Σύμφωνα με τη δημοσίευση στο «Springer Nature», η δημιουργία ενός γαλακτώματος νερού–ντίζελ μπορεί να μειώσει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου έως και 60%. Η τεχνολογία βασίζεται στην ταχεία εξάτμιση του νερού μέσα στον θάλαμο καύσης, η οποία προκαλεί μικρο-εκρήξεις. Αυτές βελτιστοποιούν τη διασπορά του καυσίμου, οδηγούν σε πιο ομοιογενή καύση και περιορίζουν τη θερμοκρασία, άρα και τη δημιουργία NOx.

Οι ερευνητές εκτιμούν ότι η εφαρμογή της τεχνολογίας δεν απαιτεί μεγάλες μετατροπές. Ένα μικρό δοχείο νερού και απλές σωληνώσεις θα μπορούσαν να ενσωματωθούν σε υπάρχοντες κινητήρες, μειώνοντας το κόστος υλοποίησης. Ωστόσο, η σταθερότητα της μείξης παραμένει το βασικό εμπόδιο. Το νερό και το καύσιμο τείνουν να διαχωρίζονται, καθιστώντας αναγκαία την ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού σταθεροποιητή. Μέχρι σήμερα, οι δοκιμές εξασφαλίζουν σταθερότητα περίπου δύο μηνών, χρόνος ανεπαρκής για καθημερινή χρήση.

Πέρα από τον περιορισμό των NOx, η τεχνολογία δείχνει να μειώνει και τα αιωρούμενα σωματίδια, αν και η ενεργειακή απόδοση της μείξης είναι χαμηλότερη από του καθαρού ντίζελ. Το ενδιαφέρον αυξάνεται σε μια περίοδο όπου η ΕΕ εξετάζει παράταση στη χρήση θερμικών κινητήρων, υπό την προϋπόθεση μείωσης ρύπων. Κατασκευαστές όπως η BMW δηλώνουν πως ο ντίζελ μπορεί να παραμείνει στο προσκήνιο, εφόσον υποστηριχθεί από τέτοιου είδους τεχνολογίες.

Το άρθρο Νερό στο ντίζελ: Η τεχνολογία που αλλάζει τα δεδομένα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απάντηση δεν κρύβεται σε κάποια συνωμοσία των κατασκευαστών, αλλά σε μια αμείλικτη αριθμητική πραγματικότητα. Η γεωμετρία του στροφαλοφόρου απαιτεί οι πείροι να τοποθετηθούν ανά 51,4 μοίρες – μια γωνία που μετατρέπει τη μηχανουργική διαδικασία σε άσκηση ακριβείας με περιορισμένο όφελος.

 Σε αντίθεση, οι εξακύλινδροι απολαμβάνουν συμμετρικότατο διαχωρισμό 60 μοιρών, ενώ οι V8 λειτουργούν «στρωτά» με 45 μοίρες, γωνίες που ευνοούν την ομαλότητα και τη στιβαρότητα.

Το δεύτερο –και πιο ύπουλο– εμπόδιο είναι η ισορροπία. Παρότι οι επτά κύλινδροι ακούγονται σαν μια ενδιάμεση, λογική λύση, δημιουργούν αρμονικές δονήσεις που δεν ακυρώνονται μεταξύ τους.

Οι εξακύλινδροι σε σειρά και οι V8 με cross-plane στροφαλοφόρο διακρίνονται για τη φυσική τους ισορροπία. Ο αντίστοιχος 7κύλινδρος δεν θα μπορούσε να προσφέρει ούτε τη βελούδινη λειτουργία ενός «έξι», ούτε τη δύναμη και σταθερότητα ενός «οκτώ».

Στον κόσμο των πλοίων ή βαρέων αγροτικών μηχανημάτων, όπου οι στροφές μένουν χαμηλά και η μάζα λειτουργεί ως φυσικός αποσβεστήρας, τέτοιες ιδιορρυθμίες μπορούν να διορθωθούν. Όμως σε ένα αυτοκίνητο που στροφάρει έως 7.000 rpm, το εγχείρημα αγγίζει το παράλογο.

Τελικά, ο 7κύλινδρος δεν προσφέρει καμία ουσιαστική υπεροχή σε σχέση με τους κλασικούς έξι ή οκτώ κυλίνδρους. Και στη σημερινή εποχή της ηλεκτροκίνησης και της υβριδοποίησης, το παιχνίδι των κυλίνδρων ούτως ή άλλως οδεύει προς το τέλος του.

Για όσους, πάντως, αναζητούν κάτι πραγματικά εκκεντρικό, υπάρχουν ακόμη τα περιστροφικά Mazda, τα παράδοξα V4 της Lancia ή τα ξεχασμένα VW V5 και W8 – ζωντανές υπενθυμίσεις ότι η αυτοκίνηση πάντα άφηνε χώρο για τις ωραίες… παραξενιές.

