Δεν χρειάζεται μάλιστα να το ψάξει κανείς πολύ. Είναι εμφανές με την πρώτη ματιά: εκεί που η 1^η γενιά του μικρο-μεσαίου Hyundaiyunds ήταν ένα συμβατικό και μάλλον αδιάφορο αυτοκίνητο που το πίσω μέρος του παρέπεμπε και στη σειρά 1 της BMW, η καινούργια 2^η έχει στυλ και προσωπικότητα.

Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στη σχεδιαστική φιλοσοφία του «fluidic design» που εφαρμόζει στα τελευταία της μοντέλα η κορεάτικη εταιρεία και η οποία εδώ υπάρχει στην καλύτερη μέχρι στιγμής εφαρμογή της. Το νέο i30 είναι όπως είπαμε αναγνωρίσιμο, χάρη και στην καινούργια εξαγωνική μάσκα με τα LED φώτα ημέρας, δείχνει και είναι σύγχρονο και τέλος έχει αρκετά επιμέρους ιδιαίτερα στοιχεία, όπως το έντονο ανάγλυφο στο προφίλ του αλλά και τα τονισμένα πίσω φτερά. Παράλληλα κατορθώνει να κρύβει αρκετά καλά τις διαστάσεις του (μήκος 4,30 μέτρα), γεγονός που κολακεύει την όλη του εικόνα.

Παραπλήσια, καθότι λίγο πιο συγκρατημένη, προσέγγιση και στο εσωτερικό, με μοντέρνο σχεδιασμό, εργονομία χωρίς προβλήματα και θέματα, ποιότητα σε ιδιαίτερα καλά επίπεδα και κυρίως μεγάλους και άνετους χώρους, γεγονός που έχει το δικό του ειδικό βάρος, ειδικά στη συγκεκριμένη περίοδο όπου οι πάντες ζητούν από το (καινούργιο) αυτοκίνητό τους να καλύπτει τα πάντα.

Το καινούργιο i30 πάντως, χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιό του των 2.650 χιλιοστών, έχει πολύ αέρα στο πίσω κάθισμα τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια των επιβατών του, μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς ουσιαστικό θέμα ακόμα και 5 ενήλικες και συνολικά διεκδικεί μια από τις κορυφαίες θέσεις στο συγκεκριμένο τομέα στη μικρή-μεσαία κατηγορία. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το χώρο αποσκευών του, που πέρα από χωρητικότητα 378 λίτρων, που είναι μια από τις μεγαλύτερες της κατηγορίας, έχει πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα, χαμηλό κατώφλι και βέβαια την εύκολη δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος.

Αν οι χώροι είναι το ένα ζητούμενο σήμερα το άλλο και σίγουρα πιο επιτακτικό είναι η οικονομία καυσίμου. Εδώ αυτό εξασφαλίζεται από το βασικό κινητήρα πετρελαίου των 1.400 κυβικών του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Ο τετρακύλινδρος turbo diesel αποδίδει 90 ίππους και κυρίως 220 Nm ροπής από τις 1.500 έως τις 2.750 στροφές, αποδεικνύεται στην πράξη αρκούντως πολιτισμένος και ελαστικός, μιας και η απόκρισή του στο γκάζι είναι ιδιαίτερα καλή σχεδόν από το ρελαντί.

Ειδικά αν με τη βοήθεια του καλά κλιμακωμένου και αρκετά εύχρηστου κιβωτίου των 6 σχέσεων (καμία σχέση ο επιλογέας και κυρίως ο συμπλέκτης και η στιβαρή αίσθηση που σου δίνει με προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας) τον διατηρείς στη μεσαία περιοχή στροφών του, όπου λειτουργεί καλύτερα, αποζημιώνεσαι τόσο με ένα χαμηλό επίπεδο θορύβου (πιο ψηλά αυξάνεται αισθητά και δεν υπάρχει κανένας μα κανένας λόγος να τον πιέσεις προς τα εκεί) όσο και με μια πολύ λογική κατανάλωση. Η επίσημη τιμή που ανακοινώνει η Hyundai είναι 4,1 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα, η πράξη λέει γύρω στα 5,5 χωρίς ο οδηγός να καταβάλει κάποια ιδιαίτερη προσπάθεια, οπότε μιλάμε για μια αυτονομία σχεδόν 1.000 χιλιομέτρων με ένα ρεζερβουάρ.

