Ο διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής εταιρείας, Benedetto Vigna, αποκάλυψε κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου ότι έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δοκιμές με διαφορετικούς τύπους βιοκαυσίμων.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι κινητήρες της Ferrari μπορούν να λειτουργήσουν με αυτά χωρίς προβλήματα και, κυρίως, χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στη λειτουργία τους. Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία για μία εταιρεία που έχει χτίσει μεγάλο μέρος της ταυτότητας και της εμπορικής της επιτυχίας γύρω από τους V6, V8 και V12 κινητήρες.

Η Ferrari αντιμετωπίζει τα βιοκαύσιμα ως καύσιμα ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα, αφήνοντας έτσι ανοιχτό ένα παράθυρο για τη συνέχιση της χρήσης κινητήρων εσωτερικής καύσης παράλληλα με την εξηλεκτρισμένη γκάμα της.

Την ίδια στιγμή, τα οικονομικά στοιχεία παραμένουν ιδιαίτερα ισχυρά. Τα έσοδα του δεύτερου τριμήνου αυξήθηκαν κατά 11%, στα 1,94 δισ. ευρώ, παρότι οι παραδόσεις υποχώρησαν κατά 3,7%, στις 3.366 μονάδες. Η μείωση αποτελεί μέρος της πολιτικής ελεγχόμενης παραγωγής που ακολουθεί η εταιρεία προκειμένου να διατηρεί την αποκλειστικότητα των μοντέλων της.

Η ζήτηση άλλωστε παραμένει πολύ υψηλή, με μοντέλα όπως οι 296 Speciale και 12Cilindri να έχουν ήδη εξαντλήσει τη διαθέσιμη παραγωγή τους και το βιβλίο παραγγελιών να καλύπτει τη Ferrari μέχρι το τέλος του 2027.

Το άρθρο Η Ferrari βρήκε τρόπο να κρατήσει ζωντανούς τους κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βασικό πρόβλημα αφορά το λεγόμενο «super-clipping», ένα φαινόμενο όπου η ηλεκτρική ισχύς εξαντλείται πριν το τέλος των μεγάλων ευθειών. Στην πράξη, αρκετά μονοθέσια έχαναν απότομα επιτάχυνση, δημιουργώντας μια εικόνα που πολλοί οδηγοί χαρακτήρισαν «τεχνητή» και μακριά από τη φιλοσοφία της Formula 1.

Η FIA αποφάσισε έτσι να αλλάξει την ισορροπία ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα και το υβριδικό σύστημα. Ο V6 turbo κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αποκτήσει περίπου 67 επιπλέον ίππους, ενώ η ισχύς της μονάδας MGU-K θα μειωθεί αντίστοιχα. Στόχος είναι οι οδηγοί να πιέζουν περισσότερο το μονοθέσιο και λιγότερο τις στρατηγικές φόρτισης και ανάκτησης ενέργειας.

Ανάμεσα στους πιο έντονους επικριτές των νέων κανονισμών ήταν και ο Max Verstappen, ο οποίος από την αρχή της χρονιάς είχε εκφράσει αμφιβολίες για το κατά πόσο το νέο format διατηρεί τον αγωνιστικό χαρακτήρα της Formula 1.

Παράλληλα, η FIA εξετάζει και πρόσθετες παρεμβάσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας και της συμπεριφοράς των μονοθεσίων, όπως αλλαγές στη διαχείριση των intermediate ελαστικών αλλά και νέα οπτικά συστήματα προειδοποίησης.

Η τελική έγκριση των αλλαγών θα δοθεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA, ωστόσο το μήνυμα είναι ήδη ξεκάθαρο: ακόμη και στην εποχή του εξηλεκτρισμού, η Formula 1 δεν θέλει να χάσει τον μηχανικό και οδηγικό χαρακτήρα που την έκανε κορυφαίο motorsport στον κόσμο

Το άρθρο Formula 1: Η FIA εξετάζει αλλαγές στους κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο επικεφαλής της BMW M, Frank van Meel, δήλωσε ότι η εταιρεία προσαρμόζει ενεργά τους κινητήρες V8 και inline-six ώστε να συμμορφώνονται με τους νέους κανόνες, διασφαλίζοντας τη συνέχιση της παραγωγής τους στο άμεσο μέλλον.

