Με βάση λοιπόν τα στοιχεία της TomTom και την επεξεργασία του από το έγκυρο γερμανικό Spiegel -με συστήματα πλοήγησης της TomTom εξοπλίζεται το 10 με 20% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους- η κίνηση στους δρόμους των ευρωπαϊκών μητροπόλεων έχει περιοριστεί σε σημαντικό βαθμό.

Όπως προκύπτει από το διάγραμμα, που συγκρίνει την κίνηση στους δρόμους 9 ευρωπαϊκών πόλεων στις 20 Μαρτίου με αυτήν στις 24 Ιανουαρίου, στις πόλεις όπου η πανδημία είναι ιδιαίτερα έντονη -Παρίσι, Μαδίριτη, Μπέργκαμο Μιλάνο- η κίνηση έχει πέσει κάτω από το 1/5 της συνηθισμένης. Μικρότερη αλλά αισθητή είναι και η μείωσή της στις γερμανικές πόλεις και στη Βιέννη, αλλά φανταζόμαστε πως στις ημέρες που έχουν μεσολαβήσει από τις 20 Μαρτίου μέχρι σήμερα έχουν μειωθεί και άλλο.

Ενδιαφέρον έχουν και τα μεμονωμένα διαγράμματα για την κίνηση ανά ημέρα στους δρόμους των πόλεων που έχουν πληγεί ιδιαίτερα από τον κορονοϊό και η σύγκρισή της με τη Βιέννη στην οποία η κατάσταση είναι κάπως καλύτερη.

[ngg src=”galleries” ids=”5140″ display=”basic_thumbnail”] 

Πέρα από την κίνηση στους δρόμους έχει μειωθεί και αυτή στον αέρα, όπως διαφαίνεται και από τo διάγραμμα που ακολουθεί και συγκρίνει τη μεταβολή των εμπορικών πτήσεων ανά εβδομάδα (KW) του 2019 και του 2020. Όπως φαίνεται την 12 η εβδομάδα της χρονιάς που διανύουμε υπήρχε κάθετη πτώση του αριθμού των πτήσεων.

Η οποία φαίνεται και από τον αριθμό των απογειώσεων την Τρίτη κάθε εβδομάδας σε 4 σημαντικά αεροδρόμια του κόσμου. Σε αυτό του Πεκίνου (Peking στα Γερμανικά) είναι σαφής η κορύφωση της πανδημίας, όπως σαφής είναι και πως εξελίσσεται στις άλλες χώρες.

[ngg src=”galleries” ids=”5141″ display=”basic_thumbnail”] 

Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση στα κρουαζιερόπλοια, καθώς ελάχιστα πλέον πλοία με μήκος πάνω από 150 μέτρα είναι ενεργά.

Πηγές: Der Spiegel, TomTom, Flightradar24, Vesseltracker

Το άρθρο Πόσο έχει περιορίσει η πανδημία του κορονοϊού τις μετακινήσεις μας; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν η κυκλοφορία στις οδικές αρτηρίες όλης της χώρας παρουσιάζει πτώση έως και 30%. Πιο συγκεκριμένα η μείωση στην Αττική Οδό είναι 7,5% σε σχέση με πέρυσι και 37% σε σχέση με το 2009, που θεωρείτε ως η απαρχή της κρίσης. Τα αντίστοιχα νούμερα για την Ολυμπία Οδό είναι 8 και 40%.

Το 2010 παρουσιάστηκε η πρώτη μείωση του μέσου ημερήσιου κυκλοφοριακού φόρτου σε όλες τις οδικές αρτηρίες που αναλύθηκαν με ποσοστά που κυμαίνονταν από -0,5% έως -7%. H μείωση αυτή συνεχίστηκε τόσο το 2011 όσο και το 2012, ενώ συνολικά, η μείωση ανάμεσα στο 2012 και το 2009 κυμάνθηκε από -6% έως -16%.

Tαυτόχρονα το 2010 παρουσιάστηκε η πρώτη αύξηση του μέσης ταχύτητας κίνησης των οχημάτων κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής σε όλες τις οδικές αρτηρίες που αναλύθηκαν με ποσοστά που κυμάνθηκαν έως 12%, κάτι που επαναλήφθηκε και το 2011 και το 2012, με αποτέλεσμα τον περιορισμό του χρόνου κυκλοφοριακής αιχμής κατά 60%.

Τέλος σύμφωνα με έρευνα των Eλλήνων Συγκοινωνιολόγων, το 60% των μετακινούμενων με δημόσιες συγκοινωνίες θεωρεί το εισιτήριο πολύ ακριβό, ενώ το ανάλογο ποσοστό για τα κόμιστρα των ταξί φτάνει το 88%! Να πούμε ότι έχουν άδικο; Δεν γίνεται!

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TΑ ΚΑΛΑ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ: 60% ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΙΧΜΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.