Οι μηχανικοί της GM λένε πως η χρήση ενός μικρού μετατροπέα ροπής βελτιώνει την αξιοπιστία του συστήματος –σημαντικό αυτό μετά από τα προβλήματα που εμφανίστηκαν τελευταία στα κιβώτια διπλού συμπλέκτη- και κάνει ακόμη πιο ομαλές τις αλλαγές ειδικά από στάση. Άλλωστε ο μετατροπέας ροπής θα εμπλέκεται μόνο από στάση και όταν επιλέγεται η 1^η. Από εκεί και έπειτα θα παραμένει δεσμευμένος αλλά η κίνηση του «γλιστρά» ελεύθερα ώστε να απορροφά τους κραδασμούς και τα μεταλλικά κουδουνίσματα στις χαμηλές στροφές. Περισσότερες λεπτομέρειες θα γίνουν σύντομα γνωστές, ενώ η GM με την Ford εξελίσσουν ήδη αυτόματα κιβώτια με 9 και 10 σχέσεις που θα μπουν στην παραγωγή το 2017.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο GM: ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΜΕ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΡΟΠΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο αναλυτικά ο V8 των 3.800 κυβικών με τα διπλά turbo αποδίδει 737 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 720 Nm στις 4.000 σ.α.λ., ενώ ενισχύεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 179 ίππων, με αποτέλεσμα συνδυαστικά η απόδοση να φτάνει τους 916 ίππους και τα 900 Nm.

Τη σύνδεση του V8 με τον σερβοκινητήρα αναλαμβάνει κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις, ενώ είναι σαφές πως πρόκειται για ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα με δυνατότητα απομόνωσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και κίνησης αποκλειστικά και μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Για 10 χιλιόμετρα όπως ανακοινώνει η McLaren και με μηδενικούς ρύπους, ενώ σε κάθε άλλη περίπτωση οι εκπομπές CΟ2 είναι της τάξης των 200 γραμμαρίων.    

Τα IPAS και DRS επιλέγονται από τον οδηγό πιέζοντας τα αντίστοιχα μπουτόν στο τιμόνι, ενώ η συστοιχία των συσσωρευτών που βρίσκεται πίσω από τις πλάτες των 2 επιβατών (η επιλογή της θέσης έχει γίνει για καλύτερη κατανομή βάρους) ζυγίζει σχεδόν 100 κιλά και είναι υγρόψυκτη. Το ενδιαφέρον είναι πως η συστοιχία μπορεί να φορτιστεί μέσα σε 2 ώρες από το οικιακό δίκτυο, ενώ η McLarenσυστήνει ο φορτιστής να μη μεταφέρεται με την P1, προκειμένου να μην αυξάνεται το βάρος της. 

{gallery}photos/33/NEWS/McLAREN-P1-ENGINE{/gallery}

Το άρθρο McLAREN P1: ΥΒΡΙΔΙΚΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι 200 ίπποι του Clio R.S. αποδίδονται με τη βοήθεια turbo από έναν ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο 1.618 κ.εκ., ενώ ακόμα πιο εμφατικά είναι τα 240 Nm της ροπής, που είναι σταθερά από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ., πρακτικά δηλαδή σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του κινητήρα.   

Όπως συνέβαινε και στο παρελθόν έτσι και εδώ ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο ρυθμίσεων ανάρτησης, τη Sport που εξασφαλίζει και τη δυνατότητα άνετης καθημερινής μετακίνησης και την Cup που είναι 3 χιλιοστά πιο χαμηλή, 15% πιο σκληρή και συνδυάζεται με ένα πιο γρήγορο σύστημα διεύθυνσης που θα φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο σε όσους θα χρησιμοποιήσουν το top Clio σε Track days ή σε κάτι παραπλήσιο. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως το Clio R.S. διαθέτει ειδικά αμορτισέρ, που στο σώμα του βασικού είναι ενσωματωμένο ένα δευτερεύον, προκειμένου να εξασφαλίζεται ο επιθυμητός συνδυασμός άνεσης και δυναμικής οδικής συμπεριφοράς.

