Ταυτόχρονα αναπροσαρμόζει και την λογική του σε ότι αφορά τα πλαίσια των ηλεκτρικών του μοντέλων. Μέχρι στιγμής υπάρχουν δύο, το MEB στο οποίο βασίζονται τα πιο πολλά και τα πιο εμπορικά EVs του ομίλου πιο συγκεκριμένα συνολικά 27 μοντέλα παγκοσμίως- και το PPE, που χρησιμοποιείται στα πιο πολυτελή και σπορ.

Από το 2026 και εκτός απροόπτου τα δύο αυτά πλαίσιο θα αντικατασταθούν από ένα και μόνο ηλεκτρικό πλαίσιο που θα ονομάζεται SSP και θα χρησιμοποιείται παντού. Φυσικά και η κίνηση αυτή στοχεύει στη μείωση του κόστους προκειμένου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνουν πιο προσιτά και να επιτυχανθεί η διείσδυσή τους στην αγορά.  

Το άρθρο Όμιλος Volkswagen: μείωση κόστους μπαταριών έως 50% και νέο, ενιαίο πλαίσιο για ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το κόστος και το μέγεθος των μπαταριών είναι το βασικό θέμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αυτή είναι και η κύρια αιτία που η αυτονομία τους είναι περιορισμένη.

Η Volvo προκειμένου να δώσει μια ρεαλιστική λύση στο θέμα και σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση, έχει εξελίξει και εργάζεται πάνω σε 3 διαφορετικά concept –τα δύο βασίζονται στο C30 και το άλλο στο V60– όπου η αυτονομία αυξάνεται κατακόρυφα με τη βοήθεια ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στο πρώτο concept o κινητήρας αυτός είναι 3κύλινδρος 60 ίππων, βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών, έχει ρεζερβουάρ 40 λίτρων και τροφοδοτεί μια γεννήτρια 40kW. Κανονικά το αυτοκίνητο κινείται ηλεκτρικά, μόλις όμως το ενεργειακό περιεχόμενο των συσσωρευτών εξαντλείται ο 3κύλινδρος παίρνει μπροστά και τροφοδοτεί τη γεννήτρια, που με τη σειρά της κινεί τον ηλεκτροκινητήρα και φορτίζει τις μπαταρίες, προκειμένου αργότερα το C30 να μπορεί και πάλι να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά.

Στη δεύτερη πρόταση της Volvo ο κινητήρας είναι και πάλι κάτω από το πορτμπαγκάζ είναι όμως turbo με 190 ίππους και συνδεδεμένος παράλληλα. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως μπορεί να κινήσει μόνος του τους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου 6 σχέσεων. Αυτό θα συμβεί όταν τελειώσει η ενέργεια των μπαταριών, ενώ αυτές φορτίζονται μέσω της γεννήτριας για μελλοντική χρήση. Μάλιστα υπάρχουν δύο προγράμματα λειτουργίας, το City Mode, στο οποίο οι μπαταρίες φορτίζονται μέσω της γεννήτριας και το Sport Mode στο οποίο στόχος είναι οι επιδόσεις και γι αυτό συνεργάζονται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας.

Στο 3^ο concept η σύνδεση είναι και πάλι παράλληλη και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης turbo 190 ίππων. O οποίος όταν εξαντληθούν οι μπαταρίες και μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα τροφοδοτεί τη γεννήτρια κι αυτή με τη σειρά της φορτίζει τις μπαταρίες και λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας. Πάνω από τα 50 ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κινεί ο ίδιος τους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 2 σχέσεων. Ταυτόχρονα φορτίζει και τις μπαταρίες για μελλοντική καθαρά ηλεκτρική μετακίνηση, ενώ κι εδώ στο Sport Mode το ζητούμενο είναι οι επιδόσεις.

Και με τα τρία concept της Volvo η πραγματική αυτονομία των κατά βάση ηλεκτρικών C30 και V60 ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα –χωρίς τη χρήση των κινητήρων εσωτερικής καύσης ίσα που φτάνει τα 110- ενώ οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται όταν βέβαια λειτουργούν οι 3κύλινδροι κάτω από τα 50 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/26/eco/VOLVO-ELECTRIC{/gallery}

Το άρθρο VOLVO: ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.