Σε έρευνα που έκανε η Toyota αποκάλυψε ένα πολύ εντυπωσιακό στατιστικό εύρημα. Στην ερώτηση αν ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα έχει κινητήρα βενζίνης, το 66% απάντησε θετικά!

Η έρευνα είχε γίνει το 2019 και επαναλήφθηκε φέτος, με το αποτέλεσμα να είναι και πάλι το ίδιο. Ο περισσότερος κόσμος πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν και κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όλα αυτά συμβαίνουν την ίδια ώρα που υπάρχει καταιγισμός πληροφόρησης για την εποχή της ηλεκτροκίνησης. Και όταν πάνω από το 70% των καταναλωτών δηλώνουν ότι σκέφτονται να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο μέλλον.

Δεν ήταν η μόνη ερώτηση που προκάλεσε προβληματισμό. Όταν ρωτήθηκαν αν τα υβριδικά θα πρέπει να μπαίνουν στην πρίζα, ένα 75% απάντησε “ναι”.

Οι άνθρωποι της Toyota έδειξαν προβληματισμένοι αναφέροντας ότι το Prius βρίσκεται στην αγορά πάνω από δύο δεκαετίες, ενώ η εταιρία έχει στην γκάμα της μία μεγάλη σειρά από υβριδικά μοντέλα.

Όλα αυτά δείχνουν ότι ο κόσμος μπορεί να έχει το βλέμμα του προς την ηλεκτροκίνηση, όμως δεν έχει καθόλου ξεκάθαρη εικόνα και καλή πληροφόρηση για τις νέες τεχνολογίες.

Το άρθρο To 66% των καταναλωτών πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά έχουν κινητήρα βενζίνης! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πάντα με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος, το 63% των ερωτηθέντων στην έρευνα είναι υπέρμαχος της ιδέας, να κυκλοφορούν στην Ευρώπη μόνο οχήματα που δεν θα εκπέμπουν βλαβερά αέρια.

Την ίδια στιγμή το 29% εκφράζει την αντίθεση του στην παύση των πωλήσεων πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης.

Η παρούσα έρευνα διεξήχθη διαδικτυακά με τη συμμετοχή 10.000 και πλέον πολιτών από όλη την Ευρώπη.

Το άρθρο Το 63% των Ευρωπαίων υπέρ της κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όσο και αν φαίνεται παράξενο, η διακοπή αυτή δεν θα αφορά τους κινητήρες diesel της σειράς 7, παρά τα όσα ακούγονται τελευταία για τους πετρελαιοκινητήρες. Τα νέα στάνταρ WLTP είναι σαφώς πιο αυστηρά και πιο κοντά στην πραγματικότητα από τον παλιό κύκλο NEDC που ήταν περισσότερο θεωρητικό σε ότι αφορά την κατανάλωση και τους ρύπους και δεν βασιζόταν σε πραγματικά στοιχεία.

Για να περάσει την δοκιμασία η σειρά 7, θα χρειαστεί ένα σύνθετο φίλτρο OPF στην εξάτμιση, το οποίο χρειάζεται ειδική σχεδίαση για να χωρέσει στον ιδιαίτερα περιορισμένο χώρο που διατίθεται στο δάπεδο της 7άρας. Ο ίδιος λόγος φαίνεται να είναι και αυτός που οδήγηση στην πρόωρη αποστράτευση της Μ3, με την παραγωγή της να έχει ανακοινωθεί ότι θα σταματήσει μέσα στο καλοκαίρι.

Όταν θα επανέλθει στην παραγωγή η σειρά 7, κατά πάσα πιθανότητα θα συμπέσει με την εμφάνιση της ανανεωμένης έκδοσής της, που αναμένεται να εμφανιστεί στις αρχές της νέας χρονιάς. Με όσα έχουμε δει μέχρι στιγμής στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θα πρόκειται για ένα περιορισμένο facelift σε ότι αφορά την εμφάνιση, με την έμφαση να δίνεται στο εσωτερικό και την ενσωμάτωση υψηλής τεχνολογίας ώστε να μπορεί να σταθεί επάξια απέναντι στη νέα S-Class.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η ΒΜW διακόπτει την παραγωγή της Σειράς 7 λόγω καυσαερίων στους κινητήρες… βενζίνης! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι οποίες ομολογουμένως είναι διακριτικές, περιλαμβάνουν μεγαλύτερους τροχούς, διαφοροποιημένα αεροδυναμικά βοηθήματα μπροστά και πίσω, διακοσμητικά με το σήμα της εταιρείας, καθώς και τετραπλές μπούκες πίσω.

