<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>κιβώτιο s-tronic Αρχεία - carzine.gr</title>
	<atom:link href="https://www.carzine.gr/tag/%CE%BA%CE%B9%CE%B2%CF%8E%CF%84%CE%B9%CE%BF-s-tronic/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://www.carzine.gr/tag/κιβώτιο-s-tronic/</link>
	<description>Αυτοκίνητο και όχι μόνο</description>
	<lastBuildDate>Fri, 06 Dec 2013 08:12:47 +0000</lastBuildDate>
	<language>el</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	

<image>
	<url>https://www.carzine.gr/wp-content/uploads/2023/10/cz-logo-80x80.jpg</url>
	<title>κιβώτιο s-tronic Αρχεία - carzine.gr</title>
	<link>https://www.carzine.gr/tag/κιβώτιο-s-tronic/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>AUDI R8 V10 PLUS</title>
		<link>https://www.carzine.gr/audi-r8-v10-plus/</link>
					<comments>https://www.carzine.gr/audi-r8-v10-plus/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Γιάννης Σκουφής]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 13 Mar 2013 02:11:32 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Audi]]></category>
		<category><![CDATA[ΕΙΔΗΣΕΙΣ]]></category>
		<category><![CDATA[Audi R8]]></category>
		<category><![CDATA[r8 550PS]]></category>
		<category><![CDATA[r8 v10]]></category>
		<category><![CDATA[supercar audi]]></category>
		<category><![CDATA[γερμανική εταιρεία]]></category>
		<category><![CDATA[γερμανικό supercar]]></category>
		<category><![CDATA[κιβώτιο s-tronic]]></category>
		<category><![CDATA[όμιλος VW]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://cz.pepikallila.gr/audi-r8-v10-plus/</guid>

					<description><![CDATA[<p>Οι εικόνες του Audi R8 V10 plus σε ελεύθερους κυλίνδρους είναι εντυπωσιακές ακόμα όμως πιο εντυπωσιακό είναι το video που μπορείτε να δείτε και κυρίως να ακούσετε. Το video στο οποίο ο V10 κουνιέται ολόκληρος ενώ βρυχάται και οι απολήξεις της εξαγωγής του κυριολεκτικά βγάζουν φωτιά. Mε 550 ίππους πάντως και 540 Nm στις 6.500 [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/audi-r8-v10-plus/">AUDI R8 V10 PLUS</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Οι εικόνες του <strong>Audi </strong><strong>R8 </strong><strong>V10 </strong><strong>plus</strong> σε <strong>ελεύθερους</strong> <strong>κυλίνδρους</strong> είναι εντυπωσιακές ακόμα όμως πιο <strong>εντυπωσιακό</strong> είναι το <strong>video</strong> που μπορείτε να δείτε και κυρίως να ακούσετε. Το video στο οποίο ο <strong>V10</strong> κουνιέται ολόκληρος ενώ <strong>βρυχάται</strong> και οι <strong>απολήξεις </strong>της <strong>εξαγωγής</strong> του κυριολεκτικά <strong>βγάζουν φωτιά</strong>.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Mε <strong>550 ίππους</strong> πάντως και <strong>540 </strong><strong>Nm</strong> στις 6.500 σ.α.λ. το περίεργο θα ήταν ο V10 να μην κουνιέται με πλήρες φορτίο. Όσο για τις επιδόσεις που εξασφαλίζει σε συνδυασμό με το αυτόματο <strong>κιβώτιο διπλού συμπλέκτη </strong><strong>S-</strong><strong>Tronic</strong> σημειώστε ένα <strong>0-100</strong> σε <strong>3,5</strong> δεύτερα και <strong>ένα 0-200 σε 7,8&#8243;</strong>, την ίδια στιγμή που η <strong>τιμή</strong> του στη Γερμανία είναι <strong>173.200 ευρώ</strong>&#8230;</span>  </p>
<p><strong><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Γιάννης Σκουφής</span></strong></p>
<p>{gallery}photos/34/NEWS/AUDI-R8-V10-PLUS{/gallery}</p>
<hr size="10px" width="100%" />
<p>{youtube}lpB1yR9Sz9Y{/youtube}</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/audi-r8-v10-plus/">AUDI R8 V10 PLUS</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://www.carzine.gr/audi-r8-v10-plus/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>AUDI A3 Ε-TRON</title>
		<link>https://www.carzine.gr/audi-e-tron/</link>
					<comments>https://www.carzine.gr/audi-e-tron/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Γιάννης Σκουφής]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 21 Feb 2013 12:53:31 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Audi]]></category>
		<category><![CDATA[ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ]]></category>
		<category><![CDATA[1.4 TFSI]]></category>
		<category><![CDATA[204 ίπποι]]></category>
		<category><![CDATA[a3 e-tron]]></category>
		<category><![CDATA[Audi A3]]></category>
		<category><![CDATA[audi a3 e-tron]]></category>
		<category><![CDATA[plug-in υβριδικό α3]]></category>
		<category><![CDATA[ηλεκτρική λειτουργία]]></category>
		<category><![CDATA[ηλεκτροκινητήρας 102 ίππων]]></category>
		<category><![CDATA[κιβώτιο s-tronic]]></category>
		<category><![CDATA[συνδυαστική ισχύς]]></category>
		<category><![CDATA[υβριδικό α3]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://cz.pepikallila.gr/audi-e-tron/</guid>

