Πάντα με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος, το 63% των ερωτηθέντων στην έρευνα είναι υπέρμαχος της ιδέας, να κυκλοφορούν στην Ευρώπη μόνο οχήματα που δεν θα εκπέμπουν βλαβερά αέρια.

Την ίδια στιγμή το 29% εκφράζει την αντίθεση του στην παύση των πωλήσεων πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης.

Η παρούσα έρευνα διεξήχθη διαδικτυακά με τη συμμετοχή 10.000 και πλέον πολιτών από όλη την Ευρώπη.

Το άρθρο Το 63% των Ευρωπαίων υπέρ της κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόδειξη για αυτό μας έρχεται από την Αγγλία όπου ένας κάτοχος μίας ΒΜW 730d είχε βάλει ως στόχο να κάνει το ταξίδι από Λονδίνο έως Βαρκελώνη με ένα μόνο γέμισμα. Όμως το κλείσιμο των συνόρων ανέτρεψε τα σχέδιά του και τελικά αποφάσισε να κάνει κάτι αντίστοιχο μέσα στην Βρετανία.

Γέμισε λοιπόν το μεγάλο ρεζερβουάρ των 78 λίτρων της 7άρας και ξεκίνησε ένα ταξίδι που κράτησε αρκετές ώρες. Όταν ολοκληρώθηκε και με σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ, το οδόμετρο έγραφε περίπου 1.450 χιλιόμετρα!

Όπως φαίνεται από το βίντεο που έδωσε στην δημοσιότητα, για να γίνει αυτό κινήθηκε στρωτά και σε ταχύτητες γύρω στα 110 χλμ./ ώρα, με τον κινητήρα πετρελαίου να λειτουργεί σε μια περιοχή στροφών που πριμοδοτεί την οικονομία.  Τελική η μέση κατανάλωση όλης αυτής της προσπάθειας, ήταν 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή πραγματικά εντυπωσιακή αν σκεφτούμε το μέγεθος και κυρίως το βάρος της 7άρας. Και ενδεικτική του πόσο χρήσιμοι και αποδοτικοί είναι ακόμα οι πετρελαιοκινητήρες που κάποιοι βίαστηκαν και μάλιστα εδώ και καιρό να ανακοινώσουν το θάνατό τους.

Το άρθρο Πεθαίνουν οι diesel; Όχι όταν κάνουν 1.450 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά όμως το γεγονός ότι παραμένουν αρκετά δημοφιλείς σε κάποιες χώρες της Ευρώπης και έχουν και αρκετά πλεονεκτήματα (ιδίως οι τελευταίες και πιο σύγχρονες γενιές τους), όλα δείχνουν ότι η επικράτηση των ηλεκτρικών είναι αναπόφευκτη.

Δημοσιεύματα που έρχονται από την Κορέα, κάνουν λόγο για απόφαση της Hyundai να έχει εγκαταλείψει την εξέλιξη των πετρελαιοκινητήρων από τα τέλη του 2020. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν σχέδια για νέα μοτέρ, αν και τα ήδη υπάρχοντα θα συνεχίσουν να παράγονται με αναβαθμίσεις μέχρι την ημέρα που η εταιρία θα αποφασίσει να τους αποσύρει ολοκληρωτικά.

Σε ότι αφορά τους βενζινοκινητήρες, έχουν αρκετό μέλλον μπροστά τους, καθώς είναι απαραίτητοι ακόμα για τα υβριδικά που έχει στα σκαριά η εταιρία. Απλά, θα εξελιχθούν ακόμα περισσότερο με στόχο να καταστούν όσο γίνεται αποδοτικοί και λιγότερο ρυπογόνοι στο μέλλον.

Οι κανονισμοί Euro 7 αναμένεται να ισχύσουν από τα μέσα της δεκαετίας, οπότε όλοι οι κατασκευαστές με πωλήσεις στην Ευρώπη θα πρέπει να προσαρμοστούν σχετικά γρήγορα. Την ίδια στιγμή γίνονται και μεγάλες επενδύσεις για την στροφή στην ηλεκτροκίνηση και σε νέες πλατφόρμες οι οποίες δεν θα χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η Hyundai μάλιστα έχει ανακοινώσει 23 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα για το 2025, με πρώτο από αυτά το Ioniq 5 που θα κάνει πρεμιέρα μέσα στον επόμενο μήνα. Στο ίδιο μήκος κύματος και η ΚΙΑ η οποία ετοιμάζει και αυτή μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων για τα επόμενα χρόνια. Ακόμα και η μάρκα πολυτελείας Genesis του ομίλου θα διαθέτει μάλλον σύντομα μία πλήρη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων.