Το άρθρο Η «κατάρα» του Επτά: Γιατί δεν υπάρχουν 7κύλινδροι κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά την ηλεκτρική θύελλα που σαρώνει την αυτοκινητοβιομηχανία, η ιαπωνική εταιρεία επιμένει ότι η βενζίνη έχει ακόμη σφυγμό και μέλλον. Μάλιστα, φιλοδοξεί να είναι ο τελευταίος κατασκευαστής που θα παραδώσει το σκήπτρο των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Το νέο πρωτότυπο Corolla μπορεί να μοιάζει έτοιμο για αμιγώς ηλεκτρική εποχή, όμως η Toyota αποκαλύπτει ότι η εντυπωσιακή του αρχιτεκτονική μπορεί να υποστηριχθεί και από έναν μικρό βενζινοκινητήρα, κρυμμένο στο κοντό ρύγχος του.

Ο CTO της εταιρείας, Χιρόκι Νακαζίμα, το διατύπωσε χωρίς περιστροφές: «Η Toyota πρέπει να κατασκευάζει κινητήρες μέχρι το τέλος. Θέλω να είμαστε οι τελευταίοι». Μια δήλωση που δεν θυμίζει συναισθηματική νοσταλγία, αλλά στρατηγική επιμονή.

Η φιλοσοφία αυτή έχει βαθιές ρίζες: ο Άκιο Τογιόντα, σήμερα πρόεδρος, είχε υποστηρίξει ότι η μείωση του αποτυπώματος άνθρακα δεν είναι μονοπάτι αποκλειστικά ηλεκτρικό.

Η εταιρεία επενδύει στην υβριδική τεχνολογία, στα συνθετικά καύσιμα και στην πρακτικότητα των συμβατικών κινητήρων, οι οποίοι, όπως σημειώνει ο επικεφαλής συστημάτων κίνησης Τακάσι Ουεχάρα, χαρίζουν όχι μόνο ανακύκλωση υλικών και ενεργειακή πυκνότητα, αλλά και συναίσθημα: «Τα ηλεκτρικά υψηλών επιδόσεων είναι σαν πυροτεχνήματα χωρίς ήχο. Τα βλέπεις, δεν τα νιώθεις».

Η Toyota παρουσίασε τον νέο τετρακύλινδρο 1.5 λίτρων με υβριδική υποστήριξη, μικρότερο σε όγκο και αποδοτικότερο από τον προκάτοχό του, προμηνύοντας μια συνέχιση της θερμικής ιστορίας αλλά με οικολογική σφραγίδα.

Είτε για λόγους πρακτικότητας είτε για καθαρό πάθος, το μήνυμα είναι αδιαπραγμάτευτο: ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν έχει πει την τελευταία του λέξη. Και η Toyota σκοπεύει να τον κρατήσει ζωντανό μέχρι τέλους.

Το άρθρο Toyota: «Θα είμαστε οι τελευταίοι που θα φτιάχνουμε κινητήρες» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι λεγόμενες εκπομπές ρύπων που δεν προέρχονται από την εξάτμιση (Non-Exhaust Emissions – NEE) αποτελούν πλέον τη μεγαλύτερη πηγή σωματιδίων PM2.5 από την οδική κυκλοφορία – δηλαδή μικροσωματίδια με διάμετρο έως 2,5 μικρόμετρα, τα οποία εισχωρούν βαθιά στους πνεύμονες και στο αίμα προκαλώντας σοβαρές αναπνευστικές και καρδιαγγειακές παθήσεις.

Σύμφωνα με τον ΠΟΥ, πάνω από το 96% των Ευρωπαίων εκτίθενται σε αυτά τα σωματίδια.

Τα φρένα αποβάλλουν σκόνη μετάλλων κατά την τριβή, τα ελαστικά αφήνουν πίσω τους μικροπλαστικά, και η άσφαλτος διαβρώνεται συνεχώς.

Όσο μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από κινητήρες -λόγω της ηλεκτροκίνησης- τόσο περισσότερο έρχεται στο φως το πρόβλημα των ΝΕΕ.

Η Ευρώπη ετοιμάζει τη νέα νομοθεσία Euro 7, που από το 2026 θα θέτει όρια για τα φρένα και από το 2028 για τα ελαστικά (μόνο σε νέα αυτοκίνητα).

Οι λύσεις; Φρένα με φίλτρα, αναγεννητικό φρενάρισμα, πιο ανθεκτικά υλικά και έξυπνος πολεοδομικός σχεδιασμός για λιγότερη χρήση του αυτοκινήτου.

