Τα στοιχεία που δημοσιεύει η «Καθημερινή» αναδεικνύουν ένα φαινόμενο που απειλεί τη νομιμότητα και την ασφάλεια στο οδικό δίκτυο, ιδίως όταν συνδυάζεται με ανασφάλιστα οχήματα ή οχήματα για τα οποία δεν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας.

Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα παραμένουν ενεργά στα ηλεκτρονικά μητρώα λόγω καθυστερήσεων ή ελλιπούς διασταύρωσης στοιχείων, καθιστώντας δύσκολο τον εντοπισμό τους από τις αρμόδιες υπηρεσίες. Παρά τις ειδοποιήσεις προς τους ιδιοκτήτες, αρκετοί αγνοούν τα μηνύματα ή τα στοιχεία δεν είναι ενημερωμένα.

Το υπουργείο Μεταφορών επεξεργάζεται τη δημιουργία ενιαίου μητρώου για όλα τα Ι.Χ., ανεξαρτήτως εποπτείας, ώστε να υπάρχει πλήρης εικόνα για την κατάσταση των οχημάτων. Στόχος είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και η πάταξη της ανομίας στον χώρο των αυτοκινήτων.

Η έλλειψη ΚΤΕΟ σημαίνει ότι οχήματα με φθαρμένα φρένα, προβλήματα ανάρτησης ή μειωμένη απόδοση πέδησης παραμένουν στους δρόμους, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων.

Το πρόβλημα αφορά όλο το φάσμα του στόλου, από πολύ παλιά αυτοκίνητα άνω των 40 ετών έως οχήματα που εμφανίζονται ως ασφαλισμένα αλλά έχουν καταστραφεί ή ακινητοποιηθεί.

Η κατάσταση αναδεικνύει τις χρόνιες αδυναμίες στη διαχείριση του στόλου Ι.Χ. στην Ελλάδα και την ανάγκη για ψηφιακή διασύνδεση βάσεων δεδομένων όλων των εμπλεκόμενων φορέων.

Η άμεση εφαρμογή ελέγχων και η αυστηρή επιτήρηση των παραβατών θεωρούνται απαραίτητες για τη μείωση των κινδύνων και την προστασία της ζωής των πολιτών.

Το άρθρο Πάνω από 700.000 αυτοκίνητα χωρίς ΚΤΕΟ στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρότι η σκιά του Dieselgate παραμένει βαριά, η απουσία ενιαίων κανόνων τεχνικού ελέγχου ανά την Ε.Ε. επιτρέπει σε πολλά «βρώμικα» ντίζελ να κυκλοφορούν ανενόχλητα.

Ακόμα και νεότερα μοντέλα Euro 6, παρότι πληρούν τις επίσημες προδιαγραφές, εμφανίζουν στην πράξη εκπομπές που υπερβαίνουν κατά πολύ τα επιτρεπόμενα όρια — μέχρι και 16 φορές περισσότερο από το θεσμοθετημένο όριο, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία.

Το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως σε δυσλειτουργικά συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, όπως τα φίλτρα DPF και οι καταλύτες, που συχνά δεν ελέγχονται επαρκώς ή έχουν παρακαμφθεί με αμφίβολες πρακτικές.

Επιπλέον, η κάθε χώρα εφαρμόζει διαφορετικά πρωτόκολλα τεχνικών ελέγχων, με αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο που περνάει το ΚΤΕΟ στην Ελλάδα να θεωρείται περιβαλλοντικά ακατάλληλο στη Γερμανία.

 Οι νέες τεχνολογίες ελέγχου -όπως οι άμεσες μετρήσεις σωματιδίων στην εξάτμιση -εφαρμόζονται ήδη σε χώρες με αυστηρό πλαίσιο, φέρνοντας στο φως προβλήματα που έως σήμερα περνούσαν απαρατήρητα.

Το 2024, περισσότερα από 400.000 πετρελαιοκίνητα εντοπίστηκαν με προβλήματα καταλυτών στην Ευρώπη, ενώ ο αριθμός εκτοξεύεται στις 750.000 αν ληφθούν υπόψη και άλλες παρατυπίες.

Η Κομισιόν εξετάζει πλέον την πλήρη εναρμόνιση των τεχνικών ελέγχων, με στόχο τον σταδιακό αποκλεισμό των πλέον ρυπογόνων μοντέλων από τους δρόμους.

Στην Ελλάδα, αν και τα μέτρα έρχονται με καθυστέρηση, οι απαγορεύσεις ξεκίνησαν ήδη για τα Euro 4 στην Αττική και σύντομα θα επεκταθούν.

