Η εταιρεία πρόκειται να δεχτεί πλήγμα ύψους 800 εκατομμυρίων ευρώ, καθώς επεκτείνει τη γκάμα των προϊόντων της για να καλύψει τη ζήτηση των πελατών για μη ηλεκτρικά οχήματα.

Ως αποτέλεσμα, η Porsche αναμένει ότι τα περιθώρια κέρδους της θα πέσουν στο 10-12% φέτος, μια σημαντική μείωση από την προηγούμενη πρόβλεψή της για 15-17%.

Η αλλαγή αυτή έρχεται καθώς η Porsche, όπως και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αντιμετωπίζει προκλήσεις στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά στην Ευρώπη και την Κίνα, όπου η ζήτηση για EV είναι χαμηλότερη από την αναμενόμενη.

Η εταιρεία έχει δει μείωση 28% στις παραδόσεις στην Κίνα το 2024. Για να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, η Porsche αποφάσισε να αναπτύξει νέες εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης μοντέλων όπως η Cayenne, η Macan και η Panamera, τα οποία αρχικά σχεδιάζονταν να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά σε μελλοντικές γενιές.

Η απόδοση της μετοχής της εταιρείας ήταν επίσης απογοητευτική, με τις μετοχές να πέφτουν 27% πέρυσι και την κεφαλαιοποίησή της να μειώνεται στο μισό από τα 109,5 δισ. ευρώ τον Μάιο του 2023.

Αυτό, σε συνδυασμό με τις εσωτερικές επικρίσεις για την ηγεσία της Porsche, συμπεριλαμβανομένης της πιθανής απομάκρυνσης του οικονομικού διευθυντή και του επικεφαλής πωλήσεων, έχει τροφοδοτήσει περαιτέρω την αβεβαιότητα.

Καθώς η Porsche προχωρά με αυτή τη στρατηγική, σχεδιάζει επίσης να μειώσει το κόστος και ενδέχεται να περικόψει έως και 8.000 θέσεις εργασίας μέσω εθελούσιων απολύσεων.

Παρά τις προκλήσεις αυτές, η Porsche παραμένει επικεντρωμένη στον μακροπρόθεσμο στόχο για περιθώριο κέρδους 20%.

Το άρθρο Porsche: Προβληματική η επιστροφή στους συμβατικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το εντυπωσιακό 92% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι δεν θα επέστρεφε ποτέ σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μόνο το 1% εξέφρασε την προτίμησή του να επιστρέψει σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ το 4% θα εξέταζε το ενδεχόμενο χρήσης υβριδικών οχημάτων με πρίζα (plug-in hybrid).

Οι οδηγοί ανέφεραν διάφορους λόγους για να επιμείνουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το χαμηλό λειτουργικό κόστος να είναι ο πιο δημοφιλής (45%), ακολουθούμενος από τα κλιματικά οφέλη (40%), τις τοπικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (32%), τη βελτιωμένη οδηγική εμπειρία (21%) και το μειωμένο κόστος συντήρησης (18%).

Ενώ πολλοί εκτιμούν αυτά τα πλεονεκτήματα, οι προκλήσεις παραμένουν, ιδίως όσον αφορά τις υποδομές φόρτισης.

Οι περιορισμένοι ταχυφορτιστές, οι μεγάλοι χρόνοι φόρτισης και οι συχνές διακοπές λειτουργίας των σταθμών αναγνωρίστηκαν ως σημαντικά μειονεκτήματα, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα.

Το άρθρο Το 92% των κατόχων ηλεκτρικών δεν γυρίζουν πίσω εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρυσι, η Volkswagen εκτίμησε ότι τα ηλεκτρικά θα αντιπροσώπευαν έως και το 80% των ετήσιων πωλήσεων στην Ευρώπη μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ωστόσο, η μέτρια αποδοχή των μοντέλων ID ώθησε την εταιρεία να αναθεωρήσει τη στρατηγική της.

Από τα 180 δισεκατομμύρια ευρώ που προορίζονται κυρίως για τα επόμενης γενιάς EV, η Volkswagen θα χρησιμοποιήσει το ένα τρίτο για τη συνέχιση της ανάπτυξης κινητήρων καύσης.

Ο Arno Antlitz, Οικονομικός και Λειτουργικός Διευθυντής του Ομίλου Volkswagen, δήλωσε ότι η εταιρεία θα δαπανήσει περίπου 60 δισεκατομμύρια ευρώ για να “κρατήσουμε τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ανταγωνιστικά”.

Παρά το γεγονός ότι το μέλλον είναι ηλεκτρικό, όπως τόνισε, το παρελθόν δεν έχει τελειώσει.

Η αλλαγή αυτή αποτελεί σημαντική απόκλιση από το προηγούμενο πλάνο που ανακοινώθηκε στα τέλη του 2022 για την παραγωγή και πώληση μόνο ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη από το 2033.

Άλλες μάρκες του Ομίλου Volkswagen παρακολουθούν επίσης στενά την εξέλιξη των συνθετικών καυσίμων. Η Bugatti σκέφτεται να σχεδιάσει σταθμούς καυσίμων για εγκατάσταση στο σπίτι του ιδιοκτήτη, ενώ η Lamborghini πιστεύει ότι ο κινητήρας καύσης μπορεί να σωθεί με τη χρήση άλλων καυσίμων εκτός των ορυκτών.

Είναι προφανές ότι όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επανεξετάζουν τις στρατηγικές τους για τα ηλεκτρικά, καθώς οι καταναλωτές δεν είναι ακόμη έτοιμοι να αποχωριστούν τους κινητήρες καύσης.

Οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών απαιτούν επενδύσεις για την καθαρότερη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ενώ η ηλεκτρική επίθεση από την Κίνα αποτελεί αιτία ανησυχίας για τους παγκόσμιους παίκτες.

Το άρθρο Volkswagen: Φρένο στα σχέδιά της για την ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.