Η καινούργια, 2η γενιά του πάντως προετοιμάζεται πυρετωδώς, μιας και οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για παρουσία της στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. Έτσι το καινούργιο πλαίσιο, που φυσικά θα χρησιμοποιηθεί και από τα VW Touareg και Porsche Cayenne όπως συμβαίνει άλλωστε και τώρα, δοκιμάζεται κάτω από το τρέχον αμάξωμα.

Βασικό χαρακτηριστικό του νέου Q7 το χαμηλότερο κατά 400 κιλά βάρος, σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά, βάρος του. Η κίνηση αυτή ήταν επιβεβλημένη, αφενός γιατί οι καταναλώσεις των μεγάλων SUV πρέπει να συμπιεστούν και ένα συνολικά πιο ελαφρύ αυτοκίνητο χρειάζεται και μικρότερους από πλευράς κυβικών κινητήρες. Παράλληλα τα λιγότερα κιλά κολακεύουν και τα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Το βέβαιο είναι πως το καινούργιο Audi Q7 θα έχει και μια υβριδική έκδοση 300 ίππων καθώς και μια κουπέ εκδοχή, που θα λέγεται Q8 και θα αντιπαρατίθεται με την BMW Χ6 αλλά και τη φημολογούμενη κουπέ Μ-Class.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/NEWS/AUDI-Q7-NEW{/gallery}

Το άρθρο NEO AUDI Q7: ΜΕΙOΝ 400 ΚΙΛΑ, ΣΥΝ ΕΚΔΟΣΗ ΚΟΥΠΕ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρα όμως από την εξοικονόμηση βάρους η νέα Cayman έχει να επιδείξει κι άλλα ενδιαφέροντα τεχνικά στοιχεία. Όπως για παράδειγμα το νέο boxer των 2.700 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 275 ίππους στις 7.400 σ.α.λ., είναι ο πρώτος που σπάει με την ειδική ισχύ του το φράγμα των 100 ίππων στο λίτρο, ενώ η εισαγωγή αέρα γίνεται από τα πλάγια (air scoops) με βέλτιστη ροή. Παράλληλα τόσο αυτός ο boxer όσο και ο μεγαλύτερος της Cayman S είναι τοποθετημένοι μερικά εκατοστά μπροστά από τον πίσω άξονα, ενώ είναι πιο οικονομικοί κατά 15% χάρη στη νέα διαχείριση του συστήματος ψύξης που επιτρέπει στον κινητήρα να φτάνει πιο γρήγορα την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, στην έξυπνη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος που «κλέβει» λιγότερη ενέργεια,  ενώ στην περίπτωση της αυτόματης έκδοσης PDK ο συμπλέκτης απομονώνεται εντελώς όταν οι συνθήκες κίνησης είναι χαλαρές.

Ταυτόχρονα  η κρεμαγέρα έχει πλέον ηλεκτρική υποβοήθηση εξοικονομώντας 0,1 lt/100 km (υπάρχει και έκδοση Plus με πιο βαριά αίσθηση πάνω από τα 50 χλμ./ώρα), ενώ η λειτουργία PTV (Porsche Torque Vectoring) είναι μέρος της αναβαθμισμένης ανάρτησης PASM και των ηλεκτρονικών διαχείρισης PSM (Porsche Stability Management). Τα δισκόφρενα είναι μεγαλύτερα και προέρχονται από τη νέα 911 ενώ η πίσω αεροτομή που αναπτύσσεται αυτόματα ή manual έχει 40% μεγαλύτερη «ενεργή» επιφάνεια για να παράγει αυξημένο κάθετο φορτίο (αρνητική άντωση) αλλά με μικρότερη αντίσταση στην κίνηση της Cayman.

