Ουσιαστικά, η Ιαπωνική αυτή αυτοκινητοβιομηχανία καθόριζε από τα πρώτα της βήματα, τα πρότυπα κατασκευής ενός coupé. Το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο ήταν coupé. Πρακτικό και προσιτό οικονομικά, το 2πορτο Mazda R360 των 2.96μ., ήταν ένα ιδιαίτερα κομψό, και σαν το ελαφρύτερο μοντέλο της κατηγορίας του, ένα εξαιρετικά απολαυστικό στην οδήγηση, αυτοκίνητο. Ο συνδυασμός αυτών των χαρακτηριστικών συνέβαλε ώστε το μοντέλο να γίνει άμεσα best seller, κατακτώντας το 65% των πωλήσεων της ραγδαία αναπτυσσόμενης κατηγορίας των (“kei” car) της Ιαπωνικής αγοράς, και το 15% της τοπικής αγοράς το 1960, όπου και λανσαρίστηκε. Αντίστοιχη επιτυχία σημείωσε το 1962 και το Mazda Carol P360 coupé, που διέθετε μακρύτερο μεταξόνιο και τετρακύλινδρο κινητήρα.

Η εποχή των coupé με περιστροφικό κινητήρα

Το πρώτο αυτοκίνητο επιδόσεων της μάρκας, ήταν επίσης ένα coupé. Το Mazda Cosmo Sport/110S που παρουσιάστηκε στην διεθνή έκθεση του Τόκυο το 1964, θα έκανε το εμπορικό του ντεμπούτο το 1967 σαν το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής παγκοσμίως, με κινητήρα διπλού ρότορα – και το δεύτερο μοντέλο στην αγορά με περιστροφικό κινητήρα Wankel. Με τη διαστημική του εμφάνιση και τον χαρακτηριστικό ήχο της τουρμπίνας, αποτέλεσε την απαρχή μίας λαμπρής εποχής των αντισυμβατικών σπορ coupé μοντέλων της Mazda. Το Cosmo Sport ήταν επίσης και το μοντέλο που σηματοδότησε την εποχή των αγωνιστικών θριάμβων της μάρκας.

Το μεγάλο άλμα στις πωλήσεις της Mazda διεθνώς, θα ερχόταν με τη σειρά των Familia/R100 και Capella/616/RX-2 – τους προγόνους ουσιαστικά των Mazda3 και Mazda6 – μαζί με το Grand Familia/818/RX-3. Η παγκόσμια αναγνώριση της Mazda σαν ηγέτη των περιστροφικών κινητήρων, ξεκίνησε το 1968, όπου χάρη και στην Ιταλική σχεδίαση των μοντέλων της, ενθουσίαζε τους αγοραστές της, εκτοξεύοντας τις πωλήσεις της διεθνώς, σε 6ψήφια νούμερα.

Ένα ακόμα πιο εντυπωσιακό μοντέλο, ήταν και το Mazda Luce R130 coupé που παρουσιάστηκε το 1969. Σχεδιασμένο από τον οίκο Bertone και τον Giorgetto Giugiaro (ο οποίος είχε σχεδιάσει και το πρώτο Familia), ήταν το μοναδικό μπροστοκίνητο μοντέλο της Mazda με περιστροφικό κινητήρα, και αποτελεί σήμερα συλλεκτικό αντικείμενο. Τοποθετημένο πάνω από το RX-2 και το RX-3, το Luce R130, το 1972 θα δώσει τη θέση του στο Mazda RX-4. Πολυτελές και σπορ, το coupé με τη σκληρή οροφή διέθετε έναν περιστροφικό κινητήρα τεχνολογίας “AP” (anti-pollution) που επιτύγχανε περιορισμό των εκπομπών ρύπων αλλά και βελτίωση της κατανάλωσης. Ο συγκεκριμένος κινητήρας τοποθετήθηκε στη συνέχεια και στα μοντέλα RX-3 και Mazda Cosmo/RX-5 που παρουσιάστηκαν το 1975 σε εκδόσεις coupé και fastback. Τα συγκεκριμένα coupé RX, με τον περιστροφικό κινητήρα των 110-135hp, και με βάρος που δεν ξεπερνούσε τα 900-1.100κιλά, επιτύγχαναν αξιοζήλευτες για την εποχή επιδόσεις.

