Το Mazda MX-30 είναι το πρώτο μαζικής-παραγωγής ηλεκτρικό της εταιρείας, ενώ για ορισμένες μη ευρωπαϊκές αγορές παρουσιάστηκε και ως ήπια υβριδικό. Με τη φράση «living true to yourself» ως την ιδέα που το αντιπροσωπεύει το προϊόν, το MX-30 προσφέρει αυθεντική, ευχάριστη οδήγηση, εξωτερικό σχεδιασμό με οικεία, προσιτή εμφάνιση και χώρο στην καμπίνα που ηρεμεί το μυαλό μέσα από τη ζεστασιά που εμπνέει.

Το MX-30 e-Skyactiv R-EV, ως plug-in hybrid, συνεχίζει να προσφέρει τις ίδιες αξίες στους πελάτες με το αρχικό MX-30, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει νέους τρόπους χρήσης του αυτοκινήτου ως ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία.

Το MX-30 e-Skyactiv R-EV διαθέτει ηλεκτρική αυτονομία 85 χιλιομέτρων με μπαταρία, επαρκή για τις καθημερινές ανάγκες οδήγησης, καθώς και τη δυνατότητα χρήσης της γεννήτριας για μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων. Με αυτό τον τρόπο, σε όλη τη διάρκεια της οδήγησης το αυτοκίνητο κινείται με ηλεκτροκινητήρα.

Η Mazda επέλεξε να χρησιμοποιήσει έναν περιστροφικό κινητήρα για τη κίνηση της γεννήτριας, εκμεταλλευόμενη τη μοναδική ικανότητα τους να παράγουν την απαιτούμενη ισχύ μέσω μικρών μονάδων ισχύος. Ο νέος αυτός αναπτυγμένος περιστροφικός κινητήρας 8C τοποθετείται μαζί με τη γεννήτρια και έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης. Ο συμπαγής αυτός ηλεκτρικός κινητήρας συνδυάζεται με μια μπαταρία ιόντων λιθίου 17,8 kWh και μια δεξαμενή καυσίμου 50 λίτρων, με αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός μοναδικού υβριδικού συστήματος plug-in με πολύ ανταγωνιστική αυτονομία οδήγησης.

Το MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι επίσης ιδανικό για πελάτες με δραστήριο τρόπο ζωής, καθώς προσφέρει χαρακτηριστικά όπως συμβατότητα με κανονική φόρτιση AC 1 ή 3 φάσεων, γρήγορη φόρτιση DC και τροφοδοσία 1.500 W, καθώς και τρεις λειτουργίες οδήγησης ώστε να προσαρμόζεται σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης: Normal, EV και Charge. Επιπλέον, με τον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 125 kW, παρέχει ακόμη και ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις οδήγησης από το MX-30 BEV.

Το μοντέλο που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών είναι το Edition R -μια ειδική έκδοση που θα είναι διαθέσιμη και όταν το MX-30 e-Skyactiv R-EV κυκλοφορήσει.

Το Edition R διαθέτει το μεταλλικό φινίρισμα Maroon Rouge -μια ανανέωση του χρώματος της οροφής του πρώτου επιβατικού Mazda, του R360 Coupe- ως ένα αποκλειστικό εξωτερικό χρώμα που δίνει έμφαση στα πλαϊνά της οροφής. Το υπόλοιπο αμάξωμα καθώς και το εσωτερικό είναι σε μαύρο χρώμα. Η έκδοση R περιλαμβάνει επίσης μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία, όπως ένα έμβλημα σε σχήμα ρότορα ραμμένο στα πατάκια, καθώς και ανάγλυφο στα προσκέφαλα των καθισμάτων.

Το άρθρο Mazda: Επιστροφή του Wankel στο MX-30 e-Skyactiv R-EV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ιαπωνική εταιρεία πάντως δεν εγκαταλείπει την προσπάθεια για τον περιστροφικό κινητήρα που είναι και σήμα κατατεθέν της, μιας και είναι η μόνη παγκοσμίως που το χρησιμοποιεί. Μάλιστα πρόσφατα κατέθεσε 2 πατέντες στο αρμόδιο αμερικανικό γραφείο που αποτελούν σαφή ένδειξη πως μια νέα γενιά Wankel είναι καθ’ οδόν.

