Οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές αρχές επιδιώκουν να αναγκάσουν της εταιρίες παραγωγής να αλλάξουν τη σύνθεση του ελαστικού των ελαστικών ώστε να τα κάνουν λιγότερο ρυπογόνα. Αυτό όμως πρόκειται να αυξήσει τις τιμές σε όλους τους τομείς.

Με περίπου 2 δισεκατομμύρια ελαστικά που παράγονται παγκοσμίως κάθε χρόνο, τα σωματίδια ελαστικών έχουν γίνει σημαντική πηγή ρύπανσης.

Το μείγμα των ελαστικών περιέχει περίπου 200 συστατικά και χημικές ουσίες και ορισμένα από αυτά είναι ιδιαίτερα τοξικά. Αν και πολλά θεωρούνται καρκινογόνα, οι μελέτες επικεντρώνονται σε ένα από αυτά, που ονομάζεται 6PPD.

Οι αρχές είναι έτοιμες να απαιτήσουν από τους κατασκευαστές ελαστικών να βρουν μια λιγότερο τοξική εναλλακτική λύση για το 6PPD, με την Καλιφόρνια να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της πρωτοβουλίας.

Οι επερχόμενοι κανονισμοί εκπομπών Euro 7 της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα ρυθμίσουν επίσης για πρώτη φορά τα ελαστικά. Οι νέοι κανόνες αποσκοπούν στη μείωση της ρύπανσης από τα ελαστικά με την ανάπτυξη καλύτερων και λιγότερο ρυπογόνων ελαστικών για να αντισταθμίσουν τις αυξημένες εκπομπές από τη φθορά των ελαστικών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Αυτό όμως θα απαιτήσει υψηλότερης ποιότητας και ακριβότερα υλικά για να γίνουν τα ελαστικά πιο ανθεκτικά.

Το πρακτορείο Reuters αναφέρει ότι εταιρίες όπως οι Michelin, Continental και Pirelli αναζητούν εναλλακτικές λύσεις για το 6PPD, με τις δύο πρώτες να δηλώνουν ότι η συλλογική δράση του κλάδου μπορεί να είναι απαραίτητη για την εξεύρεση λύσεων. Το πρόβλημα είναι πάντως να συμφωνήσουν και οι Κινέζοι κατασκευαστές, κάτι εξαιρετικά δύσκολο.

Η Michelin υπολογίζει ότι τα ελαστικά εκπέμπουν περίπου 3 εκατομμύρια τόνους σωματιδίων παγκοσμίως κάθε χρόνο. Οι επιφάνειες των δρόμων συμβάλλουν με άλλους 3 εκατομμύρια τόνους.

Σύμφωνα με τη Michelin, η οδήγηση για 200.000 χιλιόμετρα με τα ελαστικά της θα εκπέμψει περίπου 1,5 κιλά σωματιδίων, σε σύγκριση με το μέσο όρο της αγοράς που είναι 3,6 κιλά.

Η μηδενική ρύπανση από τα ελαστικά είναι αδύνατη, αλλά η βελτίωση της σύνθεσης των ελαστικών θα μπορούσε να τη μειώσει σε διαχειρίσιμα επίπεδα. Έστω και αν αυτό οδηγήσει σε αρκετά υψηλότερες τιμές για τα ελαστικά μέσα στα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Γιατί θα αυξηθούν οι τιμές των ελαστικών; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βέβαια αν κοιτάξει κανείς τα αυτοκίνητα που κινούνται στους ελληνικούς δρόμους και ειδικότερα όσα έχουν κάποια ηλικία θα διαπιστώσει πως πολλές φορές αυτός ο κανόνας δεν τηρείται. 

Σε κάθε περίπτωση ο έλεγχος πραγματοποιείται σε εξειδικευμένο βουλκανιζατέρ και ελέγχεται η φθορά του πέλματος με το ειδικό όργανο μέτρησης. Εκεί θα διαπιστωθεί η καλή κατάσταση των ελαστικών και ότι δεν έχουν κάποιο τρύπημα, εξόγκωμα ή άλλη φθορά που μπορεί να προκαλέσει ατύχημα.

Το σίγουρο είναι ότι θα πρέπει να ελέγχεται πάντα τα ελαστικά τουλάχιστον 1 φορά το μήνα (ιδανικά κάθε 2 εβδομάδες) και σίγουρα πριν από κάθε μεγάλο ταξίδι.

Τέλος καλό είναι να βεβαιωθεί κανείς ότι το ασφαλιστήριο συμβόλαιό του παρέχει την κάλυψη για οδική βοήθεια καθώς αν τρυπήσει κάποιο ελαστικό σας και δεν έχετε ρεζέρβα ή δεν γνωρίζετε πως αλλάζει το ελαστικό, τότε μόνο η οδική βοήθεια μπορεί να έρθει άμεσα και να σας βοηθήσει, όπου και αν βρίσκεστε.