Η αυτοκινητοβιομηχανία της Χιροσίμα προχώρησε ανεβάζοντας τη συγκεκριμένη τεχνολογία ένα επίπεδο παραπάνω, παρουσιάζοντας το 1978 το Mazda RX-7, με το μοναδικό σφηνοειδές design που ξεχώριζε χάρη και στο κοίλο πίσω τζάμι του. Κάτω από το καπό αυτού του πρώτου πραγματικά σπορ αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής της Mazda, φιλοξενούνταν ένας εντελώς ανασχεδιασμένος περιστροφικός κινητήρας. Ο κινητήρας αυτός σε συνδυασμό με την εξαιρετικά ελαφριά κατασκευή του αμαξώματος και τη σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους, εξασφάλιζε στο αυτοκίνητο ένα πρωτόγνωρο αίσθημα οδηγικής απόλαυσης. Εμβληματικό τόσο εντός όσο και εκτός πίστας, οι τρείς γενιές του RX-7 με τον κινητήρα διπλής υπερτροφοδότησης εξελίχθηκε σαν ένα μοντέλο υψηλών επιδόσεων κοιτάζοντας στα μάτια τους καλύτερους ανταγωνιστές της αγοράς, εκείνη την εποχή. Με τις 811.000 μονάδες που κύλησαν από τη γραμμή παραγωγής, το RX-7 παραμένει το πλέον δημοφιλές μοντέλο με περιστροφικό κινητήρα όλων των εποχών.

Στην γκάμα της εταιρείας περιλαμβάνεται επίσης και το λιγότερο γνωστό Eunos Cosmo, μία αποκλειστικά για την Ιαπωνική αγορά έκδοση πολυτελούς σπορ coupé, που κυκλοφόρησε από το 1990 μέχρι το 1995. Ήταν το μοναδικό μοντέλο παραγωγής με κινητήρα με τρείς ρότορες. Ο twin-turbo “20B-REW” των 300hp, ήταν επίσης και ο μεγαλύτερος περιστροφικός κινητήρας που κατασκευάστηκε ποτέ.

Το Cosmo ενσωμάτωνε διάφορες τεχνολογίες αιχμής, όπως το πρώτο μοντέλο στον κόσμο με ενσωματωμένο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης GPS και οθόνη αφής. Ένα άλλο επίσης εντυπωσιακό μοντέλο της τοπικής αγοράς ήταν και το Autozam AZ-1. Με βάρος που δεν ξεπερνούσε τα 720 κιλά, το εντυπωσιακό αυτό ‘κεντρομήχανο’ «Κ-car» που εξελίχθηκε από τον Toshihiko Hira, μετέπειτα program manager του MX-5, διέθετε πόρτες τύπου “gullwing” (με άνοιγμα προς τα πάνω) και ένα κινητήρα που ανέβαζε μέχρι τις 9.000σ.α.λ.– σε μία κατηγορία που εκείνη την εποχή, κυριαρχούσαν τα «κουτιά με ρόδες».

Αυτή ήταν και η χαρακτηριστική φιλοσοφία της Mazda, που αναζητούσε πάντα νέους τρόπους ώστε να κάνει τα coupé μοντέλα της να φαίνονται εντελώς ξεχωριστά. Το Mazda 929 coupé (1982-86), με τα χαρακτηριστικά ανοιγόμενα τζάμια στη μεσαία κολώνα, είναι ένα ακόμα παράδειγμα. Το κομψό Mazda MX-6 (1987-97), ήταν ένα μοντέλο που διέθετε και προαιρετικό σύστημα τετραδιεύθυνσης Και το μικρομεσαίο Mazda MX-3 (1992-98) ήταν διαθέσιμο με κινητήρα Κ8 των 1.8λίτρων, που ήταν και ο μικρότερος κινητήρας V6 μαζικής παραγωγής στον κόσμο.

Εμπνευσμένα coupé crossovers

Από εκείνα τα χρόνια, η Mazda ασχολήθηκε με το σχεδιασμό μοντέλων crossover, τα οποία θεωρούνται πλέον το φαινόμενο του 21ου αιώνα. Το Mazda 323F (1989-98) ήταν ένα φιλικό 5θέσιο οικογενειακό μοντέλο με σφηνοειδές αμάξωμα και αναδιπλούμενα εμπρός φώτα, ενώ το Mazda Xedos 6 (1992-99) κατάφερε να συνδυάσει αριστοτεχνικά την κατηγορία των πολυτελών coupé και των μεσαίων σεντάν. Στη συνέχεια το Mazda RX-8 (2003-12), ένα 4θυρο & “4θέσιο coupé” με τις αντικρυστές πόρτες και την απουσία της μεσαίας κολώνας, απέδειξε για ακόμα μία φορά την προσήλωση της μάρκας στον επαναπροσδιορισμό του design ενός coupé.

Σήμερα η Mazda εξακολουθεί να προκαλεί το σχεδιαστικό κατεστημένο, παρουσιάζοντας μοντέλα όπως Mazda MX-5 RF (“Retractable Fastback”). Όπως και το προηγούμενης γενιάς MX-5 Roadster Coupé, το μοναδικό RF roadster με τη σκληρή ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, εξασφαλίζει στον ιδιοκτήτη του την αίσθηση και την άνεση ενός μοντέλου με κλειστή καμπίνα. Αργότερα φέτος, η μάρκα θα παρουσιάσει το Mazda MX- 301, ένα ηλεκτρικό crossover coupé που συνδυάζει το σπορτίβ design (με τις αντικρυστά ανοιγόμενες πόρτες), με την πρακτικότητα ενός SUV. Με την κατάκτηση διεθνών βραβείων να έχει γίνει πλέον παράδοση για τη  Mazda, το MX-30 έχει ήδη κερδίσει τον τίτλο Red Dot design.