Το άρθρο Τα φρένα και τα ελαστικά ρυπαίνουν περισσότερο από τους κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Jean-Philippe Imparato, ο απερχόμενος CEO της Alfa, πρότεινε ότι η μελλοντική γκάμα κινητήρων της μάρκας θα μπορούσε να είναι πιο ευέλικτη ανάλογα με τη ζήτηση των πελατών.

Τα σχόλιά του έγιναν κατά τη διάρκεια του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού, όπου ανέφερε ότι η νέα ηγεσία της Alfa Romeo υπό τον Santo Ficili θα μπορούσε να δώσει προτεραιότητα σε ένα μείγμα κινητήριων μονάδων αντί να επικεντρωθεί αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα.

Η απόφαση να διατηρηθούν δυνητικά επιλογές κινητήρων βενζίνης καθίσταται δυνατή χάρη στην πλατφόρμα STLA Large, η οποία υποστηρίζει τόσο τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία όσο και τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Αυτή η πλατφόρμα χρησιμοποιείται ήδη για μοντέλα όπως το νέο Dodge Charger και θα στηρίξει την επόμενη γενιά των Stelvio και Giulia, που θα κυκλοφορήσουν το 2025 και το 2026, αντίστοιχα.

Η κίνηση να διατηρηθούν οι επιλογές συμβατικών κινητήρων ευθυγραμμίζεται με τις ευρύτερες τάσεις της βιομηχανίας, καθώς πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πρόσφατα μειώσει ή αναθεωρήσει τους φιλόδοξους στόχους τους μόνο για EV.

Αυτή η επανεξέταση οφείλεται εν μέρει στη ζήτηση της αγοράς και στις συνεχιζόμενες συζητήσεις σχετικά με την προτεινόμενη από την Ευρωπαϊκή Ένωση για το 2035 απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και diesel.

Αυτή η πιθανή αλλαγή για την Alfa Romeo αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη ευελιξία εντός της Stellantis, καθώς αρκετές από τις μάρκες της -συμπεριλαμβανομένων των Dodge, Chrysler και Maserati- αναπτύσσουν επίσης νέα μοντέλα που βασίζονται στην προσαρμόσιμη πλατφόρμα STLA Large.

Το άρθρο H Alfa Romeo θα μείνει πιστή στους συμβατικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτές οι εταιρείες τονίζουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται σαφήνεια για να προχωρήσει σε επενδύσεις και να επιτύχει τους περιβαλλοντικούς στόχους της ΕΕ χωρίς αναθεωρήσεις.

Ο CEO της Volvo, Jim Rowan, δήλωσε ότι η ηλεκτροκίνηση είναι κρίσιμη για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα και η διατήρηση του στόχου του 2035 είναι απαραίτητη για την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης.

Στις υποστηρικτές εταιρείες περιλαμβάνονται η Rivian, η Uber, η IKEA, και η ενεργειακή Iberdrola.

Ωστόσο, μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen και η Stellantis δεν υπέγραψαν τη διακήρυξη.

Την ίδια στιγμή, η Ιταλία ζητά αναθεώρηση του στόχου και εξαίρεση για τα βιοκαύσιμα, με την πρωθυπουργό Giorgia Meloni να χαρακτηρίζει την πολιτική ως «αυτοκαταστροφική» για την ΕΕ.

Το άρθρο Η Volvo επιμένει στην απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο διευθύνων σύμβουλος Ola Källenius αποκάλυψε ότι η εταιρεία διαθέτει φέτος 14 δισεκατομμύρια ευρώ για την ενίσχυση της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, την ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση.

Η σημαντική επένδυση αποσκοπεί στη διασφάλιση της συμμόρφωσης των συμβατικών κινητήρων με τους αυστηρούς επερχόμενους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, όπως το Euro 7 και το China 7.

Αυτό περιλαμβάνει μια αξιοσημείωτη αναβάθμιση στα μέσα του κύκλου για την S-Class το 2026, ξεπερνώντας τις τυπικές αλλαγές ενός facelift.

Αρχικά, η Mercedes είχε ως στόχο τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα να αποτελούν το 50% των πωλήσεων μέχρι το 2025 και να γίνουν πλήρως ηλεκτρικά μέχρι το 2030 σε επιλεγμένες αγορές.

Ωστόσο, η πιο αργή από την αναμενόμενη μετάβαση στα EV οδήγησε τη Mercedes να προσαρμόσει τους στόχους της, στοχεύοντας πλέον οι μισές παραδόσεις της να είναι υβριδικά και ηλεκτρικά μέχρι το τέλος της δεκαετίας, διατηρώντας παράλληλα την ουδετερότητα ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2040.

