Ο θεσμός “International Engine of the Year Awards” περιλαμβάνει οκτώ κατηγορίες. Η υποψηφιότητα ενός κινητήρα για τον τίτλο προϋποθέτει τη χρήση του σε επιβατικό αυτοκίνητο το οποίο πουλήθηκε σε πάνω από μία χώρα μέχρι τον περασμένο Ιούνιο. Ο όμιλος PSA έχει καταθέσει 210 διπλώματα ευρεσιτεχνίας (πατέντες) για την οικογένεια των 3-κυλίνδρων βενζινοκινητήρων. Ο νέος κινητήρας 1.2 PureTech προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου και αποδοτικότητα, με συγκεκριμένα οφέλη:

• βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 4% μέσο όρο σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά,
• βελτίωση του χρόνου απόκρισης του κινητήρα,
• 75% μείωση των εκπομπών σωματιδίων.

Η νέα γενιά κινητήρων 1.2 PureTech έχει πλέον εφαρμοστεί σε ολόκληρη τη γκάμα των αυτοκινήτων της Citroen. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Citroen ή την επίσημη ιστοσελίδα της Citroen, www.citroen.gr , ή τη σελίδα http://www.citroen.gr/engine-of-the-year-2018/.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο PSA: Για 4η συνεχή χρονιά διακρίνεται με τη βράβευση «Κινητήρας της Χρονιάς» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα ακόμα σημαντικό διεθνές βραβείο για τη Volkswagen. Ο 1.0 TSI, ο τρικύλινδρος κινητήρας 999 κ.εκ. που εξοπλίζει το νέο up! GTI, αναδείχθηκε “Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς για το 2018” (International Engine of the Year 2018). Πρόκειται για ένα από τα πλέον έγκυρα, υψηλού κύρους βραβεία σε παγκόσμιο επίπεδο, που απονέμεται σε ετήσια βάση από μία επιτροπή κορυφαίων δημοσιογράφων του ειδικού Τύπου. Για αυτή τη χρονιά, οι εκλέκτορες εξέτασαν υποψηφιότητες σε 12 διαφορετικές κατηγορίες. Ο «χιλιάρης» κινητήρας του up! GTI, του εισαγωγικού στον κόσμο των GTI μοντέλων με προτεινόμενη τιμή λιανικής από 15.620 €, κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία έως 1.000 κ.εκ..

Ο τρικύλινδρος TSI των 115 ίππων είναι ο πρώτος κινητήρας του είδους του με τετραοδικό καταλύτη ενώ διαθέτει και φίλτρο κυψελοειδούς δομής για κατακράτηση μικροσωματιδίων. Η εξελιγμένη σχεδίαση του τρικύλινδρου κινητήρα σε συνδυασμό με τη χρήση του νέου καταλύτη εξασφαλίζουν ένα εντυπωσιακό νούμερο ισχύος (115 PS) ενώ παράλληλα ικανοποιούνται οι αυστηρές απαιτήσεις Euro 6 (EU 6AG) εκπομπής ρύπων. Το αποτέλεσμα; Ένας προηγμένος, ισχυρός κινητήρας μόλις 1.000 κ.εκ. με πολύ «καθαρή» λειτουργία!

Ο νέος –παρουσιάστηκε μόλις πριν δύο μήνες– κινητήρας διαθέτει turbo με ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα διαφυγής (wastegate), πολλαπλή εισαγωγής με ενσωματωμένο εναλλάκτη θερμότητας (intercooler) και πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή. Ο ψεκασμός του καυσίμου γίνεται με πολύ υψηλή για βενζινοκινητήρα πίεση (350 bar), κατευθείαν στους θαλάμους καύσης. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, ο μικρών διαστάσεων και ιδιαίτερα ελαφρύς – μόλις 78 κιλά – κινητήρας αποδίδει ισχύ 115 ίππων στην περιοχή ανάμεσα στις 5.000 και 5.500 σ.α.λ.. Ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. υπάρχει διαθέσιμη η μέγιστη ροπή των 200 Nm, η οποία παραμένει σταθερή μέχρι τις 3.500 σ.α.λ..

