Η πρόεδρος της VDA, Hildegard Müller, προειδοποίησε ότι οι αυστηροί ευρωπαϊκοί κανονισμοί για τις εκπομπές CO₂ και η σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δημιουργούν τεράστιες πιέσεις σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Ήδη, από το 2019 μέχρι σήμερα, σχεδόν 100.000 εργαζόμενοι έχουν αποχωρήσει από τον κλάδο στη Γερμανία.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στους προμηθευτές εξαρτημάτων. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί πολύ λιγότερα μηχανικά μέρη σε σχέση με ένα μοντέλο βενζίνης ή diesel, γεγονός που περιορίζει δραστικά τις ανάγκες παραγωγής σε κινητήρες, κιβώτια και παραδοσιακά εξαρτήματα.

Παράλληλα, οι γερμανικές εταιρείες αντιμετωπίζουν αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το υψηλό ενεργειακό κόστος, οι φόροι, η γραφειοκρατία και το ακριβό εργατικό δυναμικό δυσκολεύουν όλο και περισσότερο την ευρωπαϊκή παραγωγή.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η VDA ζητά μεγαλύτερη τεχνολογική ουδετερότητα από τις Βρυξέλλες. Η γερμανική πλευρά θεωρεί ότι η Ευρώπη δεν πρέπει να στηριχθεί αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά να αφήσει χώρο και για plug-in hybrid μοντέλα, range extender τεχνολογίες και ανανεώσιμα καύσιμα.

Το θέμα αποκτά πλέον και έντονη πολιτική διάσταση, καθώς στην Ευρωπαϊκή Ένωση ξεκινούν ήδη συζητήσεις για πιθανή αναθεώρηση των στόχων εκπομπών. Για τη Γερμανία, το διακύβευμα δεν είναι μόνο περιβαλλοντικό, αλλά και κοινωνικό, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει ένας από τους σημαντικότερους εργοδότες της χώρας.

Το άρθρο Σε βαθιά κρίση η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε παράλληλα ότι το πρόσφατο τρίμηνο έκλεισε με έκπληξη κέρδους, δίνοντας προσωρινή ώθηση στο σχέδιο ανάκαμψης Re:Nissan, υπό τον νέο CEO Ιβάν Εσπίνοσα.

Η διοίκηση αναγνωρίζει ότι η αβεβαιότητα στην εφοδιαστική αλυσίδα θα επηρεάσει τα αποτελέσματα στο δεύτερο μισό της χρήσης, με τους περιορισμούς εξαγωγών της Κίνας να δημιουργούν πιέσεις στις προμήθειες. Παρά ταύτα, η Nissan διασφαλίζει προς το παρόν επαρκή ποσότητα chips έως την πρώτη εβδομάδα Νοεμβρίου, χωρίς διακοπές παραγωγής.

Το τρίμηνο έως τις 30 Σεπτεμβρίου η εταιρεία πέτυχε λειτουργικό κέρδος 328 εκατ. ευρώ, αναθεωρώντας την προηγούμενη πρόβλεψη ζημιάς 656 εκατ. ευρώ, χάρη σε έκτακτα οφέλη, όπως μειωμένα κόστη από χαλάρωση κανονισμών εκπομπών στις ΗΠΑ.

Ωστόσο, για το υπόλοιπο της χρήσης, η Nissan αναμένει αυξημένα έξοδα που θα αναιρέσουν τα οφέλη εξοικονόμησης του πρώτου εξαμήνου.

Η εταιρεία έχει επίσης λάβει υπόψη πιθανούς κινδύνους από το εργοστάσιο αλουμινίου Novelis στις ΗΠΑ και την κρίση Nexperia, εντάσσοντάς τους σε ειδική πρόβλεψη 847 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, η μείωση των δασμών μεταξύ ΗΠΑ και Ιαπωνίας λειτουργεί ως θετικός παράγοντας, ενισχύοντας τα αποτελέσματα κατά 164 εκατ. ευρώ στο δεύτερο μισό.

Η Nissan παραμένει σε εγρήγορση, με το βλέμμα στραμμένο στην ανάκαμψη των πωλήσεων, την απορρόφηση των επιπτώσεων της κρίσης chips και την εκμετάλλευση των πρόσφατων χαμηλότερων δασμών, προσπαθώντας να αναστρέψει την πτωτική πορεία της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου.

Το άρθρο Η Nissan προειδοποιεί για ζημιές λόγω κρίσης στα chips εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα εργοστάσια του Halewood, του Solihull, της Wolverhampton και του Castle Bromwich έχουν αναγκαστεί να σταματήσουν, στερώντας από την εταιρεία την καθημερινή παραγωγή περίπου 1.000 οχημάτων.

Πάνω από 33.000 εργαζόμενοι κλήθηκαν να μείνουν σπίτι, την ώρα που οι αντιπροσωπείες βλέπουν τις παραγγελίες να καθυστερούν και τα συνεργεία να αδυνατούν να προμηθευτούν ανταλλακτικά.

Η ζημιά δεν είναι μόνο λογιστική. Ολόκληρη η αλυσίδα εφοδιασμού βρίσκεται σε τεντωμένο σχοινί. Προμηθευτές, που ήδη πιέζονται από το αυξημένο κόστος πρώτων υλών, αναγκάζονται να μειώσουν προσωπικό – κάποιοι μάλιστα προειδοποιούν ότι ενδέχεται να μη φτάσουν καν ως την επανεκκίνηση της παραγωγής, που επίσημα μετατίθεται για τις 24 Σεπτεμβρίου, με ορατό το σενάριο παράτασης έως τον Νοέμβριο.