Παράλληλα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όποτε θέλει, ανάλογα με τη διάθεσή του, διαφορετικά set up για την απόκριση του κινητήρα, του τιμονιού και του κιβωτίου αλλά και για την ένταση και το χρόνο επέμβασης του ESP με τη βοήθεια του μπουτόν R.S. Drive. Τα διαθέσιμα προγράμματα είναι τρία –Normal, Sport και Race– ενώ ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το R–Sound Effect, που μιμείται τον ήχο γνωστών iconic αυτοκινήτων (π.χ. της Alpine A110 ή του Nissan GT-R), τον αποδίδει μέσω του ηχοσυστήματος και τον προσαρμόζει βέβαια στην εκάστοτε δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το ότι το Clio R.S. 200 EDC είναι τονισμένα σπορ δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του είναι σπαρτιάτικο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα. Από οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης, μέχρι Bluetooth και κάρτα εκκίνησης «ελεύθερα χέρια» σύμφωνα με την ορολογία της γαλλικής εταιρείας. Μάλιστα το R–Link διαθέτει και τη λειτουργία R.S. Monitor 2.0, που πρακτικά είναι ένα σύστημα τηλεμετρίας, τα δεδομένα του οποίου μπορούν να περάσουν σε κάποιο USB stick για να τα αξιολογήσει ή να τα επεξεργαστεί ο οδηγός. Παράλληλα ο διάκοσμος εκτός από τα πολύ καλά μπάκετ καθίσματα διαθέτει και κόκκινα διακοσμητικά.

Εξωτερικά το Clio R.S. ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα και τους τροποποιημένους προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά του βοηθήματα –το εμπρός χείλος παραπέμπει στην F1, ενώ ο διαχύτης και το πίσω σπόιλερ αυξάνουν 80 και 20% την αρνητική άντωση αντίστοιχα- τα LED φώτα ημέρας, τα φαρδιά του φτερά και τις όμορφες ζάντες των 17 ιντσών (οι 18άρες χρεώνονται επιπλέον).

Σημαντικό είναι πως αυτή η απόδοση του κινητήρα των 1.600 κυβικών του Clio R.S. συνοδεύεται από μια μείωση της κατανάλωσης κατά περίπου 2 λίτρα σε σχέση με το δίλιτρο, ατμοσφαιρικό σύνολο των επίσης 200 ίππων της προηγούμενης γενιάς (επίσημη τιμή: 6,3 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, ενώ το CO2 είναι 144 γραμμάρια το χιλιόμετρο), την ίδια στιγμή μάλιστα που οι επιδόσεις του έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Έτσι το 0-100 έρχεται σε μόλις 6,7 δεύτερα, τα 1.000 μέτρα από στάση καλύπτονται σε μόλις 27,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του είναι 230.

{gallery}photos/33/NEWS/CLIO-RS-200-EDC{/gallery}

Το άρθρο CLIO R.S. 200 EDC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πάντως οι πιθανότητες επιτυχίας της 4C τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη είναι ιδιαίτερα μεγάλες, μιας και διαθέτει εντυπωσιακή εμφάνιση –εμπνευσμένη λίγο και από τη θρυλική 33 Stradale– και υψηλή τεχνολογία.

Τόσο υψηλή που το βάρος της, χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων, δεν θα ξεπερνά τα 850 κιλά. Παράλληλα το μήκος της των μόλις 4 μέτρων εγγυάται ότι ο οδηγός της θα μπορεί να την πλασάρει σωστά ακόμα και στο πιο στενό ορεινό δρόμο, ενώ το ύψος της των μόλις 118 εκατοστών εγγυάται με τη σειρά του τη χαρακτηριστική εμφάνιση, σε συνδυασμό και με το μεγάλο πλάτος των σχεδόν 2 μέτρων.

Φυσικά ένα τόσο εντυπωσιακό κουπέ θα πρέπει να έχει και ανάλογες επιδόσεις, τις οποίες εξασφαλίζει ένας νέος τετρακύλινδρος turbo με άμεσο ψεκασμό και 1750 κυβικά, η απόδοση του οποίου μπορεί να φτάσει ακόμα και τους 300 ίππους. Για την περίσταση θα ξεκινήσει από τους 235, πράγμα που σημαίνει ότι η αναλογία κιλών ανά ίππο θα είναι μικρότερη από 4. Για την ακρίβεια 3,6(!), τιμή που εγγυάται επιδόσεις αλλά και ανόθευτο σπορ χαρακτήρα.