Το άρθρο Mazda: δείτε όλα τα κουπέ στην ιστορία της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διαφορά του συγκεκριμένου πλαισίου από αυτά που χρησιμοποιούνται μέχρι τώρα έγκειται στο ότι η μόνη πρακτικά σταθερή παράμετρός του είναι η απόσταση από τα πεντάλ μέχρι το κέντρο των εμπρός τροχών, ενώ όλες οι άλλες μπορούν να μεταβάλλονται. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το πλαίσιο MQB θα χρησιμοποιείται στα πλαίσια του ομίλου της VW και για τις 4 μάρκες (VW, Audi, Skoda και Seat), για μοντέλα από τα υπερ-μίνι μέχρι τα μεσαία –για τη VW δηλαδή από το Polo μέχρι το Passat– και τις παραλλαγές τους (MPV, SUV, κουπέ, κάμπριο κ.λπ.). Επίσης όλα αυτά τα μοντέλα, που θα διαφέρουν και στα μεταξόνιο και στα μετατρόχια θα μπορούν να κατασκευαστούν στην ίδια γραμμή παραγωγής, ενώ αυτό φυσικά θα ισχύει και για μοντέλα από τις διαφορετικές μάρκες του ομίλου.

Φυσικά αυτό εξασφαλίζει μια μεγάλη μείωση του κόστους και αντίστοιχη ευελιξία, ενώ καθιστά πιο εύκολη υπόθεση την εξέλιξη niche μοντέλων, δηλαδή αυτών που απευθύνονται εξ ορισμού σε ένα πιο περιορισμένο κοινό.

Παράλληλα με το πλαίσιο οι μηχανικοί του ομίλου VW έχουν ενοποιήσει και τη θέση των κινητήρων, γεγονός που αφενός μειώνει τους συνδυασμούς τους με τα κιβώτια για τα πάνω από 40 συνολικά μοντέλα που θα χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο πλαίσιο κατά 90% και αφετέρου επιτρέπει την απευθείας χρήση διαφόρων τύπων κινητήρων, από βενζίνης και πετρελαίου, μέχρι φυσικού αερίου, ηλεκτρικούς και υβριδικά συστήματα.

Όπως είπαμε το MQB θα χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες από τα υπερ-μίνι (Β) μέχρι τα μεσαία (D) και τις παραλλαγές τους με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια. Για τα μίνι του ομίλου υπάρχει το πλαίσιο της New Small Family (VW up!, Skoda Citigo, Seat Mii), ενώ για τα μεγαλύτερα το MLB της Audi (κινητήρας τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα) και το MSB της Porsche.

Το άρθρο ΠΛΑΙΣΙΟ MQB ΤΗΣ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο έχει συνολικά τρεις κινητήρες –δύο ηλεκτροκινητήρες και έναν TSI απόδοσης 176 ίππων– είναι τετρακίνητο, αλλά χωρίς κεντρικό άξονα μετάδοσης μιας και οι πίσω τροχοί κινούνται απευθείας από τον ένα εκ των δύο ηλεκτροκινητήρων που αποδίδει 85 kW (ο άλλος φτάνει τα 40), ενώ στο χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης έχουν τοποθετηθεί οι συστοιχίες των συσσωρευτών ιόντων λιθίου, που εξασφαλίζουν μια αποκλειστικά ηλεκτρική μετακίνηση για 45 χιλιόμετρα. Στην περίπτωση αυτή η τελική περιορίζεται στα 120 χλμ./ ώρα, ενώ σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ξεπερνά τα 200 και με το 0-100 να έρχεται σε μόλις 7,1”. Όσο για την κατανάλωση σημειώστε μια επίσημη μικτή τιμή της τάξης των 2,7 λίτρων, που αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 της τάξης των 62 γραμμαρίων το χιλιόμετρο.

Παράλληλα το VW Cross Coupe αποτελεί και μια σχεδιαστική άσκηση αναφορικά τόσο με την πιθανή νέα εικόνα της μάσκας των Volkswagen όσο και με τη χαμηλή του σιλουέτα, μιας και το ύψος του μόλις που ξεπερνά τα 1,50 μέτρα. Το χαμηλό προφίλ τονίζεται κι άλλο από το μεγάλο μεταξόνιο (2.630 χιλιοστά), ενώ το μήκος των 4,345 μέτρων το τοποθετεί ανάμεσα στα Golf και Tiguan.

Ενδιαφέρον πάντως παρουσιάζει και το εσωτερικό του Cross Coupe με τα προγραμματιζόμενα όργανα και τους καλούς χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (μέχρι 1.236 λίτρα).

