Το κλείσιμο των εργοστασίων ξεκίνησε από την Ιταλία και την Ισπανία, επεκτάθηκε στη Μεγάλη Βρετανία και πλέον ακολουθούν και οι χώρες της κεντρικής Ευρώπης. Αυτά που φαίνεται να μην έχουν πρόβλημα είναι τα εργοστάσια της Volvo στη Σουηδία, που συνεχίζουν κανονικά, ενώ αντίθετα η εταιρεία έχει κλείσει το εργοστάσιό της στο Βέλγιο όπου κατασκευάζεται το XC40 και υπάρχει και η πρώτη γραμμή της παραγωγής μπαταριών.

Άξια λόγου και αναφοράς είναι η αναστάτωση που προκλήθηκε στο εργοστάσιο της Mercedes που κατασκευάζει βαν στην πόλη Vitoria, καθώς παρά το διαπιστωμένο κρούσμα κοροναϊού και τα 23 άτομα σε καραντίνα οι 5.000 εργαζόμενοι κλήθηκαν να δουλέψουν κανονικά.

Las muestras de resistencia obrera por el #coronavirus se multiplican en #España!
Los trabajadores/as defendiendo su salud y sus derechos. Ahora es #Balay en #Zaragoza #Aragon los obreros paran la producción y la empresa los amenaza!
Ni caso! A luchar!pic.twitter.com/EaMwgxQP9T

— Manel Márquez (@manelmarquez) March 17, 2020

Το συνδικάτο των εργαζομένων, μιας και δεν δίνονταν εγγυήσεις για την ασφάλεια του προσωπικού, μπλόκαρε το τέλος της γραμμής παραγωγής και έτσι δεν λειτούργησε ούτε αυτό του εργοστάσιο.

✊🏽✊🏽✊🏽

Wildcat strike in the Mercedes-Benz Factory in Vitoria, after the company order 5000 staff to work despite a confirmed case of coronavirus, forces the closure of the plant. The factory will close except for essential maintenance from 2pm. https://t.co/Nsvg9M1298

— Anne-Marie🇮🇹 Tutto andrà bene (@anne2_3) March 16, 2020

Το άρθρο Αυτοκινητοβιομηχανία: κλειστά σχεδόν όλα τα εργοστάσια στην Ευρώπη λόγω κορονοϊού, φασαρίες στην Ισπανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αποτέλεσμα είναι το ύψος της παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη να μειωθεί σύμφωνα με προβλέψεις από τα 18,9 εκατομμύρια το 2012 στα 18,3 εκατομμύρια το 2013. Το γεγονός αυτό θα έχει σα συνέπεια η Κίνα να περάσει μπροστά ως κατασκευαστής αυτοκινήτων, μιας και θα αυξήσει την παραγωγή της από τα 17,8 εκατομμύρια το 2012 στα 19,6 το 2013.

Αυτό σημαίνει πως τη χρονιά που διανύουμε κάθε 4^ο αυτοκινήτο που θα κατασκευάζεται στον κόσμο θα είναι Made in China, τη στιγμή που μόλις κάθε 5^ο θα είναι Made in Europe. Το παραπάνω είναι μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη και το πιο πιθανό είναι στο μέλλον η ψαλίδα αυτή να ανοίξει κι άλλο. Υπέρ της Κίνας, ενώ μια ξεκάθαρη ένδειξη για το πως μεταβάλλονται τα πράγματα είναι ότι το 1970 κάθε 2^ο αυτοκίνητο στον κόσμο ήταν ευρωπαϊκό!