Ο κινητήρας θα είναι τοποθετημένος εγκάρσια ακριβώς πίσω από τους επιβάτες και θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (TCT), μεταξύ των προγραμμάτων λειτουργίας του οποίου, που θα επιλέγονται μέσω του γνωστού διακόπτη DNA, θα υπάρχει και ένα Race.

Αρκετό ανθρακόνημα θα υπάρχει πάντως και στο εσωτερικό της νέας Alfa Romeo 4C, η εικόνα του οποίου θα προσδιορίζεται και από τα μπάκετ καθίσματα.

Βέβαια η τόση χρήση ανθρακονημάτων και αλουμινίου αλλά και γενικότερα η τεχνολογία που θα ενσωματώνει η 4C θα έχουν αντίκτυπο και στην τιμή της, που αναμένεται να κυμαίνεται γύρω στις 45.000 ευρώ. 

{gallery}photos/33/NEWS/ALFA-ROMEO-4C{/gallery}

Το άρθρο ALFA ROMEO 4C: EΠΙΤΕΛΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μετάδοσή της εξελίχθηκε σε συνεργασία με την εξειδικευμένη στο συγκεκριμένο τομέα Steyr και είναι η πρώτη φορά που υπάρχει τετρακίνητη Mercedes με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα. Είτε πρόκειται για τον κορυφαίο της γκάμας, το δίλιτρο των 350 ίππων της CLA 45AMG, είτε για κάποιον από τους μικρότερους, π.χ. τον επίσης δίλιτρο της CLA 250, με τους 211 ίππους.

Η τετρακίνηση της CLA, η οποία στην πορεία θα περάσει φυσικά τόσο στην Α όσο και στη B–Class, έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό και υπό κανονικές συνθήκες κινητήριοι τροχοί είναι μόνο οι μπροστά. Οι πίσω εμπλέκονται όταν διαπιστωθεί ολίσθησή τους, ενώ στην περίπτωση αυτή η κατανομή γίνεται 50:50. Αν πάντως συντρέχει λόγος μπορεί να φτάσει και το 10:90.

Οι τετρακίνητες CLA, που αυτήν την περίοδο δοκιμάζονται εξαντλητικά και οι ρυθμίσεις τους έχουν συνολικά έναν σπορτίφ προσανατολισμό, θα είναι αποκλειστικά αυτόματες –κιβώτιο είναι το 7άρι διπλού συμπλέκτη της μάρκας- ενώ το επιπλέον βάρος της μετάδοσης δεν ξεπερνά τα 70 κιλά.

{gallery}photos/31/news/MERCEDES-CLA-4X4{/gallery}

Το άρθρο KΑΙ 4×4 Η MERCEDES CLA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικό εδώ είναι τα μόλις 900 κυβικά του, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι μόνο 98 γραμμάρια το χιλιόμετρο, γεγονός που σημαίνει πως δεν θα πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Κι αυτό αν μη τι άλλο είναι ένα ιδιαίτερα καλό νέο στις εποχές που ζούμε…

Κατά τα άλλα η ιταλική εταιρεία θα εμφανίσει στη γερμανική μεγαλούπολη την τελευταία εκδοχή του μελλοντικού μικρού σπορ μοντέλου της, του 4C (πίσω κίνηση, βάρος 850 κιλά, ισχύς πάνω από 200 ίππους από τον 1750 TBI, κιλά ανά ίππο κάτω από 4 και επομένως επιδόσεις σούπερ σπορ μοντέλου), καθώς και ένα νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT, που θα συνδυάζεται στη Giulietta και με τον 1.4 ΤΒ MultiAir των 170 ίππων.