{gallery}photos/27/news/VW-CROSS-COUPE{/gallery}

Το άρθρο VW CROSS COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί αν μη τι άλλο οι Γάλλοι κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα σχήμα που διαφοροποιείται από τα καθιερωμένα και έχει δικό του στυλ και προσωπικότητα. Το σημαντικό είναι ότι γίνεται και αποδεκτό –κάτι που δεν είναι πάντα αυτονόητο, ειδικά όταν συνδυάζονται στοιχεία από κατηγορίες που θεωρητικά τουλάχιστον δεν είναι συμβατές.

Το DS4 λοιπόν αν και κάνει αυτό ακριβώς -οι «κρυφές» πίσω πόρτες και το όλο στυλ του θυμίζουν κουπέ, ενώ το σχετικά ογκώδες πίσω μέρος και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος παραπέμπουν σε crossover– δείχνει και αρμονικό και δυναμικό. Το τελευταίο οφείλειται τόσο στο μικρό του σχετικά μήκος που δεν ξεπερνά τα 4,30 μέτρα και στις συνολικές αναλογίες του αμαξώματός του, αλλά και σε επιμέρους στοιχεία του, όπως τα αρκετά τονισμένα φτερά που συνδυάζονται με μεγάλους τροχούς που μπορούν να φτάσουν μέχρι και τις 19 ίντσες.

Για να είμαστε πάντως ακριβοδίκαιοι οι σχεδιαστές της Citroen που είναι υπεύθυνοι για την εικόνα του DS4 δεν θα ήταν original Γάλλοι ή original εργαζόμενοι σε γαλλική εταιρεία αν δεν έκαναν κάποιες επιλογές που ξενίζουν. Τουλάχιστον. Επιλογές όπως η οξεία γωνία στην οποία καταλήγουν οι πίσω πόρτες, εκεί που υπάρχει δηλαδή και η λαβή για το άνοιγμά τους. Το κομμάτι αυτό εξέχει σημαντικά από το περίγραμμα της πόρτας, γεγονός που ενοχλεί μέχρι να το συνηθίσεις –αν το συνηθίσεις.

Και να το συνηθίσεις πάντως δύσκολα θα δικαιολογήσεις τις σκέψεις και τις επιλογές των designer σε αυτό το σημείο –σίγουρα υπήρχαν κι άλλοι τρόποι προκειμένου να μη χαλάσει το όμορφο περίγραμμα των παραθύρων στο προφίλ του αυτοκινήτου- όπως δεν μπορείς να δικαιολογήσεις και το ότι δεν ανοίγουν τα πίσω παράθυρα. Λες και από αυτό εξαρτάται ο χαρακτηρισμός ενός μοντέλου ως κουπέ…

Από την άλλη σε ένα κουπέ ως οδηγός κάθεσαι χαμηλά και δεν έχεις και καλή ορατότητα γύρω γύρω, ενώ και οι πίσω δεν έχουν ακριβώς αυτό που λέμε άπλα. Άπλα με την κυριολεκτική έννοια δεν υπάρχει ούτε στο πίσω κάθισμα της DS4, όμως σχετική άνεση υφίσταται, ενώ η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης και η καλή ορατότητα πρέπει να πιστωθούν στο ποσοστό του χαρακτήρα της μικρής- μεσαίας Citroen που πιστώνεται στα στοιχεία crossover της.

Παράλληλα οι interior designer προσπάθησαν να εξασφαλίσουν ένα ιδιαίτερο στυλ και μια αίσθηση πολυτέλειας, κάτι που πέτυχαν σε μεγάλο βαθμό. Ειδικά τα δεύτερο ενισχύεται από τις στάνταρ δερμάτινες επενδύσεις στο THP 200 –οι δίχρωμες όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας χρεώνονται επιπλέον, ενώ υπάρχει και δυνατότητα να είναι επενδεδυμένο με δέρμα και το ταμπλό, στοιχείο που το συναντάς μόνο σε πολύ πιο ακριβά μοντέλα- και τα διάφορα gadget που υπάρχουν. Gadget όπως η δυνατότητα αρκετών επιλογών για το χρωματισμό (backlight) του πίνακα οργάνων ή το πολύ καλό ηχοσύστημα. Φυσικα και δεν λείπουν όλα τα συστήματα ασφαλείας, στα οποία περιλαμβάνεται και αυτό του ελέγχου της τυφλής γωνίας στους εξωτερικούς καθρέφτες.

Ο χαρακτήρας κουπέ της DS4 πάντως, αν θεωρήσουμε ότι ένα κουπέ επιβάλλεται να έχει δυναμική και επιδόσεις, υποστηρίζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από τον κινητήρα. Ο οποίος είναι δυνατός σε όλη την κλίμακα των στροφών του, ελαστικός από χαμηλά, ιδιαίτερα γεμάτος στη μεσαία περιοχή λειτουργίας του και συνολικά πρόθυμος, ενώ αν δεν το ξέρεις θα στοιχημάτιζες ότι τα κυβικά του είναι αρκετά πάνω από τα 1.600 που είναι στην πραγματικότητα.