Το άρθρο Η ΚΙΝΑ ΠΕΡΝΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο βασικός λόγος γι αυτό είναι οι μεγάλες παραγωγικές δυνατότητες που αναπτύχθηκαν τα τελευταία χρόνια προ κρίσης, εν μέρει δικαιολογημένα για να καλύψουν μια ζήτηση της τάξης των 17 εκατομμυρίων μονάδων το 2007, εν μέρει όμως και απερίσκεπτα καθώς τώρα που οι πωλήσεις έχουν πέσει στα 14 εκατομμύρια και δεν αναμένεται να ξεκολλήσουν προς τα πάνω τα επόμενα χρόνια υπάρχει θέμα. Γιατί είτε θα στοκάρεις αυτοκίνητα που δεν τα θέλει κανείς είτε τα εργοστάσια θα λειτουργούν στο ρελαντί. Στην πρώτη περίπτωση χάνεις χρήματα γιατί παράγεις κάτι που η ζήτησή του δεν είναι στα φόρτε της, στη δεύτερη χάνεις γιατί δεν παράγεις.

Έτσι λοιπόν από τη στιγμή που τα εργοστάσια αυτοκινήτων είναι κερδοφόρα μόνο όταν λειτουργούν με τα μπούνια με τη σημερινή κατάσταση, ότι και να κάνουν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπαίνουν μέσα. Και μάλιστα πολύ, οπότε η μόνη λύση που προκρίνεται είναι αυτή του κλεισίματος εργοστασίων.

Έτσι η Ford ανακοίνωσε πως θα κλείσει το εργοστάσιό της στην πόλη Genk στο Βέλγιο μέχρι το τέλος του 2014, ενώ του χρόνου θα σταματήσει η συναρμολόγηση του Transit στο Southampton (θα μεταφερθεί στην Τουρκία), ενώ θα κλείσουν και κάποιες άλλες μονάδες.

Την ίδια στιγμή η Peugeot θα ήθελε να κλείσει το τεράστιο εργοστάσιό της στο Aulnay, κοντά στο Παρίσι κι αυτό παρά τις αντιρρήσεις του προέδρου Hollande, ενώ γενικά όλοι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές με εξαίρεση τον όμιλο VW διαθέτουν πλεονάζοντα εργοστάσια στην Ευρώπη.

Μια άλλη λύση πάντως που εφαρμόζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι οι μεγάλες εκπτώσεις –και στα μέρη μας, επιπλέον της όποιας μείωσης των τιμών λόγω κρίσης- για να κάνουν τα προϊόντα τους πιο ελκυστικά και να τονώσουν τις πωλήσεις τους. Ακόμα και με γενναίες εκπτώσεις οι οικονομικές απώλειες είναι μικρότερες σε σχέση με αυτές που προκύπτουν από την υπο-λειτουργία εργοστασίων.

Βέβαια μια άλλη, σαφώς πιο ριζοσπαστική λύση στο πρόβλημα θα ήταν κάποιος ή κάποιοι κατασκευαστές να κατέβαιναν από το τρένο και οι υπόλοιποι, που θα έμεναν, να έπαιρναν μια βαθιά ανάσα, εκμεταλλευόμενοι τα ορφανά ποσοστά των πωλήσεών τους. Ποιές εταιρείες είναι αυτές; Δύσκολα μπορεί κανείς να πει, αν μπορεί να πει κάτι. Αυτό που μπορεί πιο εύκολα να δηλώσει είναι ότι δεν θα είναι οι κορεάτικες που τα τελευταία χρόνια έχουν βάλει για τα καλά πόδι στην ευρωπαϊκή αγορά, κατασκευάζουν πολύ μεγάλο ποσοστό των μοντέλων τους επι τόπου και πιέζουν τις παραδοσιακές δυνάμεις της Γηραιάς Ηπείρου. Οι οποίες με πίεση στην πίεση κάπως πρέπει να αντιδράσουν και το κλείσιμο των εργοστασίων είναι όπως προαναφέραμε η άμεση και προφανής λύση. Όπως η μείωση μισθών και συντάξεων στην Ελλάδα ένα πράγμα. 

{gallery}photos/30/news/FACTORIES-CLOSING{/gallery}

Το άρθρο ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ ΓΙΑ ΛΟΥΚΕΤΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.