Τα στοιχεία του Center of Automotive Management (CAM) αποκαλύπτουν πως, στα τρία πρώτα τρίμηνα του 2025, τα καθαρά κέρδη ανά αυτοκίνητο έχουν κάνει «βουτιά» έως και 34% συγκριτικά με το 2024.

Το μέσο λειτουργικό κέρδος ανά όχημα κατρακυλά στα 2.218 ευρώ, έναντι 3.358 ευρώ την περασμένη χρονιά. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές βρίσκονται στην πιο δύσκολη θέση: η BMW κρατά ακόμη την κορυφή με 4.488 ευρώ ανά αυτοκίνητο, αλλά χάνει το 18% των περσινών αποδόσεων.

Η Mercedes-Benz βλέπει τα κέρδη της να συρρικνώνονται πάνω από το μισό (-55%), μένοντας στα 3.214 ευρώ. Η Volkswagen υφίσταται το βαρύτερο πλήγμα, καταγράφοντας πτώση 58% και μόλις 819 ευρώ καθαρό κέρδος ανά όχημα.

Πιο σταθερή εμφανίζεται η αμερικανική πλευρά: η Ford ανεβαίνει οριακά στα 1.679 ευρώ, η GM παραμένει σχεδόν αμετάβλητη στα 1.296. Η Tesla, άλλοτε σημείο αναφοράς στην κερδοφορία, περιορίζεται στα 2.177 ευρώ, καθώς οι επιθετικές εκπτώσεις και το υψηλό κόστος παραγωγής διαβρώνουν τα περιθώριά της.

Η BYD, παρά την εμπορική άνοδο, αποκομίζει μόλις 1.103 ευρώ ανά αυτοκίνητο, αντανάκλαση της αδυσώπητης κινεζικής μάχης τιμών.

Η συνολική κερδοφορία του κλάδου διολισθαίνει από 7,8% σε 5,5%, με την Toyota να ξεχωρίζει (8,4%) και τη Hyundai να ακολουθεί (7,5%). Παρ’ όλα αυτά, οι Ευρωπαίοι καταγράφουν πτώση εσόδων έως 8%, ενώ η Toyota διατηρεί την πρωτοκαθεδρία σε πωλήσεις (7,1 εκατ.).

Το άρθρο Πώς η ηλεκτροκίνηση «ροκανίζει» τα κέρδη των κολοσσών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο αριθμός των εξαγωγών EV προς τις 27 χώρες μέλη της ΕΕ μειώθηκε κατά σχεδόν 1/5 κατά τους πρώτους δύο μήνες του έτους, με μία αξιοσημείωτη απόκλιση από τα περσινά στοιχεία.

Συγκεκριμένα, περίπου 75.600 EV εξάχθηκαν τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, σημειώνοντας μια μείωση κατά 20% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Αυτή η πτώση συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας έρευνας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για πιθανές αθέμιτες επιδοτήσεις που παρέχει η Κίνα στους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων της.

Αυτό είναι μέρος μιας προσπάθειας να διαπιστωθεί εάν αυτές οι επιδοτήσεις παρέχουν αθέμιτα πλεονεκτήματα στους Κινέζους.

Η ανησυχία επισημαίνεται από τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η αύξηση των εισαγωγών από κινεζικές εταιρείες όπως η BYD και η MG Motor προκαλεί ανησυχία για τον ανταγωνισμό σε μια δύσκολη συγκυρία για τον κλάδο.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει δηλώσει την προθυμία της να επιβάλει πρόσθετους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που εισέρχονται στην ΕΕ, αναφέροντας νέα στοιχεία που υπονοούν παράνομη οικονομική στήριξη από το Πεκίνο στη βιομηχανία.

Αυτοί οι δασμοί θα μπορούσαν να επηρεάσουν σημαντικά τις κινεζικές εξαγωγές EV στην ΕΕ, ενδεχομένως οδηγώντας σε αντίστοιχα μέτρα προστασίας από άλλες χώρες, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο.

Οι αναλυτές υπογραμμίζουν την πολυπλοκότητα των προκλήσεων στο διεθνές εμπόριο της Κίνας και εκφράζουν ανησυχίες για τον αντίκτυπο της έρευνας της ΕΕ στη δυναμική των εξαγωγών-εισαγωγών μεταξύ Κίνας και ΕΕ.

Το άρθρο Γιατί πέφτουν τα κινεζικά ηλεκτρικά στην Ευρώπη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να επιτευχθεί αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μόναχο σκοπεύει να αυξήσει το ποσοστό των ανακυκλωμένων και επαναχρησιμοποιήσιμων υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των οχημάτων της από 30% σε 50%.