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/33/NEWS/PORSCHE-CAYMAN-TECH{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE CAYMAN: HIGH TECH εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ετσι λοιπόν, για την καινούργια γενιά του, που πολύ σύντομα θα εμπλουτιστεί και από το 5θυρο Sportback και στο μέλλον τόσο από ένα κάμπριο όσο και από ένα σεντάν, οι άνθρωποι της Audi ήταν λογικό να εκμεταλλευτούν όλη την εμπειρία που έχουν συσσωρεύσει αυτά τα χρόνια. Το αποτέλεσμα είναι το νέο Α3 να εμφανίζεται πιο ώριμο και πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.

Η ωριμότητα απεικονίζεται και στην εξωτερική του εμφάνιση. Χωρίς να έχει διαγραφεί το DNA που έχει δημιουργηθεί αυτό το χρονικό διάστημα καi χωρίς να έχει αποστασιοποιηθεί από το γνώριμο look του είναι σαφώς πιο σύγχρονο και ξεχωριστό, με νεανικές και ταυτόχρονα σπορτίφ γραμμές.

Παραπλήσια η λογική της προσέγγισης και στο εσωτερικό με το minimal διάκοσμο, την πολύ καλή ποιότητα, την χωρίς προβλήματα εργονομία και τη high tech νότα που εξασφαλίζεται τόσο από το MMI Νavigation Plus (επιπλέον εξοπλισμός) όσο και από την αναδυόμενη οθόνη των πολλαπλών ενδείξεων που είναι μια σαφώς καλύτερη λύση σε σχέση με τις σταθερές που χρησιμοποιούνται στην κατηγορία. Παράλληλα το εσωτερικό του νέου Α3 είναι και πιο άνετο, μιας και οι σχεδιαστές του εκμεταλλεύθηκαν την αύξηση του μεταξονίου (στο Sportback είναι ακόμα μεγαλύτερο) και εξασφάλισαν ικανοποιητικούς χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (πορτμπαγκάζ από 365 έως 1.100 λίτρα).

Αυτή η βελτίωση των χώρων έγινε εφικτή χάρη στη χρήση του νέου πλαισίου με τον κωδικό MQB, που επιπλέον είχε σα συνέπεια και τη μείωση του βάρους. Στα επίπεδα του αρχέτυπου μοντέλου του 1996 με σαφώς πιο πλούσιο εξοπλισμό και συστήματα ασφαλείας, γεγονός που συνιστά πολύ μεγάλη πρόοδο.

Μια πρόοδος η οποία αντικατοπτρίζεται και στο δρόμο, μιας και το νέο Α3 δείχνει πιο ανάλαφρο και ζωντανό σε σχέση με τον προκάτοχό του, καθώς ο κινητήρας του -στην περίπτωσή μας ο 1.4 TFSI των 122 ίππων που είναι επίσης ολοκαίνουργιος-, πιέζεται σαφώς λιγότερο. Και εξασφαλίζει μια αίσθηση επάρκειας, κάτω από όλες σχεδόν τις συνθήκες. Παράλληλα εμφανίζεται και οικονομικός (επίσημη τιμή τα 5,2 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα, πρακτικά υπολογίστε γύρω στα 7), ενώ λογικό είναι τα πιο λίγα κιλά να έχουν ακόμα μεγαλύτερη θετική επίδραση στη βασική έκδοση των 1.200 κυβικών και των 105 ίππων, πάντα με turbo.

Φυσικά το πιο χαμηλό βάρος παίζει σημαντικό ρόλο και στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Έτσι το Α3 είναι πιο ακριβές σε ότι αφορά την οδική του συμπεριφορά σε σχέση με τον προκάτοχό του, πιο άμεσο και πιο σπορτίφ, χωρίς παράλληλα να έχει χάσει το καλό επίπεδο άνεσης. Η έκδοση της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένη με άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ στη βασική 1.2 TFSI καθώς και στην 1.6 TDI των 105 ίππων χρησιμοποιείται ένας πιο απλός και ακόμα  πιο ελαφρύς ημιάκαμπτος που τα καταφέρνει μια χαρά.