Φυσικά και είναι turbo (με twin scroll υπερσυμπιεστή, που μπαίνει στο παιχνίδι ήδη από τις 1.000 σ.α.λ.), εννοείται πως έχει και άλλα τεχνικά high light όπως άμεσο ψεκασμό (μέχρι 120 bar), υψηλή σχέση συμπίεσης για υπερτροφοδοτούμενο σύνολο (10,5:1), μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων καθώς και μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής, ενώ βεβαίως και προέρχεται από τη συνεργασία του ομίλου της PSA με τη BMW.

Όλα αυτά βέβαια θα είχαν σαφώς μικρότερη αξία και σημασία αν δεν μετουσιώνονταν στην πράξη σε μια άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, σε γρήγορες ρεπρίζ και γενικότερα σε ένα ταμπεραμέντο που δύσκολα συναντάς στις μέρες μας ακόμα και σε καθαρόαιμα σπορ μοντέλα. Το σημαντικό είναι ότι ο 1.6 THP 200 πέρα από τα παραπάνω καλύπτει και το ουσιαστικά ζητούμενο στις μέρες μας, την οικονομία καυσίμου και τις περιορισμένες εκπομπές ρύπων: ακόμα και αν θέλεις να εκμεταλλευτείς πλήρως τις μεγάλες δυνατότητές του δύσκολα θα δεις μεγάλο νούμερο μέσης κατανάλωσης στο trip computer του, ενώ αν εκμεταλλευτείς την ροπή του (275 Nm από τις 1.700 έως τις 4.500 σ.α.λ.) για να αλλάζεις γρήγορα σχέσεις στο 6άρι κιβώτιο με το συμπαθητικό επιλογέα εύκολα θα πέσεις κοντά στα 8,5 λίτρα. Και μέσα στην πόλη. Όσο για τις εκπομπές CO2 είναι 149 γραμμάρια το χιλιόμετρο, τιμή ιδιαίτερα καλή για ένα αυτοκίνητο 1.400+ κιλών, με 200 ίππους και αξιόλογες επιδόσεις (0-100 σε 8,5”, τελική 235).

Κουπέ λοιπόν το DS4 και μάλιστα σπορ σε ότι αφορά την απόδοση του κινητήρα του, ενώ προς τα εκεί κλείνουν και οι επιλογές των μηχανικών του σε ότι αφορά την ανάρτησή του. Κι αυτό γιατί σε σχέση με το εμφανώς πιο οικογενειακό C4 με το οποίο μοιράζονται πέρα από το πλαίσιο και τη βασική διάταξη της ανάρτησης (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) εδώ τα αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι πιο σκληρά και οι αντιστρεπτικές πιο χοντρές. Τα καλά νέα είναι ότι το επίπεδο άνεσης έχει μείνει στην ουσία ανεπηρέαστο, τα λιγότερο καλά είναι ότι οι πιο σφιχτές ρυθμίσεις ναι μεν αντισταθμίζουν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος αλλά και το πιο ψηλό κέντρο βάρους σε σχέση με ένα συμβατικό μοντέλο αλλά δεν μπορούν να εξασφαλίζουν μια πιο σπορ αίσθηση με την κυριολεκτική έννοια. Έτσι ελέγχονται ικανοποιητικά οι κινήσεις και οι κλίσεις του αμαξώματος, αλλά από εκεί και πέρα υπερισχύει ο προσανατολισμός της άνεσης και του cool.

Του cool γιατί αυτό το ξεχωριστό μοντέλο της Citroen με τη βαριά επωνυμία δεν θα σε αγχώσει για τίποτα και δεν θα σε ταλαιπωρήσει με τίποτα, έχοντας παράλληλα να επιδείξει μια ιδιαίτερη εμφάνιση και κυρίως έναν εξαιρετικό κινητήρα που σου κάνει κλικ με την πρώτη γκαζιά, χωρίς να σε κάνει δημοφιλή στα βενζινάδικα. Ούτε στη ΔΟΥ στην οποία ανήκεις, λόγω και των 1.600 κυβικών του και των χαμηλών εκπομπών του σε CO2.

Βέβαια όλα αυτά –η εμφάνιση, ο super κινητήρας των 200 ίππων και ο πλούσιος εξοπλισμός (στάνταρ μεταξύ άλλων ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, οι διάφοροι αισθητήρες για φώτα, βροχή και στάθμευση, το ESP, οι ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών, το cruise control και οι δερμάτινες επενδύσεις της μιας και μοναδικής έκδοσης THP 200 Sport Chic – έχουν το τίμημά τους, που είναι σχεδόν 28.000 €, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο. Ειδικά αυτήν την εποχή.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/CITROEN-DS4-THP200{/gallery}

Το άρθρο CITROEN DS4 1.6 THP 200 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διάθεση του 5θυρου Chevrolet Cruze, που συμπληρώνει το επιτυχημένο σεντάν στη γκάμα της εταιρείας, άρχισε και στην Ελλάδα, ενώ οι τιμές του ξεκινούν για τη βασική έκδοση LS των 1.600 κυβικών από τις 13.900 € με απόσυρση (14.980 χωρίς).

