Μέχρι στιγμής δεν έχουν ανακοινωθεί περισσότερες λεπτομέρειες, οπότε μάλλον το υβριδικό σύστημα πρόωσης (συμβατικός κινητήρας 1.800 κυβικών που λειτουργεί με τον πιο αποδοτικό κύκλο του Atkinson, συνδυαστική ισχύς 136 ίππων, 87 γραμμάρια CO2, μέση κατανάλωση 3,7 λίτρα) θα συνεχίσει ως έχει, βελτιωμένο στα σημεία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο LEXUS CT200h: ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ ΤΟΥ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟΥ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το LF-NX λοιπόν η Lexus θα δηλώσει το δικό της παρόν στην ολοένα και πιο σημαντική κλάση των μεσαίων SUV, πολυτελείας και μη, με ένα αυτοκίνητο με δυναμικές γραμμές και έντονη ταυτότητα. Η τελευταία δημιουργείται και χάρη στη νέα μάσκα με την επωνυμία L-Finesse που υπάρχει και στο καινούργιο IS, ενώ γενικά οι σχεδιαστές του έχουν παίξει πολύ με τις επιφάνειες και το ανάγλυφο του αμαξώματός του προκειμένου να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο και χαρακτηριστικό σχήμα.

Σε σημαντικό βαθμό το έχουν πετύχει, ενώ από κει και πέρα και με μήκος 4,64 μέτρων το νέο SUV της Lexus τοποθετείται στην καρδία της συγκεκριμένης κατηγορίας, ενώ το μεταξόνιό του των 2,70 μέτρων εξασφαλίζει ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες αλλά και για αποσκευές στο εσωτερικό του.

Το design του τελευταίου, στο πρωτότυπο είναι φουτουριστικό, με ψηφιακά όργανα και μια κονσόλα που αφενός θα εκτείνεται προς τα πίσω και αφετέρου θα διαθέτει πολλές επιφάνειες από τις οποίες θα ελέγχονται λειτουργίες του αυτοκινήτου μέσω της αφής.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις επιφάνειες αυτές, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται και το γνωστό Touch Pad της μάρκας αλλά σε νέα εκδοχή, θα ανακοινωθούν στη Φρανκφούρτη, κάτι που ισχύει και για το σύστημα πρόωσης του Lexus LF-NX. Το οποίο είναι βέβαιο ότι θα είναι φουλ υβριδικό και θα συνδυάζει ένα κινητήρα βενζίνης που θα λειτουργεί με τον κύκλο του Atkinson καθώς και έναν ηλεκτροκινητήρα.

Το άρθρο LEXUS LF-NX: ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ (ΚΑΙ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ) SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η κατανάλωση του απλού Accord Hybrid, που χρειάζεται μόλις 3,3 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και βέβαια αποτελεί τη βάση για το αντίστοιχο plug-in που προαναφέραμε. Καρδιά του συστήματος πρόωσής του είναι το Sport Hybrid i-MMD (intelligent Multi Mode Drive), που ανήκει στα Earth Technologies της ιπαωνικής εταιρείας και έχει τρεις διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Καθαρά ηλεκτρικά για εκκινήσεις και ομαλή κίνηση με χαμηλά και μεσαία φορτία, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να παράγει ρεύμα και να τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για ενδιάμεσες επιταχύνσεις και με τον βενζινοκινητήρα να κινεί απευθείας τους τροχούς όταν απαιτείται η μέγιστη ισχύς. Φυσικά ο οδηγός δεν καταλαβαίνει τις εναλλαγές από μεταξύ των διάφορων mode λειτουργίας, καταλαβαίνει όμως στο πρατήριο την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση που επιτυγχάνεται με αυτόν τον τρόπο.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης για την περίσταση είναι ένα σύνολο βενζίνης 2.000 κυβικών που έχει εξελιχθεί ειδικά για την περίσταση και λειτουργεί με βάση τον πιο αποδοτικό κύκλο του Atkinson.

Ο στόχος της Honda είναι μηνιαίως να πωλούνται 1.000 Accord Hybrid στηνν ιαπωνική αγορά, ενώ το Accord Plug-in απευθύνεται κυρίως σε εταιρείες και δημόσιους οργανισμούς.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/HONDA-ACCORD-HYBRID{/gallery}

Το άρθρο HONDA ACCORD PLUG-IN HYBRID: ΜΕ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 1,4 ΛΙΤΡΑ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη ουσία είναι η απτή απόφαση της μεγάλης ιαπωνικής εταιρείας που ταυτόχρονα είναι και ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο, να αφήσει πίσω της μια συντηρητική προσέγγιση και πέρα από τις παραδοσιακές της αξίες και χαρακτηριστικά, όπως την ποιότητα και την αξιοπιστία, να επενδύσει και στην εικόνα. Την εμφάνιση και το χαρακτήρα, που αν μη τι άλλο το νέο Auris διαθέτει σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό σε σχέση με κάθε άλλο μικρο-μεσαίο Toyota του παρελθόντος.

