Η GM όμως σκοπεύει να γίνει η πρώτη εταιρία που θα έχει κέρδος από τα ηλεκτρικά της μοντέλα. Μιλώντας στο The Detroit Bureau, o διευθύνων σύμβουλος της General Motors, o Mark Reuss δήλωσε πως «γνωρίζουμε πως υπάρχουν πελάτες που θέλουν πολύ να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά  δεν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν to κάτι παραπάνω. Για αυτό στόχος μας είναι να γίνουμε η πρώτη εταιρία που θα προσφέρει προσιτά οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα».

Ο Reuss πιστεύει πως το μυστικό για την μείωση του κόστους των συγκεκριμένων μοντέλων θα είναι να αυξηθεί ο αριθμός τους. Προς το παρόν το Chevrolet Bolt κοστίζει 37.495 δολάρια στις ΗΠΑ, αλλά αν επιβεβαιωθούν οι στόχοι της εταιρίας για παραγωγή  10 νέων EV στην Κίνα έως το 2020 και την μείωση του κόστους των μπαταριών οι τιμές θα πέσουν σημαντικά.

Ο Reuss  συμπλήρωσε: «Έχουμε αναπτύξει την δική μας τεχνολογία σε  ότι αφορά στην χημική των μπαταριών, ενώ κατασκευάζουμε και τους δικούς μας ηλεκτροκινητήρες. Έτσι θα καταφέρουμε σε μερικά χρόνια να μειώσουμε το κόστος”. Μένει να αποδειχθεί αν όλα αυτά έχουν όντως κάποια βάση (και εμπορικό αντίκρυσμα σε ένα πολύ ευρύτερο κοινό) ή είναι ευσεβείς πόθοι για τουλάχιστον μία δεκαετία από τώρα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H GM ΣΤΟΧΕΥΕΙ ΣΕ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την κοινή ανακοίνωση η συνεργασία αυτή θα έχει δύο βασικούς άξονες: ο πρώτος είναι η από κοινού χρήση πλαισίων, στοιχείων και εξαρτημάτων με το πρώτο «κοινό» μοντέλο (περιορισμένων ρύπων) να προγραμματίζεται για το 2016, ενώ ο δεύτερος αφορά την ανάπτυξη ενός κοινού παγκόσμιου δικτύου προμηθειών με ετήσιο τζίρο της τάξης των 125 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Από όλα αυτά ο κάθε όμιλος υπολογίζεται πως θα εξοικονομεί ένα ποσό της τάξης των 1,5 δις δολαρίων ετησίως, ενώ θα διατηρείται η αυτονομία της διάθεσης και του μάρκτινγκ των προϊόντων τους. Πάντως στα πλαίσια αυτής της συνεργασίας θα υπάρξει και αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της PSA κατά 1 δις ευρώ, στα πλαίσια της οποίας η GM θα αποκτήσει μετοχές της τάξης του 7%, με αποτέλεσμα να γίνει ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος του γαλλικού γκρουπ μετά την οικογένεια Peugeot.

Σε γενικές γραμμές η συμφωνία εντάσσεται στο πνεύμα της εποχής και στην αναζήτηση συμμαχιών, προκειμένου να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα και να μειωθεί το κόστος, ενώ το πλάνο περιλαμβάνει μελλοντικά και συν-εκμετάλλευση των εγκαταστάσεων παραγωγής, που διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητά τους.

Ειδικά το τελευταίο έχει προκαλέσει κάποιες ανησυχίες στους κόλπους της Opel, που ας μην ξεχνάμε μόλις πριν από δύο περίπου χρόνια πέρασε δια πυρός και σιδήρου σχετικά με το μέλλον και τις θέσεις εργασίας στα εργοστάσιά της.

Παράλληλα πολλοί φοβούνται μήπως η PSA έχει μετά τη συνεργασία της με τη GM πορεία κατά κάποιο τρόπο ανάλογη με αυτή της Saab, αλλά –προς το παρόν τουλάχιστον οι φόβοι αυτοί δείχνουν αβάσιμοι. Αφενός γιατί η Opel πηγαίνει πολύ καλά, αφετέρου γιατί οι Αμερικανοί πιθανότητα έχουν μάθει από τα όποια λάθη τους και γιατί ο όμιλος PSA είναι τελείως άλλο μέγεθος συγκρινόμενος με τη Saab.

Σημαντικό είναι πως και οι δύο πλευρές κάνουν λόγο για συνεργασία και σε καμία περίπτωση για συγχώνευση.

Το άρθρο ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ GM PSA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διαφορά του συγκεκριμένου πλαισίου από αυτά που χρησιμοποιούνται μέχρι τώρα έγκειται στο ότι η μόνη πρακτικά σταθερή παράμετρός του είναι η απόσταση από τα πεντάλ μέχρι το κέντρο των εμπρός τροχών, ενώ όλες οι άλλες μπορούν να μεταβάλλονται. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το πλαίσιο MQB θα χρησιμοποιείται στα πλαίσια του ομίλου της VW και για τις 4 μάρκες (VW, Audi, Skoda και Seat), για μοντέλα από τα υπερ-μίνι μέχρι τα μεσαία –για τη VW δηλαδή από το Polo μέχρι το Passat– και τις παραλλαγές τους (MPV, SUV, κουπέ, κάμπριο κ.λπ.). Επίσης όλα αυτά τα μοντέλα, που θα διαφέρουν και στα μεταξόνιο και στα μετατρόχια θα μπορούν να κατασκευαστούν στην ίδια γραμμή παραγωγής, ενώ αυτό φυσικά θα ισχύει και για μοντέλα από τις διαφορετικές μάρκες του ομίλου.

Φυσικά αυτό εξασφαλίζει μια μεγάλη μείωση του κόστους και αντίστοιχη ευελιξία, ενώ καθιστά πιο εύκολη υπόθεση την εξέλιξη niche μοντέλων, δηλαδή αυτών που απευθύνονται εξ ορισμού σε ένα πιο περιορισμένο κοινό.

Παράλληλα με το πλαίσιο οι μηχανικοί του ομίλου VW έχουν ενοποιήσει και τη θέση των κινητήρων, γεγονός που αφενός μειώνει τους συνδυασμούς τους με τα κιβώτια για τα πάνω από 40 συνολικά μοντέλα που θα χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο πλαίσιο κατά 90% και αφετέρου επιτρέπει την απευθείας χρήση διαφόρων τύπων κινητήρων, από βενζίνης και πετρελαίου, μέχρι φυσικού αερίου, ηλεκτρικούς και υβριδικά συστήματα.

Όπως είπαμε το MQB θα χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες από τα υπερ-μίνι (Β) μέχρι τα μεσαία (D) και τις παραλλαγές τους με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια. Για τα μίνι του ομίλου υπάρχει το πλαίσιο της New Small Family (VW up!, Skoda Citigo, Seat Mii), ενώ για τα μεγαλύτερα το MLB της Audi (κινητήρας τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα) και το MSB της Porsche.

Το άρθρο ΠΛΑΙΣΙΟ MQB ΤΗΣ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.