Η άνοδος εταιρειών όπως η BYD, η MG, η Xpeng και η Zeekr έχει αλλάξει τις ισορροπίες στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, πίσω από τις ανταγωνιστικές τιμές και τον πλούσιο εξοπλισμό κρύβεται ένα πρόβλημα που απασχολεί ολοένα περισσότερο τις εταιρείες leasing και τους υποψήφιους αγοραστές: η ταχεία απώλεια μεταπωλητικής αξίας.

Σύμφωνα με στοιχεία της DAT στη Γερμανία, τα κινεζικά ηλεκτρικά και plug-in hybrid μοντέλα διατηρούν πλέον περίπου το 47% της αρχικής τους αξίας, όταν στις αρχές του 2024 το αντίστοιχο ποσοστό βρισκόταν στο 61%. Η πτώση είναι σχεδόν διπλάσια σε σχέση με τον μέσο όρο της αγοράς.

Οι λόγοι είναι πολλοί. Πρώτα απ’ όλα, αρκετοί Ευρωπαίοι καταναλωτές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν με επιφυλακτικότητα τις νέες κινεζικές μάρκες, αμφισβητώντας τη μακροχρόνια παρουσία τους στην αγορά. Παράλληλα, η περιορισμένη ανάπτυξη δικτύων αντιπροσώπων και συνεργείων δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με την υποστήριξη μετά την πώληση.

Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης το γεγονός ότι πολλές από αυτές τις εταιρείες βασίζονται σε πωλήσεις προς στόλους και εταιρείες ενοικιάσεων. Έτσι, μεγάλος αριθμός σχεδόν καινούργιων αυτοκινήτων επιστρέφει γρήγορα στην αγορά μεταχειρισμένων, αυξάνοντας την προσφορά και πιέζοντας τις τιμές προς τα κάτω.

Παράλληλα, ο εξαιρετικά γρήγορος ρυθμός ανανέωσης των μοντέλων και της τεχνολογίας μπαταριών κάνει τα προηγούμενα μοντέλα να φαίνονται παλαιότερα πολύ νωρίτερα. Η εικόνα μπορεί να βελτιωθεί στο μέλλον, όμως οι κινεζικές μάρκες καλούνται πρώτα να αποδείξουν στην πράξη τη μακροχρόνια αξιοπιστία και σταθερότητά τους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το άρθρο Η κρυφή παγίδα πίσω από τα κινεζικά ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Λίγο μετά την έναρξη έρευνας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα και τις επιδοτήσεις που λαμβάνουν, ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας Volker Wissing απέκρουσε το ενδεχόμενο επιβολής τιμωρητικών δασμών.

Μιλώντας πρόσφατα σε γερμανική εφημερίδα, ο Wissing ανέφερε ότι πολιτικές απομονωτισμού όπως το χτύπημα των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων με δασμούς θα μπορούσαν να βλάψουν τη γερμανική οικονομία.

 Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών δεν θέλει η ΕΕ να επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Νωρίτερα αυτό το μήνα, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ursula von der Leyen πρότεινε ότι τα κινεζικά EV επωφελούνται από υπερβολικά γενναιόδωρες κρατικές επιδοτήσεις που επιτρέπουν στις κινεζικές μάρκες να πωλούν τα EV τους πολύ κάτω από τη μέση τιμή των EV.

Οι νομοθέτες στην Ευρώπη πίστευαν ότι τα κινεζικής κατασκευής EVs υποτιμούν τα τοπικά παραγόμενα μοντέλα κατά περίπου 20%, αναφέρει το Reuters.

Πρόσφατα στοιχεία πωλήσεων από τον Αύγουστο δείχνουν ότι ενώ οι κατασκευαστές αυτοκινήτων από την Κίνα αντιπροσωπεύουν μικρό ποσοστό των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αυξάνουν γρήγορα την εμβέλειά τους.

Το άρθρο Οι Γερμανοί αντιδρούν στην επιβολή δασμών στα κινεζικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γαλλική κυβέρνηση στοχεύει να προωθήσει τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους της, χωρίς όμως τα κρατικά χρήματα δεν θα ωφελήσουν άμεσα τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η Γαλλία παρέχει οικονομικά κίνητρα που κυμαίνονται σε επιδοτήσεις από 5.000 έως 7.000 ευρώ για τους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με κόστος για την κυβέρνηση περίπου 1 δισεκατομμύριο ευρώ ετησίως.

Ωστόσο, ένα σημαντικό μέρος αυτών των κινήτρων πηγαίνει στους καταναλωτές που αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Για αυτό το λόγο από τις 15 Δεκεμβρίου, τα κριτήρια για την επιδοτούμενη αγορά BEV θα περιλαμβάνουν αξιολόγηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που συνδέονται με τη διαδικασία παραγωγής, σύμφωνα με το Reuters.

Η γαλλική κυβέρνηση σχεδιάζει να αξιολογεί τα μοντέλα αυτοκινήτων με βάση συγκεκριμένα κατώτατα όρια που σχετίζονται με την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά την κατασκευή, τη συναρμολόγηση και τη μεταφορά, καθώς και με τον τύπο της μπαταρίας που χρησιμοποιείται.

Τα κριτήρια αυτά αναμένεται να δυσκολέψουν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να τύχουν των κινήτρων, κυρίως λόγω της μεγάλης εξάρτησης της Κίνας από την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από λιγνίτη.

Η κυβέρνηση σκοπεύει να δημοσιεύσει κατάλογο των μοντέλων που πληρούν τα νέα πρότυπα τον Δεκέμβριο. 
Ωστόσο, παρά τις αλλαγές στα κίνητρα, πολλά κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα παραμείνουν πιθανότατα ανταγωνιστικά ακόμη και δίχως το όφελος της επιδότησης.

Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η SAIC και η BYD εξετάζουν το ενδεχόμενο να δημιουργήσουν εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ευρώπη, μεταφέροντας ενδεχομένως μέρος της παραγωγής πιο κοντά στη γαλλική αγορά.

Το άρθρο Ντρίπλα της Γαλλίας για μπλόκο στα Κινέζικα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πωλήσεις διπλασιάστηκαν μέσα στο Νοέμβριο, σημειώνοντας ρεκόρ. Οι μεγαλύτερες αγορές που δέχθηκαν τα κινέζικα μοντέλα ήταν το Βέλγιο και η Βρετανία, οι οποίες πήραν το 70% των πωλήσεων.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Κίνα, όπως η SAIC Motor μητρική της MG με το μικρό ηλεκτρικό MG4 σημείωσε τις περισσότερες πωλήσεις.

Η SAIC Motor, η κινεζική ιδιοκτήτρια της MG Motors, η οποία αυξάνει σταθερά τις ευρωπαϊκές πωλήσεις φέτος, έχει επίσης επεκτείνει το δίκτυο διανομής της για να πουλά ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη μέσω εισαγωγών.

Οι αριθμοί αυτοί έρχονται σε μια εποχή που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένου του Volkswagen Group και του BMW Group, στοχεύουν να κατασκευάσουν ανταλλακτικά και αυτοκίνητα εντός της Κίνας λόγω της περιορισμένης παραγωγικής ικανότητας στην Ευρώπη.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Tesla εξήγαγε από την Κίνα πάνω από 37.000 αυτοκίνητα, όταν τον Μάρτιο είχε στείλει μόλις 60 και κανένα τον Απρίλιο, λόγω του lockdown στα εργοστάσιά της.

Το άρθρο Έκρηξη των εξαγωγών κινέζικων ηλεκτρικών στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.