Η BMW αρχικά ήταν απρόθυμη να ορίσει μια αυστηρή προθεσμία για τη σταδιακή κατάργηση των ορυκτών καυσίμων στα αυτοκίνητα, επισημαίνοντας τα ζητήματα της έλλειψης υποδομής φόρτισης σε όλη την ΕΕ και αλλού.

Να τονιστεί τέλος ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει θέσει μια σειρά στόχων βιωσιμότητας, μεταξύ των οποίων και αυτός της παραγωγής τουλάχιστον των μισών πωλήσεων του Ομίλου BMW από ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030 και μείωση των εκπομπών CO2 ανά όχημα και χιλιόμετρο κατά τουλάχιστον μισό από τα επίπεδα του 2019 στο ίδιο χρονικό διάστημα

Το άρθρο Η BMW μειώνει τις εκπομπές CO2 στον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου κατά 40% έως το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό επεσήμαναν οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι των κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην Ευρώπη στη διάρκεια της πρόσφατης συνεδρίασης του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Ουσιαστικά, η ACEA ζητά, η επικείμενη αναθεώρηση του κανονισμού για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά CO2, να βασίζεται σε αυστηρούς στόχους ανάπτυξης υποδομής σε ολόκληρη την ΕΕ – που τίθενται ως μέρος της αναθεώρησης του νόμου περί εναλλακτικών καυσίμων (AFID).

«Οι τεράστιες επενδύσεις της βιομηχανίας μας σε οχήματα εναλλακτικής ισχύος αποδίδουν. Πράγματι, πέρυσι σχεδόν ένα στα 10 αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην ΕΕ ήταν ηλεκτρικά φορτισμένο. Αλλά αυτή η τάση μπορεί να διατηρηθεί μόνο εάν οι κυβερνήσεις αρχίσουν να πραγματοποιούν αντίστοιχες επενδύσεις σε υποδομές », τόνισε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Oliver Zipse. “Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τυχόν νέοι στόχοι του 2030 για τα αυτοκίνητα πρέπει να εξαρτώνται από την αντίστοιχη μεγένθυνση της υποδομής.”

Το άρθρο Θετικές οι αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ για περαιτέρω μείωση του CO2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα τα οφέλη που θα προκύψουν από αυτή την απόφαση παρουσιάζει μελέτη η οποία εγκρίθηκε από την Διεύθυνση Διαχείρισης Μητροπολιτικών Υποδομών και από την οποία προκύπτουν τα εξής ενδιαφέροντα συμπεράσματα :

1) Με την μείωση του ορίου ταχύτητας κατά 10 km επιτυγχάνεται μείωση των ατυχημάτων με τραυματισμό κατά 10% και μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 20%.

2) Μειώνεται η επικινδυνότητα πρόκλησης ατυχήματος από 32% που είναι στην ταχύτητα των 80 km/h , σε 4,5% που αντιστοιχεί στην ταχύτητα των 70 km/h.

3. Με την μείωση του ορίου ταχύτητας προκύπτουν περιβαλλοντικά οφέλη όπως, μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου και των εκπομπών μονοξείδιου του άνθρακα, μείωση των εκπομπών υδρογονανθράκων και σωματιδίων, μείωση της έντασης θορύβου, μείωση του σχηματισμού όζοντος.

4. Με την καθιέρωση ενιαίου ορίου ταχύτητας 70 km/h σε όλο το μήκος της Βουλιαγμένης αυξάνεται η διοχετευτική ικανότητα του συγκεκριμένου οδικού τμήματος. Η διοχετευτική ικανότητα για όριο ταχύτητας στα 80 km/h είναι 1700 οχήματα ανά ώρα και λωρίδα , ενώ για όριο ταχύτητας στα 70 km είναι 1750 οχήματα ανά ώρα και λωρίδα.

Να σημειωθεί πως στο τμήμα της λεωφόρου Βουλιαγμένης από τη διασταύρωση με τη λεωφόρο Αλίμου μέχρι την Ποσειδώνος, το όριο ταχύτητας έχει καθοριστεί στα 80 km/h, ενώ αντίθετα σε όλο το υπόλοιπο τμήμα της λεωφόρου Βουλιαγμένης το όριο είναι 70 km/h.