Όπως μια χαρά τα καταφέρνει συνολικά το A3 1.4 TFSI, που αποδεικνύει στην πράξη πως αποτελεί κορυφαία επιλογή για την κατηγορία. Οι τιμές του ξεκινούν από τις 21.240 ευρώ με απόσυρση (22.200 χωρίς) και επίπεδο εξοπλισμού Attraction, που ουσιαστικά είναι πλήρες. H πιο πλούσια έκδοση Ambition, που επιπλέον διαθέτει το σύστημα Drive Select (o οδηγός εδώ επιλέγει το πρόγραμμα ρύθμισης, που επηρεάζει την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης αλλά και την απόκριση τόσο του κινητήρα όσο και του αυτόματου κιβωτίου όπου υπάρχει), σπορ καθίσματα, το MMI με την αναδυόμενη οθόνη που προαναφέραμε, καθώς και αυτόματο κλιματισμό, κοστίζει 24.200 ευρώ. Τέλος οι τιμές του Α3 1.2 TFSI ξεκινούν από 20.500 ευρώ χωρίς απόσυρση, ενώ η διαφορά για το Sportback, που όπως είπαμε έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και ως εκ τούτου ακόμα καλύτερους χώρους και ευκολία πρόσβασης χάρη και στις πίσω πόρτες, είναι +1.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/32/TEST/AUDI-A3-14-TFSI{/gallery}

{youtube}lAFefUm4fSE{/youtube} {youtube}6NijltQ2A90{/youtube}

Το άρθρο AUDI A3 1.4 TFSI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βάση του νέου Skoda Octavia, που επίσημα θα παρουσιαστεί την άνοιξη στο Σαλόνι της Γενεύης, είναι το καινούργιο πλαίσιο του ομίλου Volkswagen, το MQB, που μείωσε το βάρος μέχρι και κατά 102 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά και ταυτόχρονα επέτρεψε την αύξηση όλων των διαστάσεων.

Έτσι το Octavia της 3^ης γενιάς φτάνει πλέον τα 4,65 μέτρα μήκους και είναι 9 εκατοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο, ενώ ακόμα πιο μεγάλη –της τάξης των 105 χιλιοστών– είναι η αύξηση του μεταξονίου. Αν σε αυτά συνυπολογίσει κανείς και την αύξηση του πλάτους καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι χώροι για τους επιβάτες είναι εδώ ακόμα πιο άνετοι. Παράλληλα έχει διατηρηθεί και το τεράστιο πορτμπαγκάζ (590 λίτρα!, τιμή κορυφαία ανεξαρτήτως κατηγορίας), καθώς και η πολύ πρακτική 5^η πόρτα.

Πέρα από τους χώρους ο εσωτερικός διάκοσμος εμφανίζεται πιο σύγχρονος, πιο ποιοτικός και γενικά πιο upper class σε σχέση με ότι ξέραμε για το Octavia, ενώ είναι και πιο πρακτικός χάρη στις πολλές θέσεις και θήκες για μικρο-αντικείμενα. Παράλληλα υπάρχουν διαθέσιμα όλα τα σύγχρονα συστήματα infotainment και οι δυνατότητες διασύνδεσης με εξωτερικές συσκευές. Διαθέσιμα είναι και πολλά ηλεκτρονικά συστήματα, όπως αυτά του ενεργού cruise control, της υποβοήθησης στάθμευσης ή της εισόδου χωρίς κλειδί, ενώ οι αερόσακοι θα είναι συνολικά μέχρι και 9.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τη νέα γενιά των TSI, που είναι ακόμα πιο οικονομικοί και αποδοτικοί. Η βάση θα είναι ο 1.2 TSI με τους 105 ίππους, διαθέσιμη θα είναι και η εκδοχή των 1.400 κυβικών, ενώ κορυφαίος θα είναι ο αντίστοιχος 1.800 με τους 180 ίππους. Από την πλευρά των diesel την παράσταση κλέβει ο νέος 1.6 TDΙ με 105 ίππους, που στην έκδοση GreenLine (θα είναι διαθέσιμη, με σύστημα start stop και ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα, για όλους τους κινητήρες πλην των βασικών) έχει μέση κατανάλωση 3,4 λίτρα πετρελαίου τα 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 μόλις 89 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Φυσικά η top έκδοση και του καινούργιου Octavia είναι η RS που θα παρουσιαστεί σε εύθετο χρόνο, κάτι που ισχύει και για το στέισον.