Νέο, σύγχρονο πρόσωπο λοιπόν χάρη στην καινούργια μάσκα, το τελείως άλλο πίσω μέρος με το μικρό παρμπρίζ αλλά και διαφορετικές αναλογίες μιας και το Auris της 2^ης γενιάς είναι κατά εμφανώς πιο χαμηλό σε σχέση με τον προκάτοχό του, γεγονός που πέρα από την εικόνα του ευνοεί και την αεροδυναμική του. Η οποία με μια τιμή 0,27 για το συντελεστή οπισθέλκουσας είναι κορυφαία για την κατηγορία στην οποία ανήκει. Φυσικά όπως συμβαίνει γενικά με την υβριδική γκάμα της Toyota έτσι κι εδώ το Auris Hybrid -που θα είναι ευθύς εξαρχής διαθέσιμο κι αν βγούν αληθινές οι προβλέψεις των Ιαπώνων 1 στα 3 νέα Auris που θα πωλούνται θα είναι υβριδικό– διαφοροποιείται αισθητικά από τα συμβατικό στα σημεία. Και στα ταμπελάκια σε διάφορα σημεία του αμαξώματος.

Ο τομέας στον οποίο δεν διαφοροποιείται πλέον το Hybrid είναι αυτός των χώρων, μιας και οι συσσωρευτές του υβριδικού συστήματος, που είναι σημαντικά πιο μικροί, μετακινήθηκαν κάτω από το πίσω κάθισμα. Κι έτσι δεν επηρεάζουν ούτε τους χώρους για τους επιβάτες ούτε κι αυτόν για τις αποσκευές (360 λίτρα παντού).

Παράλληλα το καινούργιο Auris εκτός από πιο άνετο είναι και πιο αναβαθμισμένο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα που έχει βελτιωθεί κι άλλο όσο και την πιο upper class αίσθηση. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως οι πιο πλούσιες εκδόσεις του μπορεί να διαθέτουν ακόμα και δέρμα στο ταμπλό, στοιχείο που συνήθως υπάρχει σε μοντέλα πολυτελείας μεγαλύτερων κατηγοριών.

Κατά τα άλλα η εργονομία είναι εξαιρετική, αλλά αυτό είναι κάτι αναμενόμενο από τη στιγμή που ακολουθούνται τα καθιερωμένα ιαπωνικά πρότυπα, ο πίνακας οργάνων ευανάγνωστος (στο υβριδικό διαφοροποιείται ως προς τις ενδείξεις του αλλά όχι και ως προς τη λειτουργικότητά του) και η κεντρική κονσόλα πιο συμβατική από τη space της προηγούμενης γενιάς, που και ογκώδης ήταν και διόλου λειτουργική.

Αυτό που παρέμεινε και σε αυτήν την γενιά του Auris είναι η ύπαρξη δύο δυνατών επιλογών για την πίσω ανάρτηση. Η πρώτη είναι ο ημιάκαμπτος άξονας, που είναι διαθέσιμος για τις βασικές εκδόσεις βενζίνης (1.33) και πετρελαίου (1.4 D-4D), ενώ τόσο το 1.600 βενζίνης όσο και το Auris Hybrid έχουν πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια.

Αυτοί οι 4 κινητήρες που προαναφέραμε είναι οι πιο σημαντικοί της γκάμας και βέβαια οι πιο ενδιαφέροντες για την ελληνική αγορά. Μπορεί τα βασικά τους στοιχεία να μην έχουν αλλάξει σε σχέση με τους αντίστοιχους που κινούσαν το προηγούμενο Auris ωστόσο έχουν βελτιωθεί σημαντικά με στόχο να γίνουν ακόμα πιο οικονομικοί αλλά και καθαροί.

Έτσι τόσο ο 1.33 Dual VVT–i (99 ίπποι, 128 Nm/ 3.800, 5,4 λίτρα/ 100 χλμ., 125 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο) όσο και ο 1.6 Valvematic (132 ίπποι, 160 Nm/, 5,9 λίτρα/ 100 χλμ., 138 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο) έχουν πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης (11,5 ο 1.33), στοιχείο ενδεικτικό για την καλή θερμοδυναμική τους απόδοση, ενώ εξασφαλίζουν και ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 σε 12,6, τελική 175 για το 1.33, 0-100 σε 10 και τελική 200 για το 1.6). Κάπου ενδιάμεσα από πλευράς επιδόσεων τοποθετείται ο 1.4 D-4D με τους 90 ίππους και τα 205 Nm ροπής από τις 1.800 έως τις 2.800 σ.α.λ. (0-100 σε 12,5”, τελική 180), ο οποίος είναι ταυτόχρονα και οικονομικός (4,2 λίτρα diesel/ 100 χλμ.) όσο και καθαρός (109 γραμμάρια CO2/ χλμ.).