Το όριο των 80 km/h που ισχύει σήμερα, έχει καθιερωθεί τουλάχιστον 25 χρόνια πριν , όταν κατά μήκος του συγκεκριμένου οδικού τμήματος υπήρχαν ελάχιστες δραστηριότητες. Σήμερα η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική, με πλήθος δραστηριοτήτων , με μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο και ποικιλόμορφη σύνθεση κυκλοφορίας. Έπρεπε επομένως να επαναξιολογηθεί και να επαναπροσδιοριστεί το όριο ταχύτητας της οδού με τα νέα δεδομένα.

Το άρθρο Λ. Βουλιαγμένης: Μειώνεται το όριο ταχύτητας από τα 80 στα 70 χλμ./ώρα από τη Λ. Αλίμου έως την Ποσειδώνος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η άνοδος στην έρευνα και εξέλιξη των ηλεκτρικών μοντέλων ήταν της τάξης του 12%, κάτι που οδηγεί την BMW σε ένα μεγάλο πρόγραμμα μείωσης των εξόδων κατά 12 δισ. ευρώ μέχρι το τέλος του 2022. Μέρος αυτού του προγράμματος είναι η μείωση της εξέλιξης νέων μοντέλων κατά το ένα τρίτο, ενώ παράλληλα όπως ανακοίνωσε η ίδια η εταιρία σκοπεύει να περιορίσει τις κλασικές μηχανικές λύσεις κατά 50% μέχρι το 2021 προς όφελος των νέων εξελιγμένων τεχνολογιών. Η βαυαρική εταιρεία δεν αναφέρθηκε κάπου όμως φαίνεται ότι εστιάζει κυρίως στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς θέλει να δώσει χώρο στους ηλεκτροκινητήρες.

Παράλληλα και κάποια μοντέλα τα οποία δεν πωλούν όσο αναμενόταν θα κοπούν και αυτά. Την θέση τους θα πάρουν αρκετά νέα αυτοκίνητα, με κάθε μορφής και τεχνοτροπίας ηλεκτροκίνηση, ενώ σίγουρα τον πρώτο λόγο θα έχουν τα SUV, με πρώτο το από καιρό αναμενόμενο και φημολογούμενο X8.

H ΒΜW έχει μεγάλες προσδοκίες για τα ηλεκτρικά μοντέλα, 25 από τα οποία θα παρουσιάσει μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, ελπίζοντας να διπλασιάσει τις πωλήσεις τους μέχρι το τέλος του 2021. Μέχρι το 2025 υποστηρίζει ότι το 30% των αυτοκινήτων που θα πουλά θα είναι ηλεκτρικά.

Όσον αφορά τα οικονομικά της μεγέθη, τα καθαρά κέρδη έπεσαν κατά 28,9%, στα 5 δισ. ευρώ μέσα στο 2019, αν και όλες οι μάρκες της σημείωσαν άνοδο, εκτός από την MINI που είχε μία πτώση της τάξης του 4,6% στις 347.474 μονάδες.

Το άρθρο Η BMW θα μειώσει στο 50% τις κλασικές μηχανικές λύσεις μέχρι το 2021 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στόχος είναι μέχρι το 2025 να έχουν μειώσει το σύνολο των εκπεμπόμενων ρύπων κατά 40% σε σύγκριση με το 2018. Για να γίνει αυτό, θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές σε πολλά επίπεδα.

Αρχικά, τα μισά αυτοκίνητα που θα πουλά μέχρι το 2025 υπολογίζεται να είναι αμιγώς ηλεκτρικά, κάτι που θα φέρει και αντίστοιχη μείωση από τις εκπομπές ρύπων από τα οχήματα.

Όμως δεν είναι μόνο αυτό που επιβαρύνει το περιβάλλον σε σχέση με τα αυτοκίνητα. Άλλοι στόχοι είναι η μείωση έως 25% του διοξειδίου του άνθρακα στους προμηθευτές της, να χρησιμοποιεί 25% ανακυκλωμένα πλαστικά στα νέα μοντέλα της, και 25% μείωση στις παραγωγικές της διαδικασίες από τα εργοστάσια έως τα logistics.

Σε ότι αφορά τα νέα μοντέλα, κάθε αυτοκίνητο που θα παρουσιάζει η εταιρία από εδώ και στο εξής θα έχει και ηλεκτρική έκδοση. Το επόμενο στην σειρά θα είναι το ηλεκτρικό XC40, το οποίο θα αποτελέσει και τον οδηγό για την νέα πρακτική της εταιρίας με μόνο ηλεκτρικά ή Plug in υβριδικά μοντέλα για τα χρόνια που έρχονται.

Το άρθρο Η Volvo θα μειώσει το σύνολο των ρύπων κατά 40% στα επόμενα 6 χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.