{gallery}photos/31/news/NEA-SKODA-OCTAVIA{/gallery}

Το άρθρο Η ΝΕΑ SKODA OCTAVIA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Leon λοιπόν της 3^ης γενιάς, που καλείται να αντικαταστήσει ένα καθόλα επιτυχημένο μοντέλο που έμεινε ολόκληρα 7 χρόνια στις επάλξεις, δείχνει σπορτίφ κυρίως γιατί η μείωση του μήκους του (κατά 5 εκατοστά) και η ταυτόχρονη αύξηση του μεταξονίου του (κατά 6 εκατοστά) κολακεύουν το στυλ του. Παράλληλα διαθέτει και πολλά ιδιαίτερα στοιχεία αναγνωρίσης, όπως τη λεγόμενη Linea Dinamica στο προφίλ του, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία οι προβολείς LED είναι στάνταρ. Φυσικά τα διαχρονικά χαρακτηριστικά του, όπως η τραπεζοειδής πίσω κολόνα δεν υπήρχε λόγος να εγκαταλειφθούν, μιας και εξασφαλίζουν και τη συνάφεια και τη συνέχεια.

Βέβαια το μεγάλο πλέον μεταξόνιο των 2,636 μέτρων κολακεύει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό –για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες της κλάσης)- όσο και το οικογενειακό προφίλ του καινούργιου Seat. Παράλληλα αυτό που προσπάθησαν οι Ισπανοί να πετύχουν στο εσωτερικό είναι η ποιότητα πέρα από υπαρκτή να είναι και εμφανής –ένα από τα μεγάλα μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς- και σε σημαντικό βαθμό το πέτυχαν. Ταυτόχρονα η όλη σχεδίαση είναι πιο σύγχρονη, πιο ξεκάθαρη, βελτιωμένη από πλευράς εργονομία και πιο high tech με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε μια διευκρίνιση σχετικά με το πως επιτεύχθηκε η αλλαγή στος αναλογίες, η αύξηση του μεταξονίου η βελτίωση των χώρων αλλά και η μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 90 κιλά (το βασικό Leon ζυγίζει 1.113 κιλά, τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του). Η αιτία δεν είναι άλλη από το καινούργιο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, στο οποίο ανήκει η Seat και το οποίο φυσικά χρησιμοποιήθηκε και στο νέο της μικρο-μεσαίο μοντέλο.

Ακριβώς όπως χρησιμοποιήθηκε και η νέα γενιά κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και diesel, που σε σχέση με τους προκατόχους του εμφανίζονται κατά μέσο όρο 22% πιο οικονομικοί. Για να επιτευχθεί αυτό είναι όλοι turbo και με άμεσο ψεκασμό, ενώ το σύστημα start stop είναι στάνταρ παντού.

Όταν το νέο Seat Leon έρθει στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη η γκάμα θα έχει ολοκληρωθεί και σε ότι αφορά τους TSI θα ξεκινά από τα 1.200 (με 86 ή 105 ίππους) και τα 1.400 κυβικά (122 και 140 ίπποι, ο τελευταίος και με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) και θα καταλήγει στο 1.8 TSI των 180 ίππων. To Cupra που είναι μια άλλη, ξεχωριστή υπόθεση θα ακολουθήσει.

Ο βασικός diesel θα είναι ο 1.6 TDI που θα είναι και αυτός διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 90 και 105 ίππους, ενώ δύο θα είναι και οι εκδόσεις του κορυφαίου 2.0 TDI, με 150 και 184 ίππους.