Ωστόσο, η πραγματική αλλαγή φαίνεται πως θα έρθει όχι από την απαγόρευση, αλλά από τη φυσική απόσυρση ενός στόλου που βαδίζει προς την τεχνολογική του δύση.

Το άρθρο Τα ελληνικά ντίζελ δεν θα περνούσαν ΚΤΕΟ σε άλλες χώρες της Ευρώπης! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νομοθετικό κενό επιτρέπει την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με παραποιημένα χιλιόμετρα και ψευδείς αναφορές τεχνικών ελλείψεων, γεγονός που εκθέτει ανυποψίαστους αγοραστές σε σοβαρούς κινδύνους. 

Η ελληνική νομοθεσία, ακολουθώντας τις ευρωπαϊκές οδηγίες, προβλέπει την αποδοχή των δελτίων ΚΤΕΟ από άλλα κράτη-μέλη, εφόσον είναι σε ισχύ και δεν αναφέρουν σοβαρά προβλήματα. Ωστόσο, μόνο εννέα χώρες της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων της Γαλλίας, της Ιταλίας και της Σουηδίας, διαθέτουν δημόσιες βάσεις δεδομένων για την επαλήθευση αυτών των εγγράφων. Στις υπόλοιπες χώρες, τα ελληνικά ΚΤΕΟ υποχρεούνται να τα αποδέχονται χωρίς δυνατότητα ελέγχου, αφήνοντας περιθώριο για νοθεία. 

Επιτήδειοι εκμεταλλεύονται αυτή την αδυναμία, εισάγοντας οχήματα που έχουν προηγουμένως λάβει νέα δελτία ΚΤΕΟ από χώρες όπως η Βουλγαρία, όπου τα στοιχεία χιλιομέτρων και τεχνικής κατάστασης συχνά παραποιούνται. Έτσι, τα αυτοκίνητα φτάνουν στην Ελλάδα ως φαινομενικά «καθαρά». 

Ο ΠΣΙΚΤΕΟ προτείνει την αλλαγή της διαδικασίας, ώστε εάν η χώρα προέλευσης ενός εισαγόμενου οχήματος δεν διαθέτει δημόσια βάση δεδομένων για το ΚΤΕΟ, να απαιτείται πλήρης τεχνικός έλεγχος στην Ελλάδα. Επίσης, ζητά να καταγράφονται στα ελληνικά δελτία ΚΤΕΟ πληροφορίες σχετικά με τη χώρα προέλευσης και την ημερομηνία εισαγωγής, ενισχύοντας τη διαφάνεια ως προς την προϊστορία των οχημάτων. 

Το πρόβλημα έχει ευρωπαϊκή διάσταση και ο Σύνδεσμος προτίθεται να ενημερώσει τις αρμόδιες αρχές, προωθώντας αυστηρότερα μέτρα ελέγχου κατά την ταξινόμηση των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Το άρθρο Πλαστά δελτία ΚΤΕΟ από χώρες της ΕΕ χωρίς έλεγχο! Νομοθετικό κενό δημιουργεί σοβαρούς κινδύνους! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν υπερβείτε την 1 εβδομάδα, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον του κόστους του ελέγχου και το αντίστοιχο πρόστιμο: 16 € για καθυστέρηση έως 30 ημέρες, 33 € για καθυστέρηση από 30 ημέρες έως 6 μήνες, και 65 € για καθυστέρηση άνω των 6 μηνών. Τα πρόστιμα αυτά αφορούν επιβατικά ΙΧ, ενώ για μηχανάκια τα πρόστιμα είναι 10 €, 20 €, και 41 € αντίστοιχα.

Ωστόσο δεν υπάρχει συγκεκριμένη προθεσμία για τη διενέργεια του ελέγχου μετά τη λήξη της κανονικής περιόδου, αλλά θα πρέπει να καταβληθεί το ανάλογο πρόστιμο, όπως επίσης και το 400άρι σε τυχόν έλεγχο της τροχαίας. Αξίζει να το ρισκάρετε;

Κόστος ΚΤΕΟ

Οι τιμές για τον έλεγχο ΚΤΕΟ δεν είναι παντού ίδιες, αλλά κυμαίνονται σε παρόμοια επίπεδα. Για ένα αυτοκίνητο, το κόστος είναι περίπου 45-60 €, ενώ για μηχανάκι είναι 25-30 €. Σε κάθε περίπτωση είναι καλό να επικοινωνήσετε με το ΚΤΕΟ που θα επισκεφτείτε για λεπτομερή ενημέρωση σχετικά με το κόστος.

Το άρθρο Έληξε το ΚΤΕΟ; Για πόσες μέρες δεν φοβάσαι τα πρόστιμα από ΚΤΕΟ και Τροχαία; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.