Σημαντικό στοιχείο πέρα από το νεανικό χαρακτήρα, το στυλ κουπέ, τους καλούς χώρους (πορτμπαγκάζ: 413 λίτρα) και την ελκυστική σχέση τιμής- απόδοσης, είναι και ο ανανεωμένος κινητήρας των 1,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει πλέον 125 ίππους και 154 Nm ροπής, ενώ εμφανίζεται βελτιωμένος σε σχέση με τον προκάτοχό του τόσο σε ότι αφορά την οικονομία όσο και τις εκπομπές ρύπων.

Πέρα από το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων συνδυάζεται και ένα αυτόματο 5άρι, κάτι που ισχύει και για το μεγαλύτερο σύνολο των 1.800 κυβικών και των 141 ίππων. Οι τιμές του τελευταίου ξεκινούν από τις 18.320 € με απόσυρση (19.780 χωρίς), ενώ ο εξοπλισμός της μιας και μοναδικής έκδοσής του LTZ περιλαμβάνει στην ουσία τα πάντα.

{gallery}photos/26/news/CHEVROLET-CRUZE-5D{/gallery}

Το άρθρο 5ΘΥΡΟ CRUZE ΜΕ 13.900 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το δεύτερο μοντέλο της σειράς DS, το Citroen DS4, είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά.

Η γκάμα του μοντέλου που συνδυάζει στοιχεία από κουπέ αλλά και hatchback, ξεχωρίζει και για την απόστασή του από το έδαφος αλλά και για τις σχετικά μικρές εξωτερικές του διαστάσεις (μήκος 4,27 μέτρα), περιλαμβάνει 3 εκδοχές του γνωστού κινητήρα των 1.600 κυβικών, που έχει προκύψει από τη συνεργασία του ομίλου PSA με τη BMW.

H ατμοσφαιρική εκδοχή VTI 120 αποδίδει 120 ίππους, η πρώτη turbo (THP 155) 156, ενώ η κορυφαία THP 200, όπως λέει και το όνομά της , 200.

Η βασική έκδοση της VTI 120 λέγεται Chic, ξεκινά από τις 19.790 € και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων κλιματισμό, ηχοσύστημα, 6 αεράσακους και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες.

Το αμέσως επόμενο επίπεδο εξοπλισμού ονομάζεται So Chic, κοστίζει 22.100 € για την VTI 120, ενώ για την THP 155 που είναι το βασικό της κοστολογείται 25.780 €.

Η τιμή της κορυφαίας THP 200 Sport Chic ξεκινά από τις 27.990 €.

{gallery}photos/26/news/TIMES-CITROEN-DS4{/gallery}

Το άρθρο ΤΙΜΕΣ CITROEN DS4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά από κάποιες teaser παρουσιάσεις η Mercedes εμφανίζει πια τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες και τα αντίστοιχα στοιχεία για το καινούργιο top roadster της, την ανοικτή SLS AMG.

Ακριβώς όπως συνέβει και με τη θρυλική 300SL έτσι και για την SLS AMG μετά το κουπέ εμφανίζεται το ρόουντστερ, που μπορεί να μην έχει πόρτες αλά φτερά γλάρου έχει όμως μια εξαιρετική μαλακή οροφή που ανοιγοκλείνει μέσα σε 11.0”.

Αν θέλετε κι άλλα σημειώστε: Ο γνωστός V8 των 6,3 λίτρων της AMG αποδίδει 571 ίππους και 650 Nm ροπής, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 3,7 δευτερόλεπτα, καθώς και μια τελική που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 317 χλμ./ ώρα. Συνδυάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων τοποθετημένο Transaxle, δηλαδή στον πίσω άξονα προκειμένου σε συνδυασμό με τη θέση του κινητήρα –πίσω από τον εμπρός άξονα- να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή κατανομή βάρους (47-53% εμπρός-πίσω).

Από κει και πέρα υπάρχει πλήθος ειδικών εφαρμογών της AMG, όπως το Ride Control που ρυθμίζει τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ ή το AMG Performance Media, που με τη βοήθεια γρήγορης σύνδεσης Internet –που παρέχεται από το αυτοκίνητο- παίζει το ρόλο της τηλεμετρίας, καταγράφοντας στοιχεία όπως πλευρικές επιταχύνσεις, χρόνους γύρων σε πίστα κ.λπ.

Φυσικά το ρεπερτόριο της ανοιχτής SLS AMG περιλαμβάνει το Race Start, το AMG Drive Unit, αλλά και ζάντες 19 (μπροστά) και 20 ιντσών (πίσω) στο βασικό εξοπλισμό, κεραμικά φρένα στον εξτρά και φυσικά ότι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς.