Από κει και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιλογές των Ισπανών και για την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου. Μπροστά τα γόνατα είναι η στάνταρ επιλογή, ενώ πίσω και για ιπποδυνάμεις μέχρι 150 ίππους θα υπάρχει ημιάκαμπτος, ενώ από κει και πάνω άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως είπαμε το καινούργιο και αναβαθμισμένο Seat Leon αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν είναι μόνο πεντάθυρο, αλλά και τρίθυρο και στέισον. Τα δύο τελευταία θα παρουσιαστούν επίσημα μέσα στο 2013, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές του 5θυρου Leon δεν έχουν ακόμα καθοριστεί. Απλά μια πρώτη ένδειξη αποτελεί το γεγονός ότι σε άλλες αγορές, όπως στη Γερμανία, θα έχει μια διαφορά της τάξης των 2.400 ευρώ σε σχέση με το VW Golf, με το οποίο έχει πολλά κοινά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEO-SEAT-LEON{/gallery}

{youtube}i_MYqVh9PkE{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προσαρμοσμένος στο νέο εταιρικό look είναι και ο εσωτερικός σχεδιασμός, που πάντως –όπως και η εξωτερική εμφάνιση- κάνει σαφές πως πρόκειται για ένα Range και μάλιστα για το κορυφαίο της γκάμας.

Τα πιο σημαντικά όμως νέα κρύβονται κάτω από το αμάξωμα με τις όμορφες και ταυτόχρονα κλασικές γραμμές, καθώς το καινούργιο Range Rover είναι το πρώτο SUV παγκοσμίως που διαθέτει αλουμινένιο μονοκόκ αμάξωμα. Η επιλογή αυτή σε συνδυασμό και με την εκτεταμένη γενικά χρήση του αλουμινίου οδήγησε σε μια μείωση του βάρους κατά 39% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά ή αν προτιμάτε τα απόλυτα νούμερα κατά ολόκληρα 420 κιλά.

Αυτό βέβαια έχει θετική επίδραση τόσο στην κατανάλωση, που ομολογουμένως στο τελευταίο Range που ξέρουμε είναι κάτι παραπάνω από υπερβολική, στις εκπομπές ρύπων αλλά και στην οδική συμπεριφορά.

Η τελευταία πάντως εξασφαλίζεται τόσο από τη ριζικά ανανεωμένη πνευματική ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, αλλά και από το νέο Terrain Response 2 Auto, το σύστημα μετάδοσης της Range Rover που αναγνωρίζει την επιφάνεια που κινείται το αυτοκίνητο και επιλέγει το κατάλληλο γι αυτήν πρόγραμμα λειτουργίας.

Η γκάμα των κινητήρων του καινούργιου Range, που θα παρουσιαστεί επίσημα στο Παρίσι, αποτελείται και πάλι από τους γνωστούς αλλά ανανεωμένους V8 βενζίνης, καθώς και από τους diesel TDV6 και SDV8. Περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν στη γαλλική πρωτεύουσα, ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στη συνέχεια.

{gallery}photos/29/news/RANGE-ROVER{/gallery}

Το άρθρο RANGE ROVER: 4η ΓΕΝΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το FT-Bh λοιπόν έχει μήκος σχεδόν 4 μέτρα αλλά ζυγίζει μόλις 786 κιλά –το βασικό Yaris ξεπερνά τα 1.000- ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του είναι με 0,235 εξαιρετικός γενικά αλλά και ειδικά για ένα αυτοκίνητο του συγκεκριμένου μεγέθους.

Παράλληλα το υβριδικό του σύστημα είναι 90 κιλά πιο ελαφρύ από το αντίστοιχο του Prius, ενώ ο θερμικός του κινητήρας είναι ένας δικύλινδρος χιλιάρης που λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson.

Έτσι το BT-Bh με την περίεργη εμφάνιση καταναλώνει μόλις 2,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι 49 γραμμάρια το χιλιόμετρο, τιμή εξαιρετική και κατά πολύ μικρότερη από τα ισχύοντα σήμερα.