Όπως σημείωσε σε συνέντευξή του, η BMW δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς παραμένουν βασικό στοιχείο της στρατηγικής της M.

Η τρέχουσα γκάμα υψηλών επιδόσεων βασίζεται στον 4.4 λίτρων twin-turbo V8 N63, που τοποθετείται σε μοντέλα όπως τα M5, X5 M και M8, καθώς και στον 3.0 λίτρων turbo inline-six B58/S58, που βρίσκεται σε μοντέλα όπως τα M3 CS και M240i.

Η μετάβαση στα νέα πρότυπα οδήγησε ήδη σε μικρή μείωση της ισχύος του V8, από 576 σε 536 ίππους στη νέα M5, αλλά με συνδυασμένη ισχύ 717 ίππων χάρη στον ηλεκτρικό κινητήρα του plug-in υβριδικού συστήματος.

Ανάλογες προσαρμογές μπορεί να συμβούν και στους εξακύλινδρους κινητήρες. Η στρατηγική της BMW βασίζεται στη ζήτηση των πελατών: όσο υπάρχει ενδιαφέρον για βενζινοκίνητα μοντέλα, η εταιρεία θα συνεχίσει να τα προσφέρει, ενώ ταυτόχρονα θα αναπτύσσει ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις για όσους προτιμούν εναλλακτικές λύσεις.

Το βασικό μήνυμα είναι ότι η BMW παραμένει ευέλικτη, κρατώντας ζωντανή τη γκάμα των κινητήρων της και προσαρμοζόμενη στις ανάγκες της αγοράς, ακόμη και αν αυτό σημαίνει μικρότερη ιπποδύναμη.

Το άρθρο Η BMW διατηρεί V8 και εξακύλινδρους παρά τα νέα όρια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά την παρουσία του ηλεκτρικού Rolls-Royce Spectre, η βρετανική φίρμα διαπιστώνει ότι η ζήτηση για ηλεκτρικά δεν είναι καθολική. Σύμφωνα με τον CEO, Chris Brownridge, για κάθε πελάτη που επιλέγει ηλεκτρικό, υπάρχει ένας άλλος που επιμένει στη γοητεία ενός δωδεκακύλινδρου κινητήρα.

Στην κατηγορία της υπερπολυτέλειας, η επιλογή δεν καθορίζεται μόνο από την τεχνολογία, αλλά και από το συναίσθημα. Οι αγοραστές της Rolls-Royce δεν αναζητούν απλώς μετακίνηση, αλλά εμπειρία: την αίσθηση της δύναμης, της σιωπηλής πολυτέλειας και της «αβίαστης κύλισης» που προσφέρει ένας V12.

Την ίδια στιγμή, και οι κανονισμοί φαίνεται να χαλαρώνουν σε ορισμένες αγορές, δίνοντας στους κατασκευαστές μεγαλύτερη ευελιξία. Ως εταιρεία χαμηλού όγκου παραγωγής, η Rolls-Royce δεν υπόκειται στους ίδιους περιορισμούς με τις μαζικές μάρκες, γεγονός που της επιτρέπει να προσαρμόζεται πιο άμεσα στις απαιτήσεις των πελατών.

Η στροφή αυτή δεν αποτελεί μεμονωμένο φαινόμενο. Κατασκευαστές όπως η Bentley, η Aston Martin και η Lamborghini έχουν επίσης αναθεωρήσει τα πλάνα τους για πλήρη εξηλεκτρισμό.

Το μήνυμα είναι σαφές: στην κορυφή της αγοράς, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα γίνει με τους όρους των πελατών – και όχι βιαστικά.

Το άρθρο Rolls-Royce καθυστερεί τα ηλεκτρικά, επιμένει στους V12 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τη νέα κατεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν υποχρεώνονται πλέον σε μηδενικές εκπομπές CO₂ από την εξάτμιση, αλλά σε μείωση κατά 90% σε σχέση με το 2021. Πρακτικά, αυτό σημαίνει στόχο περίπου 11 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο στον μέσο όρο κάθε στόλου.

Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι για πρώτη φορά λαμβάνονται υπόψη και «έμμεσοι» παράγοντες. Μέρος των εκπομπών μπορεί να αντισταθμιστεί μέσω πράσινου χάλυβα, βιοκαυσίμων, συνθετικών καυσίμων ή υδρογόνου, ακόμη και σε οχήματα με θερμικό κινητήρα. Ωστόσο, τα πρόστιμα παραμένουν βαριά: 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο CO₂ πάνω από το όριο.

Η ίδια η Κομισιόν εκτιμά ότι μετά το 2035 έως και το 30-35% των νέων αυτοκινήτων θα συνεχίσει να διαθέτει κάποια μορφή κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στο επιτρεπόμενο «μείγμα» χωρούν συμβατικά μοντέλα, plug-in υβριδικά, range extender, υδρογόνο και φυσικά τα αμιγώς ηλεκτρικά.

Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στα EREV, όπου ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια, με περιβαλλοντικές οργανώσεις να βλέπουν σε αυτά το βασικό «παράθυρο» επιβίωσης των θερμικών λύσεων. Το μήνυμα είναι σαφές: ο δρόμος προς το 2035 δεν είναι μονόδρομος, αλλά ένας προσεκτικός συμβιβασμός.

Το άρθρο Ποιες τεχνολογίες θα μείνουν ζωντανές και μετά το 2035; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει μείωση εκπομπών κατά 90% σε σχέση με το 2021, αντί για 100%. Αυτό μεταφράζεται σε μέσο όρο 11 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο, με αυστηρά πρόστιμα για κάθε υπέρβαση.

Το κλειδί βρίσκεται στη λέξη «εξάτμιση»: για πρώτη φορά επιτρέπεται να συνυπολογίζονται εξωτερικοί, ουδέτεροι ως προς τον άνθρακα παράγοντες, όπως «πράσινος» χάλυβας ή συνθετικά καύσιμα.

Σύμφωνα με την ίδια την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έως και το 30–35% των νέων αυτοκινήτων μετά το 2035 θα μπορούσαν να μην είναι αμιγώς ηλεκτρικά.

Στο μείγμα αυτό χωρούν θερμικά, plug-in υβριδικά, EREV με range extender, ακόμη και λύσεις υδρογόνου. Ωστόσο, όσο αυξάνονται οι εκπομπές, τόσο περιορίζεται ο αριθμός των οχημάτων που επιτρέπεται να πουληθούν.

Ο αναλυτής Ματίας Σμιτ χαρακτήρισε τη ρύθμιση «τροπολογία Porsche», καθώς πρωτοστάτησαν μάρκες όπως η Porsche και η γερμανική κυβέρνηση.

Κατά την εκτίμησή του, τα θερμικά μετά το 2035 θα μοιάζουν με ελβετικά ρολόγια: ακριβά, συλλεκτικά και προσβάσιμα μόνο στους λίγους. Πολυτελείς κατασκευαστές, όπως Ferrari και Bentley, ίσως διατηρήσουν τη φλόγα ζωντανή, αλλά σε πολύ περιορισμένους αριθμούς.

Το συμπέρασμα είναι σαφές: τα θερμικά δεν πεθαίνουν, αλλά μετατρέπονται σε είδος πολυτελείας. Και η μαζική αγορά περνά οριστικά στην ηλεκτρική εποχή.

Το άρθρο Μετά το 2035 τα θερμικά επιστρέφουν, αλλά ποια θα επιβιώσουν; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πάνω από πέντε εκατομμύρια κινητήρες, από τουλάχιστον πέντε μεγάλους κατασκευαστές, βρίσκονται στις ΗΠΑ στο μικροσκόπιο των αρχών ή σε διαδικασία ανάκλησης, με το κόστος να εκτοξεύεται και την αξιοπιστία των μαρκών να δοκιμάζεται.

GM, Toyota, Honda και Stellantis έχουν ήδη ανακοινώσει μεγάλες καμπάνιες, που αφορούν από V8 και V6 έως υπερτροφοδοτούμενους τετρακύλινδρους. Ο κοινός παρονομαστής; Η σύγχρονη μηχανολογία που δεν συγχωρεί το παραμικρό λάθος.

