Σε σχέση με το πρωτότυπο με το οποίο ο πολύς κ. Piech, το μεγάλο αφεντικό της VW, είχε κάνει τη βόλτα του πριν μερικά χρόνια, στην έκδοση παραγωγής του VW XL1 οι δύο επιβάτες θα κάθονται ο ένας δίπλα και όχι πίσω από τον άλλο. Η επιλογή αυτή πάντως δεν έχει κοστίσει κάτι από πλευράς αεροδυναμικής μιας και με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,186 το αδρακτοειδές σχήμα του XL1 είναι το κορυφαίο σε αυτό τον τομέα διαχρονικά.

Παράλληλα η χρήση ανθρακονημάτων για το αμάξωμα έχει διατηρήσει το βάρος κάτω από τα 800 κιλά, γεγονός που επιτρέπει στο υβριδικό σύστημα πρόωσης να λειτουργεί με σαφώς μεγαλύτερη άνεση. Το σύστημα αυτό αποτελείται από έναν δικύλινδρο TDI 800 κυβικών και 48 ίππων και 120 Nm σε σύζευξη με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW και 100 Nm, ο οποίος τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ενεργειακού περιεχομένου 5,5 kWh τοποθετημένη μπροστά. Η συνδυαστική ισχύς που προκύπτει είναι 51 kW και η ροπή 140 Νm.

Έτσι το XL1, που έχει μήκος 3,89 μέτρα και ύψος μόλις 1,16, μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για 50 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική του αυτονομία φτάνει τα 550 με μια επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης 0,9 λίτρων. Παράλληλα έχει να επιδείξει αξιόλογες για το χαρακτήρα του επιδόσεις, μιας και το 0-100 έρχεται σε 12,7 δεύτερα και η τελική του είναι 160 χλμ./ ώρα.

Η λογική πάντως αλλά και οι φήμες που κυκλοφορούν θέλουν τη VW να χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα πρόωσης του XL1 σε συνδυασμό με ένα σαφώς πιο προσγειωμένο αμάξωμα. Πιο συγκεκριμένα με αυτό του up!, που αν όσα λέγονται βγουν αληθινά η υβριδική του εκδοχή θα είναι έτοιμο σε μια διετία, την ίδια στιγμή που άλλες φήμες λένε πως λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν και αντίστοιχες εκδόσεις των Skoda Citigo και Seat Mii.

{gallery}photos/33/NEWS/VW-XL1{/gallery}

Το άρθρο VW XL1: ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η οποία είναι λίγο μεγαλύτερη (κατά 4 εκατοστά) από τη C–Class (συνολικά 4.63 μέτρα), ενώ είναι και πιο χαμηλή (ύψος σχεδόν 1,44), με αποτέλεσμα χάρη και στο γενικά πιο επιμηκυμένο αμάξωμά της να επιτυγχάνει ένα συντελεστή οπισθέλκουσας 0,23, σύμφωνα με τη Mercedes. Η τιμή αυτή είναι κορυφαία παγκοσμίως, ενώ αισθητικά η νέα CLA ακολουθεί τη γραμμή του Concept Style Coupe που ήταν ο προπομπός της A-Class και είχε παρουσιαστεί στην Κίνα.

Έτσι ξεχωρίζει με τη μάσκα της και το μεγάλο αστέρι που φιλοξενεί, το συνολικά δυναμικό εμπρός μέρος, με την επιθετική σχεδίαση των πίσω φωτιστικών, καθώς και με το έντονο ανάγλυφο που υπάρχει στο αμάξωμά της.

Οι κινητήρες της CLA θα προέρχονται φυσικά από την A–Class και μεταξύ τους θα συμπεριλαμβάνεται και ο βασικός βενζίνης των 1.600 κυβικών και των 122 ίππων για την CLA 180, καθώς και ο αντίστοιχος diesel των 1,5 λίτρων και των 109 ίππων για την 180 CDI. Κορυφαίοι, προς το παρόν, θα είναι και εδώ ο δίλιτρος turbo βενζίνης των 211 ίππων και ο diesel των 2.200 κυβικών και των 170 ίππων. Και οι δύο θα συνδυάζονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, ενώ από κει και πέρα δοκιμάζεται ήδη μια έκδοση AMG.

Η γκάμα θα περιλαμβάνει και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ οι επιλογές για την ανάρτηση θα είναι δύο, η νορμάλ και η χαμηλωμένη (20 χιλιοστά μπροστά, 15 πίσω) σπορ με τις πιο σκληρές ρυθμίσεις.

Το εσωτερικό της CLA ακολουθεί τη γνώριμη πιο αισθητική των Α και Β-Class με την πολύ καλή εργονομία, το ίδιο και τα επίπεδα εξοπλισμού, ενώ στη λίστα των εξτρά τα διαθέσιμα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας είναι εδώ και πιο πολλά και πιο εξελιγμένα.

Η διάθεση της νέας Mercedes CLA θα ξεκινήσει τον Απρίλιο, ενώ η τιμή εκκίνησής της στη Γερμανία έχει προσδιοριστεί στις 28.977 ευρώ. Κρίνοντας τόσο από την Α-Class όσο και από τη Β αυτό θα είναι το κόστος της βασικής της έκδοσης Α180 και στην Ελλάδα.

{gallery}photos/32/NEWS/MERCEDES-CLA{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES CLA: ΑΠΟ 29.000 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.