					<description><![CDATA[<p>Αν και η έκδοση παραγωγής του αργεί ακόμα η Audi θα παρουσιάσει στη Γενεύη το Α3 e-Tron, την plug-in υβριδική έκδοση του μικρο-μεσαίου της μοντέλου, που κατ’ αρχήν εκπλήσσει με την επίσημη μέση κατανάλωσή του που είναι μόλις 1,5 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η αντίστοιχη τιμή για τις εκπομπές CO2 είναι επίσης εντυπωσιακή, [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/audi-e-tron/">AUDI A3 Ε-TRON</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Αν και η <strong>έκδοση παραγωγής</strong> του <strong>αργεί ακόμα</strong> η <strong>Audi</strong> θα παρουσιάσει στη Γενεύη το <strong>Α3 </strong><strong>e-</strong><strong>Tron</strong>, την <strong>plug-</strong><strong>in υβριδική έκδοση</strong> του μικρο-μεσαίου της μοντέλου, που κατ’ αρχήν εκπλήσσει με την επίσημη <strong>μέση κατανάλωσή</strong> του που είναι μόλις <strong>1,5 λίτρα</strong> αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η αντίστοιχη τιμή για τις εκπομπές <strong>CO2</strong> είναι επίσης εντυπωσιακή, καθώς είναι μόλις <strong>35 γραμμάρια</strong> το χιλιόμετρο.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Κι αυτό χωρίς το <strong>Audi Α3 </strong><strong>e-</strong><strong>Tron</strong> να είναι αδύναμο ή αργό. Κάθε άλλο, μιας και η <strong>συνδυαστική ισχύς</strong> του φτάνει τους <strong>204 ίππους</strong> και η αντίστοιχη <strong>ροπή</strong> τα <strong>350 </strong><strong>Nm</strong>, ενώ το <strong>0-100</strong> του είναι <strong>7,6”</strong> και η <strong>τελική</strong> του <strong>222</strong>.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Το υβριδικό του σύστημα αποτελείται από έναν τροποποιημένο <strong>1.4 </strong><strong>TFSI</strong> που αποδίδει <strong>150 ίππους</strong> και από έναν <strong>ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων</strong>, ενώ μπορεί να <strong>κινηθεί</strong> και αμιγώς <strong>ηλεκτρικά.</strong></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Στην περίπτωση αυτή η <strong>αυτονομία</strong> του είναι <strong>50 χιλιόμετρα</strong>, τιμή κάθε άλλο παρά κακή, ενώ η <strong>τελική</strong> του για την περίσταση φτάνει τα <strong>130</strong> χλμ./ ώρα.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;"><strong>Κινητήριοι τροχοί</strong> σε κάθε περίπτωση είναι οι <strong>εμπρός</strong>, ενώ η συνολικά διαθέσιμη ροπή καταλήγει σε αυτούς μέσω ενός <strong>καινούργιου</strong> κιβωτίου <strong>S-</strong><strong>Tronic</strong> με 6 σχέσεις.</span></p>
<p>{gallery}photos/33/ECOLOGY/AUDI-E-TRON{/gallery}</p>
<hr size="10px" width="100%" />
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/audi-e-tron/">AUDI A3 Ε-TRON</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://www.carzine.gr/audi-e-tron/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>AUDI S3 SPORTBACK</title>
		<link>https://www.carzine.gr/audi-s3-sportback/</link>
					<comments>https://www.carzine.gr/audi-s3-sportback/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Γιάννης Σκουφής]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 13 Feb 2013 06:17:30 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Audi]]></category>
		<category><![CDATA[ΕΙΔΗΣΕΙΣ]]></category>
		<category><![CDATA[2.0 TFSI]]></category>
		<category><![CDATA[300 ίπποι]]></category>
		<category><![CDATA[a3 sportback]]></category>
		<category><![CDATA[Audi A3]]></category>
		<category><![CDATA[audi a3 sportback]]></category>
		<category><![CDATA[audi drive select]]></category>
		<category><![CDATA[audi s3]]></category>
		<category><![CDATA[audi s3 sportbackm s3 sportback]]></category>
		<category><![CDATA[flat bottom τιμόνι]]></category>
		<category><![CDATA[ασημένιοι καθρέφτες]]></category>
		<category><![CDATA[διακριτικά αεροδυναμικά]]></category>
		<category><![CDATA[ζάντες 18]]></category>
		<category><![CDATA[κιβώτιο s-tronic]]></category>
		<category><![CDATA[τετραπλή απόληξη]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://cz.pepikallila.gr/audi-s3-sportback/</guid>