Οι σημερινοί κινητήρες είναι σχεδιασμένοι με εξαιρετικά αυστηρές ανοχές και λειτουργούν με υπέρλεπτα λιπαντικά, όπως 0W-16 και 0W-20. Αυτό μειώνει τριβές και κατανάλωση, βοηθώντας τους κατασκευαστές να πετυχαίνουν αυστηρούς στόχους εκπομπών και απόδοσης.

Όμως το τίμημα είναι υψηλό: ακόμη και μικροσκοπικά υπολείμματα από τη διαδικασία κατεργασίας μετάλλου μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές βλάβες σε ελάχιστα χιλιόμετρα.

Σε αρκετές περιπτώσεις, μεταλλικά ρινίσματα ή ακόμη και άμμος βρέθηκαν σε κρίσιμα σημεία λίπανσης, οδηγώντας σε φθορά εδράνων, στροφαλοφόρων και μπιελών.

Οι επισκευές συχνά σημαίνουν πλήρη αντικατάσταση κινητήρα, με δεκάδες ώρες εργασίας και δισεκατομμύρια σε εγγυήσεις.

Το άρθρο Γιατί οι σύγχρονοι κινητήρες βγάζουν προβλήματα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αιτία δεν είναι μία, αλλά ένα σύμπλεγμα παραγόντων που προκύπτουν από τη διαρκή πίεση για καθαρότερους, αποδοτικότερους και πιο ισχυρούς κινητήρες.

Οι σύγχρονοι downsized κινητήρες λειτουργούν με λεπτότερα λάδια, υψηλότερες πιέσεις και μικρότερες ανοχές. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και απειροελάχιστα μεταλλικά σωματίδια ή μικρές κακοτεχνίες σε μπιέλες και στροφαλοφόρους μπορούν να οδηγήσουν σε καταστροφική αστοχία.

Εκεί όπου παλαιότεροι, μεγαλύτεροι κινητήρες με παχύτερα λάδια συγχωρούσαν τέτοια σφάλματα, οι σημερινοί δεν έχουν περιθώρια ελαστικότητας.

Γι’ αυτό και βλέπουμε γενικευμένες ανακλήσεις:
• Η GM έχει ήδη ανακαλέσει πάνω από 700.000 V8 κινητήρες L87, εκ των οποίων περίπου 3% αναμένεται να αντικατασταθούν με κόστος έως 12.000 δολάρια ανά μονάδα.
• Η Toyota προσπαθεί να διαχειριστεί προβλήματα με τους V35A V6 twin-turbo, με πιθανό κόστος που μπορεί να ξεπεράσει το 1 δισ. δολάρια.
• Hyundai, Honda, Ford και Stellantis αντιμετωπίζουν ανάλογες δυσλειτουργίες, από εσφαλμένη κατεργασία έως ρινίσματα στην κυλινδροκεφαλή.

Οι συνέπειες είναι εκτεταμένες. Τα συνεργεία πνίγονται από χρονοβόρες αντικαταστάσεις κινητήρων που δεσμεύουν θέσεις εργασίας για ημέρες, ενώ οι οδηγοί μένουν χωρίς αυτοκίνητο και η εμπιστοσύνη τους γκρεμίζεται.

Παράλληλα, οι κατασκευαστές πληρώνουν δισεκατομμύρια σε εγγυήσεις, εργοστασιακές υπερωρίες και δικαστικές διαμάχες.

Οι εταιρείες υπόσχονται μαθήματα που έχουν ήδη μεταφραστεί σε νέους ποιοτικούς ελέγχους, αυστηρότερες διαδικασίες καθαρισμού και πιο ανθεκτικά υλικά.

Ωστόσο, όπως παραδέχονται ειδικοί, η ώθηση προς λεπτότερα λάδια και υψηλότερη απόδοση δεν αφήνει πολλά περιθώρια λαθών. Στον κόσμο των σύγχρονων κινητήρων, ένα μικροσκοπικό σωματίδιο μπορεί να γίνει… ο μεγαλύτερος εχθρός.

Το άρθρο Τι προκαλεί την παγκόσμια πανδημία ανακλήσεων κινητήρων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως πίσω από τα συνθήματα περί «καθαρής ενέργειας» και «ουδετερότητας άνθρακα», ξεπροβάλλει ένα σχέδιο που απειλεί να υπονομεύσει την ίδια τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής οικονομίας.