Η πρώτη πατέντα αφορά τη μετακίνηση των θυρίδων εξαγωγής κατά 180 μοίρες στο πάνω μέρος του κινητήρα, ενώ αντίθετα οι θυρίδες εξαγωγής ακολούθησαν την αντίθετη πορεία και έχουν μετακινηθεί στη βάση. Τα πλεονεκτήματα αυτής της αλλαγής έχουν να κάνουν με το μικρότερο μήκος της πολλαπλής εξαγωγής και κατά συνέπεια και την τοποθέτηση του turbo πιο κοντά στην εξαγωγή. Αυτό με τη σειρά του θα εξασφαλίζει την πιο γρήγορη απόκριση του υπερ- συμπιεστή, ο οποίος θα μπορεί να είναι και μεγαλύτερος. Παράλληλα η νέα διάταξη διευκολύνει τη χωροταξία στο μηχανοστάσιο και την πιο χαμηλή τοποθέτηση του κινητήρα, γεγονός βέβαια που κατεβάζει και το κέντρο βάρους.

Η δεύτερη πατέντα έχει σχέση με τους καταλυτικούς μετατροπείς του νέου Wankel, οι οποίοι θα είναι δύο με τον ένα να βρίσκεται πολύ κοντά στο turbo και το δεύτερο πιο πίσω, πιο κοντά στο αμάξωμα. Με τη διάταξη αυτή οι μηχανικοί της Mazda ευελπιστούν πως θα λύσουν το μεγαλύτερο πρόβλημα του περιστροφικού κινητήρα, που όπως είπαμε είναι οι εκπομπές ρύπων του.

Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως το Mazda RX-8 θα γιορτάσει την 40^η επέτειό του το 2018 και αυτό μπορεί να λέει κάτι… Αν λέει ελπίζουμε μέχρι τότε να αντιπροσωπεύεται και πάλι η μάρκα στη χώρα μας.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο OI ΝΕΕΣ ΠΑΤΕΝΤΕΣ ΤΗΣ MAZDA ΠΡΟΜΗΝΥΟΥΝ ΕΝΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ RX-7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα γενιά του RX-8 θα είναι και πάλι πισωκίνητη, αλλά αυτή τη φορά θα είναι κλασικό δίθυρο κουπέ, όπως το παλαιότερο RX-7 κι όχι με τετράθυρο αμάξωμα trans, όπως η τελευταία του εκδοχή. Ένας από τους λόγους γι’ αυτήν την επιλογή είναι και η μείωση του βάρους, ενώ η βάση θα είναι το καινούργιο, ελαφρύ SkyActiv πλαίσιο του νέου MX-5.

Παράλληλα με το νέο RX-8, που για το λόγο που προαναφέραμε μπορεί να λέγεται και RX-7, εξελίσσεται και ένας καινούργιος Wankel, ο οποίος θα είναι ατμοσφαιρικός, με περισσότερα κυβικά, μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές –εκεί δηλαδή που έπασχε ο τελευταίος περιστροφικός κινητήρας της μάρκας- και με μικρότερες απαιτήσεις σε αμόλυβδη (και λάδι).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MAZDA RX-8: ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ (ΚΑΙ) ΜΕ ΝΕΟ WANKEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ύπαρξη κατάλληλου κινητήρα ήταν και ο λόγος που, σε αντίθεση με πολλά πρωτότυπα που είναι μόνο στατικά, το Furai μπορούσε να κινηθεί. Και τελικά να καταστραφεί στα χέρια των ανθρώπων του TopGear. To πότε, το πώς και το γιατί είναι άγνωστο, το βέβαιο είναι ότι πήρε φωτιά και δεν έμειναν παρά λίγα αποκαΐδια, ενώ τα πάντα αποκαλύφθηκαν πρόσφατα όταν για την 20^η επέτειο του επιτυχημένου περιοδικού οι άνθρωποι του Top Gear δημοσίευσαν τη φωτογραφία με το καμένο Furai που βλέπετε ζητώντας ταυτόχρονα συγνώμη.

