυτη ασφάλεια- από την οικιακή τροφοδοσία που ενδεχόμενα έχει κανείς για το σπίτι του. Ειδικά το τελευταίο δεν ακούγεται μόνο οικονομικό αλλά και πολύ πρακτικό.

Κατά τα άλλα και το Skoda Citigo CNG διακρίνεται για τους μεγάλους του χώρους, τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές, για την καλή ποιότητα κατασκευής του, αλλά και για τα 5 αστέρια του κατά EuroNCAP.

{gallery}photos/30/news/SKODA-CITIGO-CNG{/gallery}

Το άρθρο SKODA CITIGO CNG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τουλάχιστον θα αποζημιωθούν, μιας και το μεγάλο SUV της Honda έχει εμφανώς ανανεωμένη εμφάνιση, με μια καινούργια πιο σύγχρονη μάσκα και ένα προφίλ που χαρακτηρίζεται από ένα ιδιόμορφο τρίτο παράθυρο. Στο πίσω μέρος τα φώτα ανεβαίνουν και πάλι ψηλά, ενώ το παρμπρίζ είναι πλέον πιο μικρό εξασφαλίζοντας περισσότερο στυλ.

Στο εσωτερικό οι χώροι θα είναι ακόμα πιο μεγάλοι, από τους ήδη τεράστιους της τρέχουσας γενιάς, ενώ η σχεδίαση των πίσω καθισμάτων είναι τέτοια που επιτρέπει και την πιο εύκολη αναδίπλωσή τους αλλά και τη δημιουργία ενός επίπεδου χώρου φόρτωσης.

Φυσικά όπως σε κάθε νέο μοντέλο που σέβεται τον εαυτό του οι κινητήρες του είναι πιο οικονομικοί και πιο καθαροί, κάτι που ισχύει και για τον 2.4 των 185 ίππων που εξοπλίζει το CR-V στις ΗΠΑ, συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και καταναλώνει κατά μέσο όρο επίσημα 9,0 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα στην προσθιοκίνητη και 9,4 λίτρα στην τετρακίνητη εκδοχή του. Η ευρωπαϊκή γκάμα δεν έχει ακόμα καθοριστεί πλήρως, αλλά το πιο πιθανό είναι πως θα εξακολουθεί να περιλαμβάνει ένα δίλιτρο βενζίνης, καθώς και τον πολύ καλό diesel 2.2 CTDi. 

{gallery}photos/26/news/NEW-HONDA-CRV{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ HONDA CR-V εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.