Πέρα από την υψηλή ισχύ, σίγουρα προαπαιτούμενο για ένα μοντέλο της οικογένειας GTI, οι μηχανικοί της Volkswagen στόχευσαν εξαρχής στην ελάχιστη εκπομπή ρύπων. Ο τρικύλινδρος κινητήρας διαθέτει πλήθος τεχνολογικών καινοτομιών. Ανάμεσά τους, ο πιεζοηλεκτρικός ψεκαστήρας υψηλής πίεσης 5 οπών, στροβιλοσυμπιεστής τελευταίας τεχνολογίας, νέα πιστόνια και hi-tech σύστημα διαχείρισης καυσαερίων με τετραοδικό καταλυτικό μετατροπέα με φίλτρο κυψελοειδούς δομής για κατακράτηση μικροσωματιδίων. Το τελευταίο, παγιδεύει και κατακρατεί μικροσωματίδια σε ποσοστό έως και 95%. Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει και τριοδικό καταλύτη, με τα αυστηρά όρια του Euro 6 να ικανοποιούνται ακόμα και κάτω από βαρύ φορτίο χρήσης.

Το πρότυπο Euro 6 (EU 6AG, Euro 6d-TEMP) περιλαμβάνει μετρήσεις κατανάλωσης σύμφωνα με το WLTP και την RDE, τις νέες διαδικασίες μέτρησης εκπομπής ρύπων, με πιο ρεαλιστικό χαρακτήρα. Οι μετρήσεις διεξάγονται τόσο σε δυναμόμετρο όσο και στο δρόμο.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο «Κινητήρας της Χρονιάς» ο 1.0 TSI του up! GTI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Ο πεντακύλινδρος κινητήρας έχει συνδεθεί με το σήμα της Audi για περισσότερα από 40 χρόνια και συνεχίζουμε να τον βελτιώνουμε και να τον αναπτύσουμε. Το περασμένο έτος παρουσιάσαμε το Audi TT RS (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα: 8,5- 8,2, συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο: 194- 187 ), το μοντέλο στο οποίο τοποθετήθηκε κάνοντας το ντεμπούτο του ο νέος κινητήρας», δήλωσε ο Peter Mertens, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για την  Ανάπτυξη της Τεχνολογίας AUDI AG.

Οι κριτές εξήραν όχι μόνο την εξαιρετική απόδοση του πεντακύλινδρου κινητήρα, αλλά και τον μοναδικό του ήχο που ο  χαρακτηριστικός του τόνος θυμίζει ιδιαίτερα τη μηχανή rally του Group Β της δεκαετίας του 1980. Ο σημερινός πεντακύλινδρος είναι 26 κιλά  ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του, κυρίως λόγω της αλλαγής του στροφαλοθάλαμου από ελαφρύτερο κράμα αλουμινίου επιτρέποντας στους προγραμματιστές της Audi να βελτιστοποιήσουν περαιτέρω την κατανομή φορτίου των αξόνων για βελτιωμένο χειρισμό.

Ο 2.5 TFSI είναι διαθέσιμος στο TT RS Coupé RS (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα: 8,4- 8,2 , συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο 192 – 187) και TT RS Roadster RS (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα: 8,5 – 8,3 , συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο: 194- 189 ), ενώ παράλληλα εφοδιάζει και το RS3 Sedan και RS3 Sportback.