Η κυβερνοεπίθεση, την οποία έχει αναλάβει η ομάδα Scattered Lapsus$ Hunters, θυγατρική της διαβόητης Scattered Spider, έπληξε καίρια τα πληροφοριακά συστήματα της JLR, αφήνοντάς την «τυφλή» ως προς την ιχνηλάτηση περίπου 40.000 αυτοκινήτων που είχαν ήδη παραχθεί. Η εταιρεία διαψεύδει ότι έχει χάσει τον έλεγχο, αλλά η αβεβαιότητα παραμένει.

Παράδοξα, η κρίση δημιουργεί και μια προσωρινή «ευλογία» για τους εμπόρους: η ξαφνική έλλειψη μοντέλων Range Rover και Land Rover σπρώχνει τις τιμές προς τα πάνω, περιορίζοντας το κύμα εκπτώσεων που έπνιγε την αγορά.

Ωστόσο, η γενικότερη εικόνα παραμένει ζοφερή, ειδικά σε μια περίοδο που ο Σεπτέμβριος θεωρείται κορυφαίος μήνας ταξινομήσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η βρετανική κυβέρνηση έχει κινητοποιήσει ακόμη και τις υπηρεσίες κυβερνοασφάλειας του GCHQ, ενώ ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κιρ Στάρμερ παρενέβη νωρίτερα το καλοκαίρι για να μειώσει τους αμερικανικούς δασμούς στα βρετανικά αυτοκίνητα, αναδεικνύοντας τη στρατηγική σημασία της JLR για την εθνική οικονομία.

Όπως σημειώνει ο καθηγητής Ντέιβιντ Μπέιλι, η εταιρεία «στηρίζει άμεσα ή έμμεσα πάνω από 200.000 θέσεις εργασίας» στη χώρα.

Η υπόθεση JLR είναι το πιο ηχηρό καμπανάκι για την αυτοκινητοβιομηχανία: η κυβερνοασφάλεια δεν είναι πια πολυτέλεια αλλά προϋπόθεση επιβίωσης.

Το άρθρο Το χακάρισμα που «γονάτισε» τη Jaguar Land Rover εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο νέος επικεφαλής, Gernot Döllner, προσπαθεί να αναστρέψει το αρνητικό κλίμα, αλλά οι προκλήσεις είναι πολλές: οι πωλήσεις των A5, Q5 και A6 παραμένουν υποτονικές, ενώ τα plug-in υβριδικά μοντέλα δεν πείθουν απέναντι σε φθηνότερους ανταγωνιστές.

Το πρώτο τρίμηνο του 2025 κατέγραψε πτώση 14,4% στα κέρδη του ομίλου Audi Group, με την ίδια την Audi να καταγράφει μόλις 203 εκατ. ευρώ λειτουργικά κέρδη σε κύκλο εργασιών 13,6 δισ. ευρώ.

Με κέρδος μόλις 530 ευρώ ανά αυτοκίνητο —τη στιγμή που η Mercedes αγγίζει τα 4.000— το περιθώριο κέρδους φτάνει μόλις το 1,5%.

Η Audi αποσύρει μοντέλα όπως τα A1 και Q2, χάνει έδαφος στην Κίνα και πιέζεται από εμπορικούς φραγμούς στις ΗΠΑ. Το εργοστάσιο στις Βρυξέλλες έχει ήδη κλείσει, με 7.500 απολύσεις να αναμένονται ως το 2029.

Στο τραπέζι βρίσκεται ακόμη και η πώληση της Italdesign, μιας ιστορικής αλλά σήμερα περιθωριακής μονάδας.

Το μέλλον της Audi θα κριθεί από τη ριζική επαναχάραξη στρατηγικής —το πρεστίζ δεν αρκεί όταν οι αριθμοί λένε άλλα.

Το άρθρο Η Audi σε τροχιά κρίσης: Χαμηλά κέρδη και στρατηγικά αδιέξοδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν η κυκλοφορία στις οδικές αρτηρίες όλης της χώρας παρουσιάζει πτώση έως και 30%. Πιο συγκεκριμένα η μείωση στην Αττική Οδό είναι 7,5% σε σχέση με πέρυσι και 37% σε σχέση με το 2009, που θεωρείτε ως η απαρχή της κρίσης. Τα αντίστοιχα νούμερα για την Ολυμπία Οδό είναι 8 και 40%.

Το 2010 παρουσιάστηκε η πρώτη μείωση του μέσου ημερήσιου κυκλοφοριακού φόρτου σε όλες τις οδικές αρτηρίες που αναλύθηκαν με ποσοστά που κυμαίνονταν από -0,5% έως -7%. H μείωση αυτή συνεχίστηκε τόσο το 2011 όσο και το 2012, ενώ συνολικά, η μείωση ανάμεσα στο 2012 και το 2009 κυμάνθηκε από -6% έως -16%.

Tαυτόχρονα το 2010 παρουσιάστηκε η πρώτη αύξηση του μέσης ταχύτητας κίνησης των οχημάτων κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής σε όλες τις οδικές αρτηρίες που αναλύθηκαν με ποσοστά που κυμάνθηκαν έως 12%, κάτι που επαναλήφθηκε και το 2011 και το 2012, με αποτέλεσμα τον περιορισμό του χρόνου κυκλοφοριακής αιχμής κατά 60%.

Τέλος σύμφωνα με έρευνα των Eλλήνων Συγκοινωνιολόγων, το 60% των μετακινούμενων με δημόσιες συγκοινωνίες θεωρεί το εισιτήριο πολύ ακριβό, ενώ το ανάλογο ποσοστό για τα κόμιστρα των ταξί φτάνει το 88%! Να πούμε ότι έχουν άδικο; Δεν γίνεται!

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TΑ ΚΑΛΑ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ: 60% ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΙΧΜΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.