Όσο για τις πωλήσεις της SLS AMG Roadster υπολογίστε πως θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο της χρονιάς αυτής. Παραγγελίες πάντως θα γίνονται σύντομα δεκτές προς 195.160 € στη Γερμανία.

{gallery}photos/25/NEWS/SLS-AMG-ROADSTER{/gallery}

Το άρθρο SLS AMG ROADSTER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μεγάλο Hyundai, το i40, παρουσιάστηκε επίσημα στην έκθεση της Βαρκελώνης, συμπληρώνοντας έτσι τη γκάμα, μιας και το στέισον είχε προηγηθεί στο Σαλόνι της Γενεύης.

Ακριβώς όπως και στο τελευταίο οι σχεδιαστές της Hyundai προχώρησαν και στο 4θυρο τη σχεδιαστική τους φιλοσοφία ένα βήμα παρακάτω, συνδυάζοντας το fluidic sculpture design (επιτυχημένα δείγματά του τα iX35, iX20 και Veloster) με τη λογική των Premium Wings.

Τι σημαίνουν τα παραπάνω στην πράξη; Απλά ότι η καινούργια limo της Hyundai, που ακολουθεί κατά γράμμα το νέο σλόγκαν της μάρκας “Νew Thinking. New Possibilities” έχει σύγχρονη εμφάνιση και μια σιλουέτα αλά κουπέ, που αναμφίβολα κολακεύει την εικόνα της. Και ταυτόχρονα κρύβει και τις μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, μιας και το μήκος φτάνει τα 4,74 μέτρα.

Το εξωτερικό μέγεθος μαζί με το μεταξόνιο των 2,77 μέτρων εξασφαλίζουν ιδιαίτερα άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ: 503 λίτρα), ενώ ο διάκοσμος είναι και σύγχρονος και φροντισμένος. Παράλληλα ο βασικός εξοπλισμός πέρα από τα καθιερωμένα στην κατηγορία θα διαθέτει και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, καθώς και αναδιπλούμενα και θερμαινόμενα πίσω, μαζί με ένα αντιθαμβωτικό σύστημα για τις γυάλινες επιφάνειες.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 2 βενζίνης και 2 diesel (ο ένας είναι ο καινούργιος 2λιτρος GDI, της γενιάς Nu, που αποδίδει 177 ίππους), ενώ για την Ελλάδα ο πιο δημοφιλής όταν ξεκινήσουν οι πωλήσεις προς τα τέλη του 2011, αναμένεται να είναι ο 1.600 βενζίνης με τους 140 ίππους. Ο οποίος εξασφαλίζει ένα 0-100 της τάξης των 11,6”, ενώ διαθέτει και σύστημα stop& go, που εντάσσεται στο Blue Drive της Hyundai και μαζί με άλλα μέτρα (λάστιχα χαμηλού σνυντελεστή τριβής κύλισης και τον έλεγχο του πολλαπλασιαστή) περιορίζει τις εκπομπές CO2 μέχρι και στα 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

{gallery}photos/25/NEWS/HYUNDAI-i40-4D{/gallery}

Το άρθρο ΠΡΕΜΙΕΡΑ HYUNDAI i40 4Θ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πριν από λίγες μέρες παρουσιάστηκε επίσημα και στην Ελλάδα η καινούργια Bentley Continental GT, που μπορεί εκ πρώτης όψης να μην είναι το αυτοκίνητο της κρίσης, αλλά με μια πιο ψύχραιμη προσέγγιση θα διαπιστώσει κανείς πως το κοινό στο οποίο απευθύνεται μάλλον λίγο ασχολείται με αυτό.

Μια ψύχραιμη προσέγγιση είναι επίσης απαραίτητη προκειμένου να μη βιαστεί κανείς να τη χαρακτηρίσει ίδια με την προηγούμενη, που το 2003 ουσιαστικά αναγέννησε και εγκαινίασε τη νέα εποχή της Bentley.

Γεγονός είναι ότι μοιάζουν πολύ και αυτό είναι συνειδητή επιλογή, μιας και οι άνθρωποι της βρετανικής εταιρείας με τους γερμανούς ιδιοκτήτες (τον όμιλο της Volkswagen δηλαδή) θεωρούν την προηγούμενη Continental GT iconic. Και δεν έχουν άδικο, ενώ για την καινούργια θεωρούν πως έχουν κάνει βήματα αναβάθμισης σε όλους τους τομείς. Από την εμφάνιση, μέχρι την πολυτέλεια και την προσοχή στη λεπτομέρεια.

Έτσι λοιπόν η Continental GT έχει πλέον ένα πιο ανάγλυφο αμάξωμα χάρη και στη νέα τεχνολογία διαμόρφωσης του αλουμινίου που χρησιμοποιείται στα εμπρός φτερά και στο πίσω καπό της, πιο όρθια και κατά συνέπεια πιο επιβλητική μάσκα, μαζί με νέους προβολείς με χαρακτηριστικό σχεδιασμό και φώτα ημέρας. Εξίσου χαρακτηριστική και η εικόνα του πίσω μέρους που παραπέμπει και στη Mulsanne.