Το άρθρο H Ηyundai σταματά την εξέλιξη κινητήρων πετρελαίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του επικεφαλής του τμήματος R&D (Έρευνας και Εξέλιξης) της γερμανικής εταιρείας Ola Källenius, ο οποίος με την ευκαιρία της έκθεσης του Ντιτρόιτ δήλωσε στο αμερικάνικο Road & Track πως ειδικά στην Ευρώπη οι diesel θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν για αρκετό καιρό.

«Θεωρώ πως η αγορά για τους diesel είναι η Ευρώπη. Από την στιγμή που προσφέρουμε νέα σύνολα που είναι τόσο καθαρά και αποδοτικά όσο αυτό της νέας E-Class, θα εξελίξουμε καινούργιες τεχνολογίες και προηγμένους κινητήρες πετρελαίου σύμφωνα με της μελλοντικές προδιαγραφές». Επίσης είπε μεταξύ άλλων πως «οι diesel έχουν 15-20% λιγότερο CO2 από τους κινητήρες βενζίνης και με τις νέες νόρμες από το 2020 θα είναι σημαντικό να συνεχίσουμε να εξελίσσουμε την πετρελαιοκίνηση. Φυσικά η μεγαλύτερη τάση είναι προς την ηλεκτροκίνηση με μηδενικούς ρύπος αλλά θα υπάρξει μία μακρά μεταβατική περίοδος».

Το τελευταίο σημαίνει πως στην πράξη οι ΜΕΚ (Μηχανές Εσωτερικής Καύσης) θα είναι στο προσκήνιο για αρκετές δεκαετίες ακόμα, ενώ αυτό που κατά πάσα πιθανότητα θα γίνει θα είναι οι κινητήρες πετρελαίου να είναι ως επί το πλείστον διαθέσιμοι, για λόγους κόστους, από τη μικρή- μεσαία κατηγορία και πάνω. Φυσικά σε κατηγορίες όπως τα μεσαία και μεγάλα SUV θα αποτελούν την προφανή επιλογή.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΚΑΤΑΡΓΟΥΝΤΑΙ ΟΙ DIESEL; ΟΧΙ ΠΑΝΤΩΣ ΓΙΑ ΤH MERCEDES… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αν ήταν αυτοκτονία η εγκληματική ενέργεια δεν το γνωρίζει κανείς, ενώ το βέβαιο είναι πως ο ίδιος ο Rudolf Diesel ούτε καν είχε φανταστεί το πόσο δημοφιλής θα γινόταν ο κινητήρας χωρίς μπουζί που εξέλιξε και πήρε την πατέντα. Μάλιστα οι πρώτες προσπάθειές του να τον κατασκευάσει έπεσαν στο κενό, καθώς ο αρχιμηχανικός του εργοστασίου που αργότερα εξελίχθηκε στην ΜΑΝ θεώρησε τη συμπίεση ιδιαίτερα υψηλή.

Σήμερα σχεδόν καθολικά τα επαγγελματικά αυτοκίνητα και τα πλοία κινούνται με πετρελαιοκινητήρες, ενώ είναι βέβαιο πως παρά την ανάπτυξη των ηλεκτρικών μοντέλων οι diesel θα συνεχίσουν, μαζί με τους κινητήρες βενζίνης, να δηλώνουν σθεναρά το παρόν και στις επόμενες δεκαετίες.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο 100 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ ΤΟΥ RUDOLF DIESEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ζητούμενο στο σημείο αυτό είναι πως διαγράφεται συνολικά το μέλλον των diesel, λαμβάνοντας υπόψη και την παράμετρο που τους θέλει να μην παίζουν κάποιο ιδιαίτερο ρόλο έξω από τη Γηραιά Ήπειρο. Κι αυτό παρά τις προσπάθειες που κατά καιρούς έχουν γίνει, κυρίως από τους Γερμανούς να τους καθιερώσουν.