Δυστυχώς αυτά συμβαίνουν, έχει συμβεί και στην Ελλάδα με μοντέλο παραγωγής (συμπτωματικά κι αυτό ιαπωνικό), ενώ το κρίμα για τη συγκεκριμένη περίπτωση είναι πως το Furai ήταν ένα και μοναδικό. Γι’ αυτό άλλωστε ο σχεδιαστής Carlos Salaff, που ήταν σημαντικά μέλος της ομάδας που το εξέλιξε, δήλωσε σε ελεύθερη απόδοση «το βλέπω και κλαίω».

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BYE BYE FURAI! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά πρώτο πρώτο δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από το Benz Patentwagen, που δημιούργησε στα τέλη του 19^ου αιώνα την έννοια αυτοκίνητο όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Παρά την αναιμική του ισχύ, την οποία σήμερα έχει ένα τηλεκατευθυνόμενο αυτοκινητάκι ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τη διευκόλυνση των μετακινήσεων.

Ακριβώς όπως ένα τεράστιο βήμα προκειμένου το αυτοκίνητο να μην μείνει προνόμιο των πλουσίων ήταν το Ford Model T, που έμεινε στην ιστορία για τους τεράστιους αριθμούς πωλήσεών του, για την εισαγωγή της γραμμής παραγωγής, αλλά και για την περίφημη φράση του Henry Ford «μπορείτε να πάρετε όποιο χρώμα θέλετε, αρκεί να είναι μαύρο». Κι αυτό γιατί στην αρχή τουλάχιστον της παραγωγής του η μαύρη βαφή στέγνωνε πιο γρήγορα και δεν καθυστερούσε έτσι η γραμμή.

Το ευρωπαϊκό αντίστοιχο του Ford Model T, με αρκετά χρόνια βέβαια να παρεμβάλλονται μεταξύ τους, είναι το VW Beetle, ο θρυλικός Σκαραβαίος, που ξεπέρασε τα 21.000.000 μονάδες, έβαλε τα θεμέλια για τη δημιουργία του τεράστιου ομίλου Volkswagen και λίγο έλειψε να τον διαλύσει όταν επέμεναν σε αυτόν, παρά το ότι έδειχνε και ήταν ξεπερασμένος. Ο μύθος θέλει μετά το Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες των Συμμάχων να μη θέλει το Σκαραβαίο γιατί θεωρούσαν το στρογγυλό του σχήμα αποτυχία!

Πάντως τη νίκη των Συμμάχων την υποστήριξε τότε ένα όχημα πιο πολύ περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο, κι αυτό είναι το Jeep Willys, ο προπάπος όλων των 4x4 και ο δημιουργός όχι μόνο της μάρκας Jeep αλλά και του όρου τζιπ.

Ακριβώς όπως το Austin Mini του Ισιγόνη δημιούργησε τον όρο μίνι –σχεδόν παράλληλα με την ομώνυμη φούστα- και εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να είναι το πιο σημαντικό μικρό μοντέλο, καθώς σε μήκος μόλις 3,05 μέτρων μπορούσε να μετακινήσει άνετα 4 ενήλικες και να εντυπωσιάσει με το οδικά του χαρακτηριστικά. Κι όλα αυτά το 1959, όπου ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας ήταν κάτι παραπάνω από εξωτικός για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ακόμα πιο εξωτικός ήταν ο περιστροφικός κινητήρας ή κινητήρας Wankel, που κινούσε το NSU Ro80, που εμφανίστηκε το 1969 και παρά τα προσόντα του αποδείχθηκε εμπορική αποτυχία καθώς ήταν αισθητά μπροστά από την εποχή του και στη σχεδίαση του αμαξώματός του.

Εμπορική επιτυχία απεναντίας ήταν το Renault 16, που ουσιαστικά με τη μεγάλη του 5^η πόρτα δημιούργησε την κατηγορία των hatchback όπως την ξέρουμε σήμερα και η οποία κυριαρχεί μέχρι τα μικρο-μεσαία, λόγω της πρακτικότητάς.

Αν το Renault 16 όρισε τα hatchback αυτό που τα καθιέρωσε ήταν ένα χαρισματικό αυτοκίνητο της αμέσως μικρότερης κατηγορίας, το iconic Fiat 127, που πέρα από όλα τα άλλα ήταν και θαύμα χώρων.