Το εσωτερικό είναι ακόμα πιο πολυτελές και σύγχρονο αλλά και πιο άνετο, γεγονός που οφείλεται και στα καινούργια, πιο λεπτά αλλά ακόμα πιο αναπαυτικά εμπρός καθίσματα. Αυτό επιτεύχθηκε με τη βοήθεια αφρώδους υλικού νέας τεχνολογίας, ενώ παράλληλα πέρα από το να κρατούν τους εμπρός επιβάτες ξεκούραστους στηρίζουν καλά και τα σώματά τους.

Το τελευταίο είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητο μιας και η καινούργια Continental GT ολοκληρώνει το 0-100 σε 4,6”, ενώ η τελική της φτάνει σχεδόν τα 320. Σε σχέση με την προκάτοχό της έχει και νέο αυτόματο κιβώτιο Quickshift, ενώ πλέον η κατανομή της ροπής στους δύο άξονες είναι σε ποσοστό 40:60 (πριν 50:50) για ακόμα πιο ισορροπημένη και σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Εδώ παίζουν ρόλο και τα μεγαλύτερα πλέον μετατρόχια, αλλά αυτά το πιθανότερο είναι πως θα απασχολήσουν λίγους από τους μελλοντικούς κατόχους του όμορφου κουπέ της Bentley.

Το συντριπτικό ποσοστό θα ασχοληθεί περισσότερο με το νέο εξαιρετικό σύστημα πλοήγησης που συνεργάζεται και με τα Google Maps, με το ηχοσύστημα της Naim και τις πρωτοποριακές κατά τους Βρετανούς δυνατότητές του (Dirac), με τις εξτρά ζάντες των 21 ιντσών (στάνταρ οι 20άρες) και με ότι άλλο τραβάει η ψυχή τους προκειμένου να τη διαμορφώσουν όπως θέλουν. Με το ανάλογο τίμημα βεβαίως, αλλά έτσι κι αλλιώς η τιμή εκκίνησης είναι ήδη ψηλή.

Επίσης θα ενδιαφερθούν αρκετά και για τον ανανεωμένο W12 των 6 λίτρων, που πλέον αποδίδει 575 ίππους και 700 Nm ροπής και μπορεί να καταναλώσει και βιο-αιθανόλη. Για το πραγματικό όμως νέο στο συγκεκριμένο τομέα θα πρέπει να κάνουν ακόμα λίγο υπομονή. Μέχρι το τέλος του 2011, όταν δηλαδή θα παρουσιαστεί ο νέος V8 των 4.000 κυβικών, που πέρα από πιο οικονομικός στην κτήση σε σχέση με τον W12 θα είναι και πιο καθαρός. Πιο συγκεκριμένα κατά 40%.

{gallery}photos/25/NEWS/BENTLEY-CONTINENTAL-GT{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ BENTLEY CONTINENTAL GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η VW φαίνεται αποφασισμένη να αλλάξει την εικόνα του σύγχρονου Σκαραβαίου της, που μέχρι στιγμής ομολογουμένως δεν μπόρεσε να γίνει επιτυχία με τη μορφή που έγιναν άλλα μοντέλα- επίγονοι, όπως π.χ. το Mini ή το Fiat 500.

Έτσι λοιπόν η νέα γενιά του Beetle που παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Σαγκάης και παράλληλα θα πρωταγωνιστεί στα MTV World Stage Conceρt, έχει άλλη εμφάνιση, πιο σπορτίφ, πιο νεανική, παραπέμποντας μάλιστα περισσότερο σε κουπέ αλλά και στο διάσημο πρόγονο.

Οι σχεδιαστές της Volkswagen πετύχαν τα παραπάνω επιμηκύνοντας το καπό, υιοθετώντας ένα πιο κάθετο παρμπρίζ και αυξάνοντας το μεταξόνιο, ενώ το εσωτερικό είναι πλέον πιο οδηγοκεντρικό, θυμίζοντας έτσι και εδώ κουπέ, αλλά όχι και την προηγούμενη γενιά μιας και λείπει ακόμα και το βάζο. Βελτιωμένοι εμφανίζονται και οι χώροι με πρώτο και καλύτερο το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 310 λίτρα (από 209 στην προηγούμενη γενιά).

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει όλους τους TSI, από το βασικό 1.2 των 105 ίππων μέχρι τον κορυφαίο 2.0 με τους 200, ενώ ενδιάμεσα θα υπάρχει ο 1.400 με τα 160 άλογα. Όλοι θα συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με DSG με 6 ή με 7 σχέσεις.

Όσο για το Βeetle Cabriο, που παραδοσιακά παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον, θα παρουσιαστεί το 2012.

{gallery}photos/25/NEWS/NEO-VW-BEETLE{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ VW BEETLE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.