{gallery}photos/27/eco/TOYOTA-BT-Bh{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA FT-Bh εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό βέβαια δεν έχει εμποδίσει διόλου την αύξηση της ακαμψίας σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ παράλληλα έχει επιτρέψει και τη μείωση του βάρους κατά 140 ολόκληρα κιλά. Από αλουμίνιο είναι τόσο οι πόρτες όσο και το μακρύ –με βάση την παράδοση των ρόουντστερ- καπό, ενώ το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ είναι συνδυασμός ατσαλιού και συνθετικών υλικών.

Αισθητικά η καινούργια SL ακολουθεί τα πρότυπα της SLK, που με τη σειρά της δανείζεται στοιχεία από την SLS AMG. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, ενώ όλα τα συστήματα ασφαλείας –και είναι πολλά- προέρχονται από την S Class.

Για την αρχή η καινούργια SL θα είναι διαθέσιμη ως SL 500 με έναν V8 4,7 λίτρων, 435 ίππων και 700 Nm και ως SL 350, με έναν V6 3.500 κυβικών με απόδοση 306 ίππων και 370 Nm. Και οι δύο θα συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, καθώς και με σύστημα start stop, ενώ οι τιμές τους στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις 117.096 και 93.534 ευρώ αντίστοιχα.

Φυσικά ακόμα πιο ακριβή θα είναι η νέα SL 63 AMG που προετοιμάζεται πυρετωδώς, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως η σκληρή αναδιπλούμενη οροφή θα είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις: κανονική, με ηλιοροφή και ως πανοραμική, εξ ολοκλήρου από γυαλί. 

{gallery}photos/27/news/NEA-SL{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ MERCEDES SL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ποσοστό προκύπτει από μια μείωση των αναγκών των κινητήρων αυτών καθ’ αυτών σε αμόλυβδη της τάξης του 35% -η οποία θα προέρχεται από τη συνολική περαιτέρω εξέλιξή τους, καθώς και τη βελτίωση της θερμοδυναμικής απόδοσής τους- ενώ το υπόλοιπο ποσοστό θα εξασφαλίζεται από τη μείωση του βάρους, την εξέλιξη των ελαστικών, αλλά και την πρόοδο στα συστήματα μετάδοσης. Για τους diesel η αντίστοιχη μείωση αναμένεται να κυμαίνεται περίπου στο -20%.

Σε ότι αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα οι προβλέψεις κάνουν λόγο για μια μικρή αύξηση των πωλήσεών τους το 2015, ενώ μια ακόμα μεγαλύτερη αναμένεται για τη διετία 2018- 2020, καθώς τότε αναμένεται να είναι έτοιμη και μια νέα γενιά συσσωρευτών με μεγαλύτερο ενεργειακό περιεχόμενο, που θα εξασφαλίζει και αυξημένη αυτονομία.

Οι ειδικοί μάλιστα ισχυρίζονται πως το 2020 το 3% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται σε παγκόσμια κλίμακα θα είναι ηλεκτρικά και το 8% υβριδικά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/26/eco/CONSUMPTION-DOWN{/gallery}

Το άρθρο -40% Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν εναρμονισμένοι πλήρως στη λογική του downsizing και της μείωσης τόσο της κατανάλωσης όσο και των ρύπων δεν πρόκειται να έχουν στη γκάμα τους κινητήρες με περισσότερους από 4 κυλίνδρους και μεγαλύτερους από 2.000 κυβικά. ‘Ετσι υπολογίζουν ότι η μέγιστη απόδοση θα είναι 250 ίπποι, που όμως σε συνδυασμό με μια μείωση του βάρους της τάξης των 150 κιλών σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά θα μπορούν να εξασφαλίσουν ιδιαίτερα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά.

Τα οποία θα είναι ακόμα πιο τονισμένα στην υβριδική εκδοχή, όπου η συνδυαστική ισχύς θα ξεπερνά τους 300 ίππους. Όσο για την πιθανή βασική έκδοση του S80 του 2015 θα είναι πιθανότατα diesel 1.500 κυβικών με απόδοση 120 ίππων και εκπομπές CO2 μικρότερες από 110 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/26/eco/VOLVO-S80-2015{/gallery}

Το άρθρο ΤΟ VOLVO S80 TOY 2015 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.