Με ιπποδύναμη 400 ίππων και ροπή 400 Nm ο κινητήρας αυτός είναι ο πιο ισχυρός πεντακύλινδρος παραγωγής στην παγκόσμια αγορά. Ο κινητήρας επιταχύνει το RS3 Sportback από 0 σε 100 χλμ./ ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα και των δύο μοντέλων είναι 250 χλμ./ ώρα, η οποία μπορεί να αυξηθεί προαιρετικά στα 280.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο AUDI 2.5 TFSI: ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βράβευση αυτή είναι η τρίτη συνεχόμενη για ένα απόλυτα πετυχημένο και υπέρ-αποδοτικό μηχανικό σύνολο, το οποίο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Française de Mécanique στο Douvrin της Γαλλίας καθώς και στο Xiang Yang της Κίνας. Από το 2014, η παραγωγή του διακεκριμένου βενζινοκινητήρα με απόδοση 110 και 130 hp έχει ξεπεράσει τις 850.000 μονάδες και λόγω της αυξημένης ζήτησης στα τέλη του 2017 θα ξεκινήσει η κατασκευή του και στο εργοστάσιο Trémery (επίσης στη Γαλλία).

Με αυτή την προσθήκη, η παραγωγή του εν λόγω κινητήρα θα διπλασιαστεί, έτσι ώστε από το 2019 να ξεπερνά το ένα εκατομμύριο μονάδες σε ετήσια βάση.  Ο κινητήρας 1,2 PureTech Turbo στις εκδόσεις 110 & 130 hp τοποθετείται σε περισσότερα από 90 μοντέλα και εκδόσεις που διατίθενται σε 70 και πλέον χώρες. Το 2017, o συγκεκριμένος κινητήρας διακρίθηκε και με το ολοκαίνουργιο Peugeot 3008 SUV, το οποίο απέσπασε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς («European Car of the Year 2017»).

Στην ευρωπαϊκή αγορά, ο κινητήρας 1.2 PureTech αντιπροσωπεύει για τον Όμιλο PSA το ένα τρίτο επί του συνόλου των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου.

Διακεκριμένος για την αποδοτική και ελαστική του λειτουργία, ακόμη και στις πιο χαμηλές στροφές, ο κινητήρας 1.2 PureTech συνεχίζει να προσφέρει ασυναγώνιστες επιδόσεις και από τα τέλη του 2017 ακόμη χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και κατανάλωση καυσίμου (έως 4%). Συγκεκριμένα έχουν γίνει οι εξής επεμβάσεις:

• Εισαγωγή ενός φίλτρου μικροσωματιδίων για τη μείωση των εκπομπών CO2 πάνω από 75%.

• Βελτίωση της απόδοσης του θερμοδυναμικού κύκλου καύσης και αύξηση στην πιέση ψεκασμού έως τα 250 bar, στοιχεία που συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα.

• Μείωση των μηχανικών τριβών και εισαγωγή ενός νέου συστήματος υπερτροφοδότησης (turbo)

• Μείωση των διαστάσεων (compact κινητήρας) για βελτίωση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου.

Για τη βράβευση αυτή, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Group PSA δήλωσε πως: «Με αυτή τη διάκριση επιβεβαιώνεται η εξαιρετική ποιότητα και απόδοση των βενζινοκινητήρων μας. Συνεχίζουμε να εξελίσσουμε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ώστε να τους κάνουμε αποδοτικότερους και ακόμη πιο φιλικούς προς το περιβάλλον, ανταποκρινόμενοι στην πρόκληση της ακόμη καλύτερης διαχείρισης των διαθέσιμων ενεργειακών πόρων».

Περικλής Στέφος

Το άρθρο ΝΕΑ ΔΙΑΚΡΙΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ 1.2 PURETECH ΤΗΣ PSA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το 500αράκι με τον TwinAir είναι χωρίς περιστροφές μια από τις ευτυχέστερες στιγμές της ιταλικής εταιρίας. Είναι μία ιδανική συνεύρεση όλων όσων κάνουν ένα αυτοκίνητο ξεχωριστό: υψηλή τεχνολογία (που μάλιστα αποδίδει στην πράξη και όχι στα προσπέκτους), αξιοποίηση κάθε pixel στις οθόνες του ΑutoCAD, πίστη και αφοσίωση στη «φανέλα». Και όλα αυτά τυλιγμένα σ’ ένα πακέτο από αυτά που μόνο οι Ιταλοί μπορούν να κάνουν.