Το μέλλον λοιπόν για τους diesel αυτήν την περίοδο εμφανίζεται με αρκετά ερωτηματικά κι αυτό γιατί το μεγάλο τους πλεονέκτημα που είναι η οικονομία καυσίμου –σε συνδυασμό και με την πιο συμφέρουσα τιμή του πετρελαίου έναντι της βενζίνης, λόγω της πιο ευνοϊκής φορολογικής του μεταχείρισης- αρχίζει να φθίνει. Οι σχετικές μελέτες αναφέρουν ότι στην αρχή του boom το πλεονέκτημά τους έναντι αυτών της βενζίνης ήταν της τάξης του 30%. Σήμερα έχει περιορισθεί, ενώ το 2020 ανανένεται να σταθεροποιηθεί από το 15% μέχρι το 20%.

Η αιτί για αυτό θα πρέπει να αναζητηθεί στην τεχνολογία που ενσωματώνει ο κάθε τύπος κινητήρα. Έτσι λοιπόν οι diesel τις τελευταίες δεκαετίες έχουν προχωρήσει σε πολύ μεγάλο βαθμό (turbo, common rail) τόσο που με τα σημερινά δεδομένα να τείνουν στα όρια της ανάπτυξης και της εξέλιξής τους. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι το δυναμικό περαιτέρω βελτίωσης της οικονομίας καυσίμου τους ή της απόδοσής τους είναι εξαιρετικά περιορισμένο.

Στον αντίποδα οι κινητήρες βενζίνης διαθέτουν αυτό το δυναμικό σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό. Μπορούν να βελτιωθούν και να εξελιχθούν κι άλλο και βέβαια δεν μιλάμε για το downsizing και την όλο και μεγαλύτερη χρήση της υπερπλήρωσης. Το επόμενο μεγάλο νέο στους κινητήρες βενζίνης είναι το HCCI, πιο αναλυτικά το Homogeneus Charge Compression Ignition ή σε ελεύθερη αλλά σωστή απόδοση η αυτανάφλεξη του καύσιμου μίγματος, που θα περιορίσει σε σημαντικό βαθμό τις απαιτήσεις σε αμόλυβδη. Κάτι σας θυμίζει αυτό; Φυσικά, μιας και πρόκειται για την αρχή λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων.

Γεγονός είναι ότι και πέρα από αυτό οι δύο τύποι αρχίζουν να συγκλίνουν όλο και πιο πολύ, αλλά αυτό θα το δούμε στην πορεία.

Ο άλλος παράγοντας που προσθέτει ερωτηματικά σε σχέση με το μέλλον των diesel είναι το κόστος παραγωγής τους, που βέβαια αντικατοπτρίζεται και στην τιμή αγοράς. Οι κινητήρες πετρελαίου ακριβώς λόγω της αυτανάφλεξης του καύσιμου μίγματος πρέπει να είναι πιο στιβαροί σε σχέση με τους αντίστοιχους βενζίνης, ενώ αν σε αυτό προσθέσουμε και το αυξημένο κόστος του κυκλώματος τροφοδοσίας τους που λειτουργεί σε πολύ υψηλές πιέσεις, μέχρι και τα 2.000 bar, ο λογαριασμός ανεβαίνει κατά μέσο όρο στις 2.000 ευρώ. Και θα ανέβει κι άλλο, σύμφωνα με υπολογισμούς κατά 1.000 ευρώ, μιας και για να ανταποκριθούν στις όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων χρειάζονται πέρα από φίλτρα σωματιδίων και συστήματα προσθήκης ουρίας ώστε να μειωθούν τα οξείδια αζώτου (ΝΟx) που εκπέμπουν. Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούνται ήδη κι επειδή η λέξη ουρία δημιουργεί άσχημους συνειρμούς θα τα βρείτε ως AdBlue ή BlueTec.