Στην εξοικονόμηση καυσίμου πάντως συμβάλλει μέχρι ενός σημείου και η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά του νέου Hyundai i30. Βασιζόμενο κατ΄αρχήν στο άκαμπτο πλαίσιό του και στη σωστά ρυθμισμένη ανάρτησή του (γόνατα μπροστά, άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω), δεν θα προβληματίσει, δεν θα αιφνιδιάσει, δεν θα ταλαιπωρήσει τους επιβάτες ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα, μπορεί να επιδείξει αρκετά μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και να πετύχει αρκετά υψηλές μέσες ωριαίες ακόμα και σε στενούς δρόμους με διαδοχικές στροφές. Εδώ ίσως ένα σύστημα διεύθυνσης με ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια να προσέθετε κάτι στην αίσθηση, αλλά για να καταφύγουμε και πάλι στο γνωστό κλισέ: καμία σχέση με το παρελθόν. Ειδικά από τη στιγμή που το στάνταρ Flex Steering παρέχει και τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ 3 προγραμμάτων λειτουργίας (Normal, Sport και Comfort).

Αυτό που εξακολουθεί να έχει σχέση με το παρελθόν είναι η καλή σχέση τιμής- απόδοσης, μιας και το κόστος αγοράς του νέου Hyundai i30 1.4 CRDi ξεκινούν από τις 14.990 ευρώ με απόσυρση (15.950 χωρίς), με το επίπεδο εξοπλισμού Classic, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ESP, κλιματισμό και 6 αερόσακους. Εμείς πάντως θα προτιμήσουμε την αμέσως επόμενη έκδοση εξοπλισμού την Comfort που με μια προσαύξηση της τάξης των 550 ευρώ διαθέτει επιπλέον ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, τηλεχειρισμό για της κλειδαριές με συναγερμό κ.λπ.

Γιάννης Σκουφής

Φωτογραφίες: Φ. Ραΐσης

{gallery}photos/31/test/Hyundai-i30-Diesel{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI i30 1.4 CRDi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί το σουηδικό στέισον –ας μην ξεχνάμε πως η Volvo έχει να επιδείξει μια πολύ μεγάλη παράδοση στην κατηγορία- είναι ιδιαίτερα σικ, ενώ το έξυπνο τρικ με τις πίσω κολώνες που συγκλίνουν προς το εσωτερικό, που έχουν εφαρμόσει οι σχεδιαστές του, το βοηθά να κρύβει πολύ καλά το μέγεθος και τον όγκο του. Στον οποίο ο επιπλέον, σε σχέση με το σεντάν S60, έχει ενσωματωθεί ιδιαίτερα αρμονικά. Παράλληλα η διαμόρφωση των πίσω φωτιστικών του είναι και χαρακτηριστική και δημιουργεί την απαραίτητη συνάφεια με τα SUV της μάρκας.

Το καλό πάντως με το V60 είναι πως σε αντίθεση με άλλα στέισον κύρους, που δεν δίνουν τόσο έμφαση στην πρακτικότητα, έχει ένα μεγάλο (430 λίτρα) χώρο αποσκευών, με πολύ καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη φόρτωση. Αν υπάρχουν επιπλέον μεταφορικές ανάγκες (μέχρι 1.241 λίτρα) τα πίσω καθίσματα διπλώνουν εύκολα και γρήγορα, ενώ φυσικά υπάρχει και προστατευτικό δίχτυ που συγκρατεί τις αποσκευές αν η φόρτωση μέχρι την οροφή είναι αναγκαία.