Το γεγονός εδώ είναι βεβαίως ο κινητήρας. Πέρα από τους ψυχρούς αριθμούς («ψυχροί» οι 85 ίπποι από 900 μόλις κυβικά;), και τη διεθνή αναγνώριση (ψηφίστηκε ως ο κινητήρας της χρονιάς για φέτος), σημασία έχει ότι η δια ζώσης επαφή μαζί του είναι εξίσου ενθουσιώδης. Αν εξαιρέσει κανείς τον ήχο που είναι λίγο πιο αισθητός απ’ ότι θα περίμενε κανείς στις μέρες μας, όλα τα υπόλοιπα δουλεύουν αφοπλιστικά σωστά. Αναμενόμενα λόγω κυβισμού πρέπει να βρεθεί πάνω από τις 2-2,5 χιλιάδες στροφές για να πάρει πάνω του, όμως από εκεί και πέρα είναι πραγματικά ασταμάτητος. Η δύναμη και η ροπή συναγωνίζονται επάξια ατμοσφαιρικά 1.400άρια, η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθά τα μέγιστα, ενώ και το σύνολο των μηχανικών μερών (τιμόνι, ανάρτηση, φρένα) με έντονο το ιταλικό γονιδίωμα, δημιουργεί ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς. Ιδίως μέσα στην πόλη όπου το έντονο μηχανολογικό ταμπεραμέντο αλλά και η γενικότερη feel good διάθεση από το σαλόνι σε κρατούν μονίμως στην πρίζα.

Όσο για το υπόλοιπο αυτοκίνητο, τα λόγια είναι περιττά. Η εικόνα του εσωτερικού είναι μια γλυκύτατη Τσινετσιτά του βιομηχανικού ντιζάϊν, με όλα τα καλύτερα χρόνια της αυτοκίνησης συγκεντρωμένα σε ελάχιστα τετραγωνικά μέτρα πλαστικού και υφάσματος. Οι Ιταλοί δεν παίζονται σ’ αυτόν τον τομέα, και το 500άρακι εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να δημιουργεί ένα ερωτισμό που και ο πιο φλεγματικός δύσκολα μπορεί να του αντισταθεί. Παράλληλα είναι και ένα πραγματικό αυτοκίνητο –και όχι μία άσκηση 3 μέτρων πάνω στην λαμαρίνα και τη Φυσική- με τους -πραγματικούς του- χώρους του για τους πίσω επιβάτες και το –πραγματικό του- πορτμπαγκάζ (στο μέτρο του δυνατού πάντα). Κάποιες αβλεψίες από την εμμονή με το design βεβαίως και υπάρχουν, όμως το τελικό αποτέλεσμα είναι μια αισθητική και βιομηχανική καρτ-ποστάλ στο αυτοκινητικό θυμικό ολόκληρου του πλανήτη.

Εν κατακλείδι και χωρίς περιστροφές, το 500αράκι της Fiat με τον απίστευτο TwinAir είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα σημαίνοντα γεγονότα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας για τη νέα δεκαετία. Μπορεί στην χώρα μας να φωτίζεται κυρίως από το ημίφως του ΔΝΤ και τα όποια οικονομικά οφέλη (τέλη κυκλοφορίας, χαμηλή κατανάλωση) να αντισταθμίζονται από την κάπως τσιμπημένη τιμή (από 13.750 ευρώ με πλούσιο πάντως εξοπλισμό). Όμως είναι τέτοια η δυναμική της όλης προσπάθειας, που χωρίς υπερβολή το φέρνει στα πρωτοσέλιδα των νέων καιρών. Ιδίως αν εθιστείς σ’ αυτό το κροτάλισμα δυο τρελαμένων εμβόλων και παίξεις νύχτα με τον ταξιτζή και την Ε-Class που πασχίζει να σε πιάσει κάπου στην κατηφόρα του Alpha στην Αττική Οδό με 200άρα χαλαρή και άνετη στο κοντέρ (και είχε και άλλο…).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/FIAT-500-TWINAIR{/gallery}

Το άρθρο FIAT 500 0.9 TWINAIR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.