Προκειμένου να αποφύγουν τη χρήση τέτοιων συστημάτων, που όπως είπαμε επιβαρύνουν την τελική τιμή, κάποιοι κατασκευαστές, όπως η Mazda, εφαρμόζουν σιγά σιγά τη λύση της μείωσης της συμπίεσης των κινητήρων diesel τους. Στο Skyactiv-D της Mazda λοιπόν η συμπίεση έχει μειωθεί στο 14:1 –η σύγκλιση με τη βενζίνη που προαναφέραμε- γεγονός που έχει θετικό αντίκτυπο στον εξευγενισμό των καυσαερίων αλλά και στον πολιτισμένο χαρακτήρα και αρνητικό –της τάξης του 6 με 8%- στην κατανάλωση.

Οι diesel δέχονται ήδη πιέσεις, οι οποίες θα γίνουν ακόμα μεγαλύτερες στο μέλλον, και από τα υβριδικά συστήματα πρόωσης, που όσο περνά ο καιρός χάνουν σε βάρος και κερδίζουν σε απόδοση και αποτελεσματικότητα. Εδώ θα μπορούσε κάποιος να ισχυριστεί πως δειλά δειλά οι κινητήρες πετρελαίου κάνουν την εμφάνισή τους και σε υβριδικό συστήματα πρόωσης, όπως είναι το Hybrid4 της Peugeot ή αυτό του V60 της Volvo και θα έχει δίκιο, μέχρι τη στιγμή τουλάχιστον που στην εξίσωση θα μπει η παράμετρος του κόστους. Κι αυτό γιατί στην περίπτωση των υβριδικών diesel συνδυάζονται δύο ακριβές εξ ορισμού τεχνολογίες.

Τι σημαίνουν όμως τα παραπάνω; Ότι ακριβώς όπως σε μια 20ετία οι diesel έγιναν από λύση περιορισμένης εμβέλειας για τα επιβατικά λύση πρώτης γραμμής στην επόμενη θα αποχωρήσουν από το προσκήνιο;

Η απάντηση εδώ είναι κατηγορηματικά όχι. Οι κινητήρες πετρελαίου θα εξακολουθούν βέβαια και να υπάρχουν αλλά και να εξελίσσονται, στο βαθμό που τους επιτρέπει η τεχνολογία τους. Απλά θα αρχίσουν να χάνουν έδαφος στις πιο μικρές κατηγορίες, τόσο λόγω της τιμής τους όσο και λόγω της άμβλυνσης του πλεονεκτήματος της χαμηλότερης κατανάλωσης και να διατηρούν τη δημοτικότητά τους στις πιο μεγάλες και στις ειδικές, όπως είναι τα SUV ή τα μεγάλα πολυμορφικά.

Η εκδίκηση της βενζίνης λοιπόν έναντι του diesel; Θα μπορούσε να το πει κανείς κι έτσι.

ybrid

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/34/NEWS/DIESEL-FUTURE{/gallery}

{youtube}x9yS2xdPJSU{/youtube}

Το άρθρο DIESEL: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν ο γνωστός οίκος βελτιώσεων για μοντέλα του ομίλου VW Abt παρουσίαση τη δική του άποψη περι αισθητικής για το καινούργιο Golf, η οποία ομολογουμένως είναι αρκούντως διακριτική και επιτυχημένη.

Παράλληλα υπάρχει και ένα πρόγραμμα αναβάθμισης των κινητήρων, με το βασικό 1.2 TSI να περνά μετά τις περιποιήσεις της Abt από τους 85 στους 105 ίππους, ενώ ο 1.4 TSI με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων κερδίζει 25 ίππους φτάνοντας συνολικά τους 165. Αντίστοιχα οι κινητήρες πετρελαίου αυξάνουν την απόδοσή τους κατά 20 (1.6 ΤDI: από 105 σε 125 ίππους) και 30 ίππους (2.0 TDI: από 150 σε 180 PS).

Η πρόταση του άλλου γνωστού βελτιωτή VW, του Oettinger, είναι σαφώς λιγότερο διακριτική σε ότι αφορά την εμφάνισή της, ενώ κι εδώ υπάρχουν αναβαθμίσεις κινητήρων, με τον 2.0 TSI του αναμενόμενου νέου GTI να φτάνει στο μέλλον τους 360 ίππους. 