Aνάλογα στοιχεία βελτίωσης, αναβάθμισης ή όπως αλλιώς επιλέξετε να τα πείτε υπάρχουν και για τον εσωτερικό διάκοσμο, ενώ φυσικά ικανοποιούνται και οι τυχόν ιδιαίτερες απαιτήσεις.

{gallery}photos/30/news/BRABUS-A-CLASS{/gallery}

Το άρθρο ΦΤΙΑΓΜΕΝΗ MERCEDES A-CLASS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το καινούργιο Mazda 6 χρησιμοποιεί τη διαθέσιμη τεχνολογία SKYACTIV της μάρκας σε όλους τους τομείς –κινητήρες, ανάρτηση, κ.λπ.- ενώ παράλληλα αισθητικά ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα με την επωνυμία KODO- Soul of Motion.

Γεγονός είναι πως το νέο 6 δείχνει πιο επιβλητικό και πιο χαρακτηριστικό σε σχέση με τον προκάτοχό του, κάτι που εκτός από τη σχεδίασή του οφείλεται και στις σεβαστές εξωτερικές του διαστάσεις, μιας και το μήκος του φτάνει τα 4,80 μέτρα.

Το μεγάλο μήκος κολακεύει τόσο την αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας το εξαιρετικό 0,26) όσο και τους χώρους στο εσωτερικό, μαζί βέβαια με το μεταξόνιο των 2,83 μέτρων. Έτσι ακόμα και 5 θα μετακινούνται με άνεση, ενώ το μέγεθος του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 483 λίτρα.

Στη Μόσχα το νέο 6 παρουσιάστηκε με δύο κινητήρες βενζίνης, τους Skyactiv G-2.0 και G-2.5, που αποδίδουν 150 και 192 ίππους αντίστοιχα. Ο τελευταίος διαθέτει και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης i-Eloop που σας έχουμε ήδη παρουσιάσει, ενώ είναι βέβαια πως μέχρι τα τέλη του 2012 που θα αρχίσει και επίσημα η διαθεσή του η γκάμα των κινητήρων θα εμπλουτιστεί και με άλλα σύνολα βενζίνης αλλά και πετρελαίου.

{gallery}photos/29/news/MAZDA-6-FACTS{/gallery}

Το άρθρο MAZDA 6: ΤΑ ΠΛΗΡΗ ΣΤΟΙΧΕΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί το σουηδικό στέισον –ας μην ξεχνάμε πως η Volvo έχει να επιδείξει μια πολύ μεγάλη παράδοση στην κατηγορία- είναι ιδιαίτερα σικ, ενώ το έξυπνο τρικ με τις πίσω κολώνες που συγκλίνουν προς το εσωτερικό, που έχουν εφαρμόσει οι σχεδιαστές του, το βοηθά να κρύβει πολύ καλά το μέγεθος και τον όγκο του. Στον οποίο ο επιπλέον, σε σχέση με το σεντάν S60, έχει ενσωματωθεί ιδιαίτερα αρμονικά. Παράλληλα η διαμόρφωση των πίσω φωτιστικών του είναι και χαρακτηριστική και δημιουργεί την απαραίτητη συνάφεια με τα SUV της μάρκας.

Το καλό πάντως με το V60 είναι πως σε αντίθεση με άλλα στέισον κύρους, που δεν δίνουν τόσο έμφαση στην πρακτικότητα, έχει ένα μεγάλο (430 λίτρα) χώρο αποσκευών, με πολύ καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη φόρτωση. Αν υπάρχουν επιπλέον μεταφορικές ανάγκες (μέχρι 1.241 λίτρα) τα πίσω καθίσματα διπλώνουν εύκολα και γρήγορα, ενώ φυσικά υπάρχει και προστατευτικό δίχτυ που συγκρατεί τις αποσκευές αν η φόρτωση μέχρι την οροφή είναι αναγκαία.

Αν δεν είναι αναγκαία και αν μπορεί κανείς να βολευτεί με τα 430 λίτρα που έχει στην κανονική του διάταξη ο χώρος αποσκευών, θα έχει στη διάθεσή του και άνετες θέσεις για τρεις στο πίσω κάθισμα. Πολύ άνετα θα ταξιδέψουν και οι εμπρός επιβάτες, ενώ συνολικά η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα και ο διάκοσμος και χαρακτήρα έχει και αίσθηση πολυτέλειας δημιουργεί.

Από κει και πέρα η χαρακτηριστική λεπτή κονσόλα υπάρχει και εδώ, ενώ ο εξοπλισμός τόσο της άνεσης όσο και της ασφάλειας, που περιλαμβάνει τα γνωστά πια συστήματα της Volvo, είναι πλήρης ακόμα και στη βασική έκδοση.