Το άρθρο Κάθε πότε πρέπει να αλλάζουμε λάστιχα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μήπως ήλθε η ώρα για αλλαγή τους; Κάθε πότε πρέπει να αντικαταστήσω τα λάστιχα του αυτοκινήτου μου; Ποια είναι τελικά η μέγιστη διάρκεια ζωής τους;

 Αυτές και άλλες πολλές είναι οι ερωτήσεις που αφορούν τα ελαστικά, ενός παράγοντα ακρογωνιαίου για την σωστή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ας έχεις το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου, όταν δεν φοράει σωστά ελαστικά ο κίνδυνος είναι ό ίδιος και με το «χειρότερο».

Άρα στην ερώτηση αν χρειάζεστε νέα ελαστικά οι ειδικοί εστιάζουν στην διάρκεια ζωής του ελαστικού και τονίζουν τα εξής:

• Μετά από πέντε χρόνια χρήσης, τα ελαστικά θα πρέπει να ελέγχονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο από κάποιον επαγγελματία.
• Στο μεταξύ μετά τα 10 χρόνια χρήσης, η Michelin συνιστά την προληπτική αντικατάστασή των ελαστικών σας με καινούρια, ακόμη και αν δεν έχουν φθαρεί έως το δείκτη φθοράς του πέλματος. Το ίδιο ισχύει και για τη ρεζέρβα.

Η άμεση αντικατάσταση των ελαστικών υπαγορεύεται από τα εξής:

• Το πέλμα έχει φθαρεί πέρα από το επιτρεπόμενο βάθος σκαλίσματος
• Τα πλευρά του ελαστικού έχουν υποστεί ζημιά
• Υπάρχει τρύπα στο πέλμα του ελαστικού με διάμετρο άνω των 6 χιλιοστών
• Η στεφάνη έχει υποστεί ζημιά ή έχει παραμορφωθεί (η στεφάνη είναι το ακριανό μέρος του ελαστικού που προσαρμόζεται στον τροχό)

Σε κάθε περίπτωση οι ειδικοί τονίζουν ότι η οδήγηση με υπερβολική ταχύτητα, οι απότομες εκκινήσεις και φρεναρίσματα έκτακτης ανάγκης, αλλά και η οδήγηση σε κακούς δρόμους είναι αιτίες για γρήγορη φθορά των ελαστικών.

Για αυτό να ελέγχετε τακτικά την πίεση στα ελαστικά, να μετράτε με ειδικό όργανο το βάθος του πέλματος των ελαστικών και σε κάθε περίπτωση να συμβουλεύστε έναν ειδικό, αν θεωρείτε ότι αντιμετωπίζετε πρόβλημα με τα ελαστικά σας.

Το άρθρο Πότε πρέπει να αλλάξω λάστιχα στο αυτοκίνητο μου; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιθανόν να μην θυμάστε, οπότε καλό είναι να το κάνετε άμεσα και οπωσδήποτε πριν φύγετε για διακοπές. Στην τελευταία περίπτωση μην ξεχάσετε να αυξήσετε και την πίεσή τους, στα επίπεδα που ορίζει ο κατασκευαστής, μιας και κατά πάσα πιθανότητα θα κινηθείτε φορτωμένοι.

Η σωστή πίεση στα λάστιχα του αυτοκινήτου σας εξασφαλίζει τη σωστή επαφή του πέλματός τους στην άσφαλτο και κατά συνέπεια την καλύτερη δυνατή πρόσφυσή τους και την αντίστοιχη οδική συμπεριφορά.

Αντίθετα η χαμηλή πίεση προκαλεί «μάγουλα» στα άκρα του ελαστικού επηρεάζοντας τόσο τα δυναμικά χαρακτηριστικά όσο και το φρενάρισμα, ενώ ταυτόχρονα φθείρει πρόωρα το πέλμα. Από την άλλη η υψηλή πίεση έχει σαν αποτέλεσμα ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος, που αρνητικά όχι μόνο την οδική συμπεριφορά αλλά και τα επίπεδα άνεσης και θορύβου.

Επίσης η χαμηλή πίεση στα λάστιχα επιβαρύνει την κατανάλωση καυσίμου, κάτι που δεν είναι και ιδιαίτερα… έξυπνο. Ειδικά με τις τρέχουσες τιμές βενζίνης και πετρελαίου. 

Με τον τακτικό έλεγχο της πίεσης των ελαστικών εξασφαλίζεται και ο κανονικός κύκλος ζωής και αντικατάστασής τους ανάλογα με το διάστημα (περίπου στα  3-4 χρόνια), την κατάσταση και τα χιλιόμετρα που έχουν καλυφθεί (από 40 έως 50 χιλιάδες ευρώ).

Φυσικά τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα αναγνώρισης και ειδοποίησης απώλειας αέρα για τα λάστιχα, τις ενδείξεις των οποίων δεν πρέπει να αγνοούμε.