{gallery}photos/30/news/TUNED-VW-GOLF-VII{/gallery}

Το άρθρο «ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ» VW GOLF VII εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εντελώς νέο λοιπόν τόσο εντός όσο και εκτός το Auris της νέας εποχής ξεχωρίζει από το ιδιαίτερα χαμηλό προφίλ του –το ύψος του έχει μειωθεί κατά 5,5 εκατοστά σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς και με συνολικά 1,46 μέτρα είναι το πιο χαμηλό μικρο-μεσαίο- που συνδυάζεται και μια μάσκα ανάλογης λογικής. Το αποτέλεσμα αυτής της επιλογής, πέρα από την ενδιαφέρουσα εμφάνιση, είναι και ένας ιδιαίτερα καλός αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (0,28), που φυσικά έχει θετικό αντίκτυπο και στην κατανάλωση καυσίμου. Άλλωστε η ίδια η Toyota λέει πως το καινούργιο Auris έχει να επιδείξει τα πιο χαμηλά λειτουργικά έξοδα από κάθε άλλη γενιά του.

Παράλληλα θα έχει να επιδείξει και τον καλύτερο εξοπλισμό, ενώ το εσωτερικό του, παρά τη διατήρηση του μεταξονίου του στα 2.600 χιλιοστά, είναι πιο άνετο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Ταυτόχρονα το μέγεθος του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 360 λίτρα, ενώ χαρακτηριστικό είναι το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας που αποτελεί και αισθητικό στοιχείο.

Από κει και πέρα η κορυφαία έκδοση του νέου Auris θα είναι η υβριδική με το γνωστό κινητήρα εσωτερικής καύσης των 1.800 κυβικών της μάρκας που λειτουργεί με βάση τον κύκλο του Atkinson. Οι διαθέσιμοι κινητήρες πετρελαίου είναι δύο, ο 1.4 και ο 2.0d, ενώ αυτοί της βενζίνης οι γνωστοί 1.33 και 1.6.

Η νέα γενιά του Auris θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Toyota στη Μεγάλη Βρετανία, παράλληλα με το Avensis.

{gallery}photos/29/news/TOYOTA-AURIS{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ TOYOTA AURIS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι διευκολύνεται η είσοδος- έξοδος των επιβατών, χωρίς μάλιστα εκπτώσεις στο επίπεδο ασφαλείας, μιας και η δομή της μεσαίας κολώνας έχει ενσωματωθεί στις πόρτες.

Κινητήρας  του νέου Ford B-Max, που θα αρχίσει να διατίθεται και στη χώρα μας προς το καλοκαίρι, θα είναι ο καινούργος τρικύλινδρος EcoBoost των 1.000 κυβικών, ο οποίος θα αποδίδει 125 ίππους, ενώ η γκάμα θα συμπληρώνεται και από κινητήρες πετρελαίου.

{gallery}photos/27/news/FORD-B-MAX{/gallery}

Το άρθρο FORD B-MAX: ΕΤΟΙΜΟ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο συγκεκριμένα φτάνει τα 4,28, ενώ θα έχει θέσεις για 5. Παράλληλα το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του θα μπορεί να φτάνει μέχρι και τα 1.372 λίτρα. Αισθητικά φυσικά και διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά των Opel, ενώ ταυτόχρονα δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό χάρη και στην αυξημένη απόστασή του από το έδαφος.

Η γκάμα του Mokka θα περιλαμβάνει προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο, καθώς και τρεις κινητήρες, 2 βενζίνης και 1 πετρελαίου.

Οι δύο βενζίνης είναι ο γνωστός ατμοσφαιρικός 1.600 των 115 ίππων και ο επίσης γνωστός 1.4 turbo των 140 ίππων και των 200 Nm. Στα 300 Nm και στους 130 ίππους ανέρχεται η απόδοση του diesel 1.7 CDTI, που μαζί με τον  1.4Τ είναι αυτοί που συνδυάζονται και με την τετρακίνηση αλλά και με το αυτόματο κιβώτιο.

Η διάθεση του Opel Mokka αναμένεται να ξεκινήσει προς τα τέλη του 2012, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως θα διαθέτει πολλά συστήματα ασφαλείας η λειτουργία των οποίων θα βασίζεται τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω κάμερα που θα διαθέτει.

{gallery}photos/27/news/OPEL-MOKKA{/gallery}

Το άρθρο OPEL MOKKA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.