Σε αντίθεση με τις φήμες, ο Källenius επιβεβαίωσε τη συνεχιζόμενη ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας EQS και τα σχέδια για οκτώ μεγάλα εργοστάσια μπαταριών, αν και με μικρές καθυστερήσεις.

Η συνεργασία της Mercedes με την Geely για τους υβριδικούς κινητήρες συνεχίζεται, αντανακλώντας μια ισορροπημένη προσέγγιση για την ενσωμάτωση προηγμένων υβριδικών τεχνολογιών.

Το άρθρο Η Mercedes-Benz δεν αφήνει τους συμβατικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά την εντύπωση ότι η ίδια η Walmart αποθηκεύει αυτούς τους κινητήρες, στην πραγματικότητα πωλούνται από διάφορους πωλητές στην ιστοσελίδα του λιανοπωλητή, παρόμοια με τον τρόπο που πωλούνται τα προϊόντα στο Amazon.

Η επιλογή είναι εντυπωσιακή, με μια ποικιλία από κινητήρες Chevy small block crate, υπερσυμπιεστές, ακόμη και universal turbo kits.

Και όλα αυτά με απίστευτες ιπποδυνάμεις που ξεκινούν από τα “ταπεινά” 500 άλογα και πολλές φορές μπορούν να ξεπεράσουν και τα 800 ή και παραπάνω.

Μεταξύ των προσφορών, ο πιο ακριβός είναι ο BluePrint Engines 598CI BBC Stroker Crate Engine με τιμή 25.595 δολάρια, ο οποίος έρχεται πλήρως εξοπλισμένος και περιλαμβάνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4L80E.

Για κάτι πιο οικονομικό, υπάρχει ο κινητήρας Crate “350 Cruiser” της BluePrint, αξίας 6.369 δολαρίων.

Το άρθρο Πώληση κινητήρων και σε supermarket! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές της, η BMW επέλεξε να μην καθορίσει μια οριστική ημερομηνία λήξης για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, σηματοδοτώντας μια ξεχωριστή στρατηγική.

Πρόσφατες αναφορές επιβεβαίωσαν την εξέλιξη μιας νέας γενιάς κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, που καλύπτουν διάφορες διαμορφώσεις κυλίνδρων.

Αυτοί οι κινητήρες αναμένεται να παραμείνουν στην παραγωγή για το άμεσο μέλλον, ιδιαίτερα στη γκάμα των SUV της BMW.

Ενώ αντίπαλοι όπως η Audi και η Mercedes-Benz έχουν θέσει φιλόδοξα σχέδια για τη μετάβαση σε σειρές αποκλειστικά ηλεκτρικών οχημάτων, η BMW ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση.

Ο Frank Weber, μέλος του διοικητικού συμβουλίου ανάπτυξης του BMW Group, ξεκαθάρισε ότι η εταιρεία δεν σκοπεύει να ανακοινώσει ημερομηνία λήξης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Αντιθέτως, η BMW οραματίζεται ένα μέλλον όπου οι κινητήρες εσωτερικής καύσης και οι ηλεκτροκίνητες προτάσεις θα συνυπάρχουν αρμονικά, επιτρέποντας στους πελάτες να επιλέγουν μεταξύ των κινητήριων συστημάτων για τα επόμενα 10-15 χρόνια.

Ενώ η BMW επιδιώκει τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, προωθεί επίσης και τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση.

Η εταιρεία στοχεύει να παράγει τουλάχιστον το 50% των πωλήσεών της από ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Το άρθρο Επιμένει στους συμβατικούς κινητήρες η BMW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Κορέα και τη Βόρεια Αμερική, το ολοκαίνουργιο Santa Fe θα είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές κινητήρων. Έναn υπερτροφοδοτούμενο βενζίνης 2,5 λίτρων (Theta III 2.5T GDI με κιβώτιο 8DCT) των 281 ίππων και έναν βενζίνης υπερτροφοδοτούμενο υβριδικό 1,6 λίτρων (Gamma III 1.6T GDI HEV με κιβώτιο 6AT) των 180 ίππων.

Στην Ευρώπη, το μεγαλύτερο SUV της Hyundai στη γηραιά ήπειρο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις κινητήρων. Στον πλήρως υβριδικό turbo των 1,6 λίτρων (Gamma III 1.6T GDI HEV με κιβώτιο 6AT) και με τον turbo βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων (Gamma III 1.6T GDI PHEV με κιβώτιο 6AT) με μέγιστη απόδοση 160 ίππων.

Το ολοκαίνουργιο Santa Fe θα κυκλοφορήσει στην Κορέα τον Αύγουστο και στη Βόρεια Αμερική και Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Το άρθρο Hyundai Santa Fe: Με ποιους κινητήρες θα έρθει στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.