Μια κατηγορία, αυτή των πολυτελών 4x4, που στις μέρες μας και λίγο πριν εξελίχθηκαν σε SUV και Crossover, δημιούργησε το Range Rover, το αυτοκίνητο που έβαλε τα τζιπ από τα αλώνια στα σαλόνια κυριολεκτικά. Και μάλιστα σε μια εποχή που ότι ήταν τετρακίνητο ήταν αυτόματα και αγροτικό εργαλείο.

Εργαλείο με όλη τη σημασία της λέξης ήταν και το Fiat Panda 4x4. Αν το Range Rover έκανε τα 4x4 status symbol η τετρακίνητη εκδοχή του εμπνευσμένου δημιουργήματος του Giugiaro τα έκανε προσιτά σε όσους τα χρειάζονταν και απλά είχαν την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσουν ένα φτηνό αυτοκινητάκι. Το Panda πάντως, παρά τα λίγα κυβικά του και την κατ΄επιλογήν τετρακίνησή του, δεν σταματούσε πουθενά χάρη στην κοντή του 1^η και το μικρό του βάρος.

Αισθητά πιο βαρύ αλλά με θέσεις για 7 ήταν το Chrysler Voyager, που προηγήθηκε χρονικά του Renault Espace και γι αυτό θεωρείται το μοντέλο που δημιούργησε την κατηγορία των πολυμορφικών, με τι μεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού τους.

Κι αν τα πολυμορφικά εκεί προς τα τέλη της δεκαετίας του ’80 γνώριζαν πιένες ως κάτι καινούργιο και συνάμμα πρακτικό, ένα μοντέλο επανέφερε στο προσκήνιο μια ξεχασμένη κατηγορία και λάνσαρε εκ νέου το fun to drive με προσιτό budget. Το αυτοκίνητο αυτό φυσικά είναι το Mazda MX-5 της 1^ης γενιάς, με το Miata να αναφέρεται στην αμερικάνικη εκδοχή του.

Είτε ΜΧ-5 πάντως είτε Miata είναι ένα από τα πιο σημαντικά σύγχρονα μοντέλα, κάτι που ισχύει και για το Toyota Prius που λάνσαρε και έκανε γνωστή σε όλους την υβριδική τεχνολογία. Η 1^η του γενιά ήταν ομολογουμένως ένας περίεργο και βαρύ αυτοκίνητο, ενώ τότε, το 1997 που η βενζίνη ήταν φτηνή και τις εκπομπές ρύπων τις είχαμε συνδέσει μόνο με το αθηναϊκό νέφος, δύσκολα μπορούσε κανείς να αντιληφθεί τη σημασία της τεχνολογίας που εισήγαγε.

Ακριβώς όπως την ίδια περίοδο δύσκολα θα στοιχημάτιζε κανείς πως ένα αυτοκινητάκι 2,50 μέτρων με εμφάνιση καρτούν θα γινόταν αφενός επιτυχία και αφετέρου το απόλυτο τετράτροχο όχημα πόλης. Ο λόγος βέβαια για το Smart, που αποδείχθηκε όνομα και πράγμα.

Κλείνοντας το τελευταίο αυτοκίνητο αυτής της λίστας δεν ξεχωρίζει για την τεχνολογία του ή για τη σχεδίαση και τις καινοτόμες ιδέες που διαθέτει –κάθε άλλο μάλιστα. Κατόρθωσε όμως να δημιουργήσει μια νέα τάση και γι αυτό είναι σημαντικό. To Dacia Logan λοιπόν ήταν το πρώτο φτηνό κανονικό αυτοκίνητο, οδήγησε την πρώην ρουμάνικη εταιρεία που ανήκει στον όμιλο της Renault στην εμπορική επιτυχία και δημιούργησε σχολή –δοκιμασμένα μηχανικά μέρη, μεγάλοι χώροι, ιδιαίτερα προσιτή τιμή- που έχει βρεί ή θα βρει πολύ γρήγορα πολλούς μιμητές.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/news/15-IMPORTANT-CARS{/gallery}

Το άρθρο 15 ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.