Η αυτοκινητοβιομηχανία, που τρέφει πάνω από 13 εκατομμύρια εργαζόμενους, κινδυνεύει να δει εργοστάσια να σιγούν και ολόκληρες εφοδιαστικές αλυσίδες να διαλύονται.

Το κόστος παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι έως και 40% υψηλότερο από ενός βενζινοκίνητου, και οι εταιρείες —από τη Volkswagen μέχρι τη Renault— προειδοποιούν ότι η βεβιασμένη μετάβαση απλώς θα μεταφέρει την παραγωγή εκτός Ευρώπης, κυρίως προς την Κίνα.

Η αγορά, άλλωστε, δεν είναι έτοιμη. Η άνιση ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης δημιουργεί δύο Ευρώπες: μία του πλούσιου βορρά, όπου το ρεύμα είναι φθηνό και τα ηλεκτρικά οχήματα ανθούν, και μία του νότου, όπου η ενεργειακή φτώχεια καθιστά τα EV προνόμιο των λίγων. Σε Ελλάδα, Πορτογαλία και Πολωνία, τα ηλεκτρικά αποτελούν μόλις το 5% των πωλήσεων.

Η «πράσινη» πολιτική απειλεί να γίνει ταξική. Αν εκατομμύρια Ευρωπαίοι μείνουν χωρίς οικονομικά προσιτό μέσο μετακίνησης, το όραμα της βιωσιμότητας θα μετατραπεί σε κοινωνική αναταραχή. Η Γερμανία και η Ιταλία ήδη πιέζουν για παράταση και τεχνολογική ουδετερότητα, προτείνοντας λύσεις όπως τα e-fuels και τα βιοκαύσιμα.

Αν η Ευρώπη δεν επανεξετάσει το σχέδιό της, κινδυνεύει όχι μόνο να χάσει τη βιομηχανική της υπεροχή αλλά και να παραδώσει την καινοτομία στους ανταγωνιστές της.

Η «πράσινη μετάβαση» μπορεί να εξελιχθεί στη μεγαλύτερη πολιτικοοικονομική αυτοχειρία της σύγχρονης εποχής, ένα πείραμα που ίσως αφήσει πίσω του μια ήπειρο αποβιομηχανοποιημένη και κοινωνικά αποξενωμένη.

Το άρθρο Η Ευρώπη «αυτοκτονεί» με την απαγόρευση των κινητήρων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πηγές, οι συζητήσεις βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο και αναμένεται τελική απόφαση έως το τέλος του έτους.

Η συμφωνία θα επιτρέψει στη Mercedes να αποκτήσει κινητήρες συμβατούς με τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 7, διασφαλίζοντας τη συνέχιση της παραγωγής θερμικών και plug-in υβριδικών μοντέλων χωρίς την ανάγκη τεράστιων επενδύσεων σε νέα ανάπτυξη.

Οι κινητήρες που εξετάζονται ανήκουν στη σειρά BMW B48, έναν 2.0 λίτρων τούρμπο τετρακύλινδρο, ήδη γνωστό από σχεδόν κάθε τρέχον μοντέλο BMW και Mini.

Η ευελιξία τοποθέτησής του τόσο εγκάρσια όσο και στον διαμήκη άξονα τον καθιστά ιδανικό για ποικιλία μοντέλων της Mercedes – από τις CLA, GLA, GLB έως τις C-Class, E-Class και GLC, αλλά και την επερχόμενη «Little G».

Η Mercedes διαθέτει ήδη τον νέο δικό της 1.5 λίτρων M252, όμως αυτός δεν έχει σχεδιαστεί για PHEV ή range-extender διατάξεις. Έτσι, η συνεργασία με τη BMW προσφέρει μια στρατηγική λύση.

Αν η συμφωνία κλείσει, θα αποτελέσει πρώτη φορά που οι δύο παραδοσιακοί αντίπαλοι μοιράζονται κινητήρες, ανοίγοντας τον δρόμο για περαιτέρω τεχνολογικές συνέργειες στον κόσμο της πολυτελούς αυτοκίνησης.

Το άρθρο Απίστευτο: H Mercedes θα αγοράζει κινητήρες από την… BMW! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.