Το άρθρο Πότε ελέγξατε την πίεση των ελαστικών σας; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν προσέξει κανείς λίγο καλύτερα στις επίσημες φωτογραφίες του Bronco αναγράφεται φαρδιά πλατιά στα πλαϊνά των ελαστικών το Wrangler, μιας και αυτή είναι η ονομασία των ελαστικών της Goodyear -μεταξύ μας πάλι καλά που δεν επέλεξαν αυτά με το άσπρο περίγραμμα που είναι και πιο ρετρό, όπως και το στυλ του αυτοκινήτου εν μέρει.

Έλα όμως που Wrangler ονομάζεται και το Jeep που είναι ο βασικός ανταγωνιστής του Bronco…

Έτσι λοιπόν η Ford ζήτησε από τη Goodyear να μην αναγράφεται το όνομα Wrangler στα λάστιχα που στέλνει για πρώτη τοποθέτηση στο Bronco, τουλάχιστον από τη μια πλευρά, την εξωτερική που θα είναι και ορατή. Θα γίνει αυτό; Θα φανεί στην πορεία, αλλά όλα δείχνουν πως ο πόλεμος μεταξύ Ford και Jeep στα SUV μόλις ξεκίνησε…

Το άρθρο H Ford ζητά να μην αναγράφεται Wrangler στα λάστιχα του Bronco! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε στο video, το ελαστικό “ανάβει” μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, ενώ φθάνει και ξεπερνά τους 160 βαθμούς Κελσίου μέσα σε μόλις 4 δευτερόλεπτα. Στο πείραμα βλέπουμε ότι τα πλαϊνά των ελαστικών έχουν σαφώς πιο χαμηλή θερμοκρασία, ενώ σύμφωνα με όσα λέει ο εμπνευστής αυτής της διαδικασίας, η διαφορά στις πιέσεις ανάμεσα στο δεξί και το αριστερό ελαστικό, δεν έκαναν και καμία διαφορά στο ύψος της μέγιστης θερμοκρασίας που απέκτησε το κάθε ελαστικό.

Το πείραμα που έγινε πάνω σε ένα τυπικό για αυτές τις περιπτώσεις Honda S2000 κατέληξε πέρα από τις εντυπωσιακές εικόνες και την εξίσου εντυπωσιακή μέτρηση, σε πολλούς καπνούς και λάστιχα τα οποία άφησαν την τελευταία τους πνοή σκορπίζοντας σε μικρά κομμάτια μαύρης σκόνης.

Το ηθικό δίδαγμα όλης της ιστορίας είναι ότι την επόμενη φορά που θα κάνετε burnout θα εντυπωσιάσετε τους φίλους σας με τις γνώσεις σας για την θερμοκρασία του πέλματος (οι δισκόπλακες ξεπερνούν τους 300 βαθμούς αν σας ενδιαφέρει και αυτό…) και βέβαια θα έχετε ήδη κάνει τα κουμάντα σας για την επίσκεψη στο κοντινότερο βουλκανιζατέρ για την… κατάθεση αγοράς νέων ελαστικών.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΕΤΣΙ ΚΑΙΓΟΝΤΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΣΕ ΕΝΑ ΒURNOUT (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα λάστιχα είναι δεδομένο πως θα καίγονται για αρκετό καιρό, ενώ οι αρχές κάνουν ήδη λόγο για εμπρησμό. Έναν ενδεχόμενο εμπρησμό που ανάγκασε 10.000 ανθρώπους να φύγουν από τα σπίτια τους εξαιτίας του τοξικού νέφους που έχει καλύψει τη γύρω περιοχή.

Μέχρι στιγμής έχουν καεί τα 2/3 των πεταμένων ελαστικών, ενώ για μια ακόμα φορά τίθεται με τον πιο επιτακτικό τρόπο το θέμα της διαχείρισης των παλιών ελαστικών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 6 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΚΑΙΓΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΔΙΩΧΝΟΥΝ 10.000 ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για σημαντική διαφορά μεταξύ τους, αν και η λογική και η τεχνολογία που χρησιμοποιείται είναι η ίδια και από τους δύο: στην εσωτερική πλευρά του πέλματος τοποθετείται ένα σταθερό στρώμα αφρού που λειτουργεί ως «αμορτισέρ» των δονήσεων και των κινήσεων του αέρα στο εσωτερικό του ελαστικού που είναι υπεύθυνες για τη δημιουργία του θορύβου, που μέσω των ζαντών και της ανάρτησης καταλήγει στην καμπίνα των επιβατών.

Η Audi, στα σπορ μοντέλα της οποίας θα χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά τα συγκεκριμένα ελαστικά, δηλώνει από την πλευρά της ότι αφενός δεν επηρεάζεται η οδική τους συμπεριφορά, ενώ λόγω του πιο χαμηλού επιπέδου θορύβου κύλισης οι «επιβάτες απολαμβάνουν καλύτερα τον ήχο του κινητήρα».

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/39/TECHNOLOGY/TYRES-SILENT-NEW{/gallery}

Το άρθρο ΛΑΣΤΙΧΑ: ΝΕΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΘΟΡΥΒΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.