Ακόμα πιο καθαρό (87 γραμμάρια/ χλμ.) είναι βέβαια το υβριδικό σύστημα πρόωσης του Auris, που βασίζεται στον 1.8 VVTi της μάρκας που λειτουργεί με τον πιο αποδοτικό κύκλο του Atkinson καθώς και σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς και των δύο είναι 136 ίπποι και 310 Nm, που χάρη και στην καλή αεροδυναμική επαρκούν για μια τελική 200 και για ένα 0-100 της τάξης του 10,0”, αλλά και για μια μέση κατανάλωση μόλις 3,8 λίτρων/ 100χλμ.

Στην Ελλάδα τα πρώτα Auris της νέας γενιάς βρίσκονται ήδη στα κατά τόπους show room της μάρκα, ενώ οι τιμές του –η Toyota δέχεται ήδη παραγγελίες- ξεκινούν από τις 14.990 ευρώ, με απόσυρση και την τρέχουσα έκπτωση των 500 ευρώ, για το βασικό 1.33 με επίπεδο εξοπλισμού Life. Αυτό είναι το βασικό μεν αλλά ουσιαστικά πλήρες επίπεδου εξοπλισμού, ενώ ακολουθούν, τα Active, Style και Lounge. Το Auris Hybrid κοστίζει από 22.990 ευρώ στην έκδοση εξοπλισμού Active.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEW-TOYOTA-AURIS{/gallery}

{youtube}kVxPsVsb1VA{/youtube}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ TOYOTA AURIS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας αυτός θα τοποθετηθεί κατ’ αρχήν στο IS, που παράλληλα θα αποκτήσει και ένα συμβατικό δίλιτρο turbo με 200 ίππους. Και οι δύο αυτοί κινητήρες θα αντικαταστήσουν τον ατμοσφαιρικό των 2.500 κυβικών ο οποίος κινεί μέχρι τώρα τη μικρή λιμουζίνα της Lexus και επίσημα χρειάζεται 8,4 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Στην πράξη δύσκολα θα δείτε λιγότερα από 10 στο tripcomputer, οπότε η πρόοδος στο συγκεκριμένο τομέα με τα καινούργια σύνολα είναι κάτι παραπάνω από δεδομένη, ενώ η μείωση του κυβισμού καθιστά το IS και πιο ανταγωνιστικό σε αγορές σαν τη δική μας.

Το άρθρο LEXUS IS: ΥΒΡΙΔΙΚΟ TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το LF–CC Concept όπως είναι η πλήρης επωνυμία του βασίζεται στο πλαίσιο του IS, για αυτό άλλωστε θα είναι και πισωκίνητο, ενώ θα είναι και υβριδικό. Ο κινητήρας βενζίνης τους θα είναι ένας τετρακύλινδρος 2.500 κυβικών που θα λειτουργεί με τον κύκλο του Atkinson, ενώ το σύστημα πρόωσης θα συμπληρώνεται από έναν νέου τύπου ηλεκτροκινητήρα που σιγά σιγά θα χρησιμοποιηθεί και στα άλλα Lexus.

Στο εσωτερικό αυτό που είναι χαρακτηριστικό είναι η πολύ φαρδιά κονσόλα, ενώ στο εξωτερικό design η εντυπωσιακή μονοκόμματη μάσκα που ονομάζεται Diabolo(?) καθώς και οι προβολείς LED (3 ανά πλευρά) που δεν έχουν κάλυμμα.

Παράλληλα τα φτερά είναι φουσκωμένα για να υπάρχει και το όσο το δυνατόν πιο δυναμικό look, ενώ στο χείλος του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια μικρή αεροτομή, που εξασφαλίζει την απαιτούμενη αρνητική άντωση στις μεγάλες ταχύτητες.

{gallery}photos/29/news/LEXUS-LF-CC-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο LEXUS LF-CC CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το FT-Bh λοιπόν έχει μήκος σχεδόν 4 μέτρα αλλά ζυγίζει μόλις 786 κιλά –το βασικό Yaris ξεπερνά τα 1.000- ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του είναι με 0,235 εξαιρετικός γενικά αλλά και ειδικά για ένα αυτοκίνητο του συγκεκριμένου μεγέθους.

Παράλληλα το υβριδικό του σύστημα είναι 90 κιλά πιο ελαφρύ από το αντίστοιχο του Prius, ενώ ο θερμικός του κινητήρας είναι ένας δικύλινδρος χιλιάρης που λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson.

Έτσι το BT-Bh με την περίεργη εμφάνιση καταναλώνει μόλις 2,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι 49 γραμμάρια το χιλιόμετρο, τιμή εξαιρετική και κατά πολύ μικρότερη από τα ισχύοντα σήμερα.

{gallery}photos/27/eco/TOYOTA-BT-Bh{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA FT-Bh εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.