Βασικός από πλευράς κινητήρων βενζίνης είναι ο Τ3, ο turbo των 1.600 κυβικών που αποδίδει 150 ίππους και στην τελευταία του εκδοχή εκπέμπει μόλις 139 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, στη συνέχεια είναι ο Τ4 των 180 ίππων –πάντα από 1.600 κυβικά- ενώ ακολουθεί ο Τ5 του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.

Και αυτός είναι turbo, έχει 2.000 κυβικά και αποδίδει ούτε λίγο ούτε πολύ 240 ίππους και 320 Nm από τις 1.800 έως τις 5.000 σ.α.λ. Φυσικά με τέτοια απόδοση δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινήσει γρήγορα (0-100 σε 7,5”, τελική 230) το βάρους 1.574 κιλών πεντάθυρο αμάξωμα. Παράλληλα είναι ελαστικός από πολύ χαμηλά, συνδυάζεται πολύ καλά τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων όσο και με το αυτόματο 6άρι, ενώ αν εκμεταλλευτείς τη ροπή του μπορείς να κινηθείς με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται ακόμα και κάτω από τα 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αν θελήσεις όμως να αξιοποιήσεις τη δύναμη του τετρακύλινδρου Τ5, που δεν εμφανίζει σχεδόν καμία υστέρηση στην απόκριση, θα δεις την κατανάλωση να ανεβαίνει εμφανώς πιο ψηλά.

Πάντως αν η προτεραιότητά σας είναι περισσότερο η οικονομία και μετά όλα τα άλλα, χωρίς να πρέπει να κάνετε παραχωρήσεις και ως προς την ελαστικότητα και ως προς τις επιδόσεις γενικά, τότε καλό είναι να ρίξετε μια ματιά στους diesel της μάρκας. Οι οποίοι ξεκινούν από το μοναδικό για τη μεσαία κατηγορία 1.600 DRIVe που αποδίδει 115 ίππους και 270 Nm ροπής, έχει μέση κατανάλωση 4,5 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Ανεξάρτητα πάντως από το αν ο κινητήρας είναι βενζίνης ή πετρελαίου, το V60 είναι πολύ καλά στημένο, με υψηλό επίπεδο άνεσης και μεγάλο βαθμό απορρόφησης των ανωμαλιών των δρόμων από την ανάρτηση, με σημαντικά περιθώρια πρόσφυσης και όπως προαναφέραμε και με όλα τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας της Volvo.

Το V60 λοιπόν συγκαταλέγεται ανάμεσα στα πιο όμορφα αλλά και στα πιο σικ στέσιον που μπορείτε να αγοράσετε, χωρίς μάλιστα να πρέπει να κάνετε κάποιο συμβιβασμό ως προς την πρακτικότητα του.

Ως δίλιτρο Τ5 ξεκινά από τις 34.380 ευρώ με απόσυρση, ενώ η βασική του έκδοση βενζίνης (Τ3, 1.600 κυβικά) κοστίζει από 25.620 ευρώ και η αντίστοιχη πετρελαίου με τον κωδικό 1.6 DRIVe από τις 26.670 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες carzine.gr

{gallery}photos/28/Test/VOLVO-V60-T5{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V60 T5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ποσοστό προκύπτει από μια μείωση των αναγκών των κινητήρων αυτών καθ’ αυτών σε αμόλυβδη της τάξης του 35% -η οποία θα προέρχεται από τη συνολική περαιτέρω εξέλιξή τους, καθώς και τη βελτίωση της θερμοδυναμικής απόδοσής τους- ενώ το υπόλοιπο ποσοστό θα εξασφαλίζεται από τη μείωση του βάρους, την εξέλιξη των ελαστικών, αλλά και την πρόοδο στα συστήματα μετάδοσης. Για τους diesel η αντίστοιχη μείωση αναμένεται να κυμαίνεται περίπου στο -20%.

Σε ότι αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα οι προβλέψεις κάνουν λόγο για μια μικρή αύξηση των πωλήσεών τους το 2015, ενώ μια ακόμα μεγαλύτερη αναμένεται για τη διετία 2018- 2020, καθώς τότε αναμένεται να είναι έτοιμη και μια νέα γενιά συσσωρευτών με μεγαλύτερο ενεργειακό περιεχόμενο, που θα εξασφαλίζει και αυξημένη αυτονομία.

Οι ειδικοί μάλιστα ισχυρίζονται πως το 2020 το 3% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται σε παγκόσμια κλίμακα θα είναι ηλεκτρικά και το 8% υβριδικά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/26/eco/CONSUMPTION-DOWN{/gallery}

Το άρθρο -40% Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.