					<description><![CDATA[<p>Το Audi A3 Sportback αποκτά και κορυφαία έκδοση S3, η οποία θα βρίσκεται φυσικά στο περίπτερο της εταιρείας στο Σαλόνι της Γενεύης. Αισθητικά το S3 Sportback ξεχωρίζει από τους (παραδοσιακούς) ασημένιους καθρέφτες του, από τα τονισμένα μεν αλλά διακριτικά δε αεροδυναμικά του βοηθήματα και από τις τετραπλές απολήξεις της εξάτμισής του. Φυσικά ανάλογες είναι οι [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/audi-s3-sportback/">AUDI S3 SPORTBACK</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Το <strong>Audi </strong><strong>A3 </strong><strong>Sportback</strong> αποκτά και κορυφαία έκδοση <strong>S3</strong>, η οποία θα βρίσκεται φυσικά στο περίπτερο της εταιρείας στο Σαλόνι της Γενεύης.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;"><strong>Αισθητικά</strong> το <strong>S3 </strong><strong>Sportback</strong> ξεχωρίζει από τους (παραδοσιακούς) <strong>ασημένιους καθρέφτες</strong> του, από τα <strong>τονισμένα</strong> μεν αλλά διακριτικά δε <strong>αεροδυναμικά</strong> του <strong>βοηθήματα</strong> και από τις <strong>τετραπλές απολήξεις</strong> της <strong>εξάτμισής </strong>του. Φυσικά ανάλογες είναι οι επεμβάσεις και στο <strong>εσωτερικό</strong>, με <strong>flat </strong><strong>bottom τιμόνι</strong>, μπάκετ καθίσματα και ειδικά για την περίσταση όργανα, ενώ οι <strong>χώροι</strong> παραμένουν εξίσου <strong>άνετοι</strong> όσο στις πιο ταπεινές εκδόσεις.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Βέβαια ο καθοριστικός παράγοντας εδώ, όπως άλλωστε και στην τρίθυρη έκδοση, είναι ο <strong>2.0 </strong><strong>TFSI</strong> που για την περίσταση αποδίδει <strong>380 </strong><strong>Nm</strong> και <strong>300 </strong>ίππους. Οι οποίοι είναι αρκετοί για ένα <strong>0-100</strong> της τάξης των <strong>5,5 </strong>δευτερολέπτων, που γίνονται ακριβώς <strong>5,0</strong> όταν το <strong>κιβώτιο</strong> είναι το <strong>εξτρά </strong><strong>S-</strong><strong>Tronic</strong> των επίσης 6 σχέσεων.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Από την άλλη <strong>στάνταρ</strong> είναι η <strong>τετρακίνηση,</strong> ενώ η <strong>ανάρτηση</strong> εδώ είναι <strong>χαμηλωμένη</strong> κατά 25 χιλιοστά και στη λίστα του επιπλέον εξοπλισμού περιλαμβάνονται και ενεργά αμορτισέρ. Παρόν είναι και το <strong>Audi </strong><strong>Drive </strong><strong>Select </strong>με τρία προγράμματα λειτουργίας, οι <strong>ζάντες</strong> είναι <strong>18άρες </strong>και οι <strong>δίσκοι </strong>των φρένων έχουν <strong>διάμετρο 340 χιλιοστών</strong> και μαύρες δαγκάνες. Not bad…</span></p>
<p>{gallery}photos/33/NEWS/AUDI-S3-SPORTBACK{/gallery}</p>
<hr size="10px" width="100%" />
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/audi-s3-sportback/">AUDI S3 SPORTBACK</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://www.carzine.gr/audi-s3-sportback/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>

<!--
Performance optimized by W3 Total Cache. Learn more: https://www.boldgrid.com/w3-total-cache/?utm_source=w3tc&utm_medium=footer_comment&utm_campaign=free_plugin

Page Caching using Disk: Enhanced 
Database Caching 4/40 queries in 0.159 seconds using Disk

Served from: www.carzine.gr @ 2026-04-20 22:58:06 by W3 Total Cache
-->