{gallery}photos/26/news/ALFA-MITO-TWINAIR{/gallery}

Το άρθρο MITO ΜΕ 900 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά από κάποιες teaser παρουσιάσεις η Mercedes εμφανίζει πια τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες και τα αντίστοιχα στοιχεία για το καινούργιο top roadster της, την ανοικτή SLS AMG.

Ακριβώς όπως συνέβει και με τη θρυλική 300SL έτσι και για την SLS AMG μετά το κουπέ εμφανίζεται το ρόουντστερ, που μπορεί να μην έχει πόρτες αλά φτερά γλάρου έχει όμως μια εξαιρετική μαλακή οροφή που ανοιγοκλείνει μέσα σε 11.0”.

Αν θέλετε κι άλλα σημειώστε: Ο γνωστός V8 των 6,3 λίτρων της AMG αποδίδει 571 ίππους και 650 Nm ροπής, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 3,7 δευτερόλεπτα, καθώς και μια τελική που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 317 χλμ./ ώρα. Συνδυάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων τοποθετημένο Transaxle, δηλαδή στον πίσω άξονα προκειμένου σε συνδυασμό με τη θέση του κινητήρα –πίσω από τον εμπρός άξονα- να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή κατανομή βάρους (47-53% εμπρός-πίσω).

Από κει και πέρα υπάρχει πλήθος ειδικών εφαρμογών της AMG, όπως το Ride Control που ρυθμίζει τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ ή το AMG Performance Media, που με τη βοήθεια γρήγορης σύνδεσης Internet –που παρέχεται από το αυτοκίνητο- παίζει το ρόλο της τηλεμετρίας, καταγράφοντας στοιχεία όπως πλευρικές επιταχύνσεις, χρόνους γύρων σε πίστα κ.λπ.

Φυσικά το ρεπερτόριο της ανοιχτής SLS AMG περιλαμβάνει το Race Start, το AMG Drive Unit, αλλά και ζάντες 19 (μπροστά) και 20 ιντσών (πίσω) στο βασικό εξοπλισμό, κεραμικά φρένα στον εξτρά και φυσικά ότι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς.

Όσο για τις πωλήσεις της SLS AMG Roadster υπολογίστε πως θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο της χρονιάς αυτής. Παραγγελίες πάντως θα γίνονται σύντομα δεκτές προς 195.160 € στη Γερμανία.

{gallery}photos/25/NEWS/SLS-AMG-ROADSTER{/gallery}

Το άρθρο SLS AMG ROADSTER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τη Σαγκάη επέλεξε η Mercedes για να δείξει την πρώτη προσέγγιση της νέας γενιάς της A-Class. Αυτό που είναι εμφανές από την πρώτη κιόλας ματιά είναι ότι το design της επιτυχημένης μικρής Merc θέλει να ξεφύγει από το τρέχον look «μαμά ΒΠ» και να γίνει πιο σπορ και –κυρίως- πιο νεανικό, ώστε να ανταγωνιστεί άμεσα το αναμενόμενο Audi Α3, τη νέα σειρά 1 της BMW και τα VW Golf και Opel Astra.

Γεγονός είναι ότι το “σπορ και νεανικό” καλύπτεται και με το παραπάνω από την εμφάνιση του πρωτοτύπου, που χαρακτηρίζεται από τη χαμηλή σιλουέτα, το μακρύ καπό και τα μικρά παράθυρά του. Όσο για την πηγή της έμπνευσης των σχεδιαστών του σημειώστε το πρόσφατο concept F800 Style

Άνεμος ανανεώσης πνέει φυσικά και στο εσωτερικό του, με το ταμπλό να παραπέμπει στην αεροπορία, ενώ κάτω από το όπως είπαμε μακρύ καπό θα υπάρχει η νέα γενιά 4κύλινδρων turbo με κωδικό Μ270 της γερμανικής εταιρείας. Μέχρι στιγμής δεν έχουν ανακοινωθεί πολλά στοιχεία για τα καινούργια αυτά σύνολα. Το μόνο βέβαιο είναι ότι η δίλιτρη έκδοχή τους θα αποδίδει 210 ίππους, ενώ θα συνδυάζονται και με ένα καινούργιο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

{gallery}photos/25/NEWS/MERCEDES-A-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES A CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.