Αν δεν είναι αναγκαία και αν μπορεί κανείς να βολευτεί με τα 430 λίτρα που έχει στην κανονική του διάταξη ο χώρος αποσκευών, θα έχει στη διάθεσή του και άνετες θέσεις για τρεις στο πίσω κάθισμα. Πολύ άνετα θα ταξιδέψουν και οι εμπρός επιβάτες, ενώ συνολικά η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα και ο διάκοσμος και χαρακτήρα έχει και αίσθηση πολυτέλειας δημιουργεί.

Από κει και πέρα η χαρακτηριστική λεπτή κονσόλα υπάρχει και εδώ, ενώ ο εξοπλισμός τόσο της άνεσης όσο και της ασφάλειας, που περιλαμβάνει τα γνωστά πια συστήματα της Volvo, είναι πλήρης ακόμα και στη βασική έκδοση.

Βασικός από πλευράς κινητήρων βενζίνης είναι ο Τ3, ο turbo των 1.600 κυβικών που αποδίδει 150 ίππους και στην τελευταία του εκδοχή εκπέμπει μόλις 139 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, στη συνέχεια είναι ο Τ4 των 180 ίππων –πάντα από 1.600 κυβικά- ενώ ακολουθεί ο Τ5 του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.

Και αυτός είναι turbo, έχει 2.000 κυβικά και αποδίδει ούτε λίγο ούτε πολύ 240 ίππους και 320 Nm από τις 1.800 έως τις 5.000 σ.α.λ. Φυσικά με τέτοια απόδοση δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινήσει γρήγορα (0-100 σε 7,5”, τελική 230) το βάρους 1.574 κιλών πεντάθυρο αμάξωμα. Παράλληλα είναι ελαστικός από πολύ χαμηλά, συνδυάζεται πολύ καλά τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων όσο και με το αυτόματο 6άρι, ενώ αν εκμεταλλευτείς τη ροπή του μπορείς να κινηθείς με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται ακόμα και κάτω από τα 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αν θελήσεις όμως να αξιοποιήσεις τη δύναμη του τετρακύλινδρου Τ5, που δεν εμφανίζει σχεδόν καμία υστέρηση στην απόκριση, θα δεις την κατανάλωση να ανεβαίνει εμφανώς πιο ψηλά.

Πάντως αν η προτεραιότητά σας είναι περισσότερο η οικονομία και μετά όλα τα άλλα, χωρίς να πρέπει να κάνετε παραχωρήσεις και ως προς την ελαστικότητα και ως προς τις επιδόσεις γενικά, τότε καλό είναι να ρίξετε μια ματιά στους diesel της μάρκας. Οι οποίοι ξεκινούν από το μοναδικό για τη μεσαία κατηγορία 1.600 DRIVe που αποδίδει 115 ίππους και 270 Nm ροπής, έχει μέση κατανάλωση 4,5 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Ανεξάρτητα πάντως από το αν ο κινητήρας είναι βενζίνης ή πετρελαίου, το V60 είναι πολύ καλά στημένο, με υψηλό επίπεδο άνεσης και μεγάλο βαθμό απορρόφησης των ανωμαλιών των δρόμων από την ανάρτηση, με σημαντικά περιθώρια πρόσφυσης και όπως προαναφέραμε και με όλα τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας της Volvo.

Το V60 λοιπόν συγκαταλέγεται ανάμεσα στα πιο όμορφα αλλά και στα πιο σικ στέσιον που μπορείτε να αγοράσετε, χωρίς μάλιστα να πρέπει να κάνετε κάποιο συμβιβασμό ως προς την πρακτικότητα του.

Ως δίλιτρο Τ5 ξεκινά από τις 34.380 ευρώ με απόσυρση, ενώ η βασική του έκδοση βενζίνης (Τ3, 1.600 κυβικά) κοστίζει από 25.620 ευρώ και η αντίστοιχη πετρελαίου με τον κωδικό 1.6 DRIVe από τις 26.670 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες carzine.gr

{gallery}photos/28/Test/VOLVO-V60-T5{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V60 T5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.