Ενώ ανταγωνιστές όπως η Ferrari και η Lamborghini έχουν υιοθετήσει τα αυτόματα κιβώτια η Porsche, υπό την ηγεσία του Frank Moser, συνεχίζει να παράγει εξαιρετικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Ο Moser τόνισε τον ζωτικό ρόλο της προτίμησης των πελατών, δηλώνοντας ότι τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αναπόσπαστο κομμάτι της ουσίας της 911.

Η Porsche προσπαθεί ενεργά να διατηρήσει τα χειροκίνητα κιβώτια μέσα από την τρέχουσα γενιά των μοντέλων 911 και 718.

Ωστόσο, με τη μετάβαση της 718 σε ένα ηλεκτρικό όχημα, η χειροκίνητη επιλογή πιθανότατα θα εξαφανιστεί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Porsche παραμένει αυθεντική στην προσέγγισή της, απορρίπτοντας τις ενδιάμεσες λύσεις για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Moser πιστεύει ακράδαντα ότι η διατήρηση της γνήσιας οδηγικής εμπειρίας είναι υψίστης σημασίας, υποδεικνύοντας ότι η δέσμευση της Porsche στα χειροκίνητα αντανακλά την αφοσίωσή της να ανταποκριθεί τις επιθυμίες των φανατικών πελατών της.

Το άρθρο Η Porsche θα επιμείνει στα χειροκίνητα κιβώτια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στον αντίποδα της Toyota που προσπαθεί να βάλει χειροκίνητα κιβώτια σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Ford αναζητά τον τρόπο να κάνει τα χειροκίνητά της κιβώτια χωρίς να χρειάζονται συμπλέκτη.

Πρακτικά, δεν θα υπάρχει το πεντάλ συμπλέκτη και όταν ο οδηγός θα κινεί τον επιλογέα, τότε αυτόματα θα «κουμπώνει» η ανάλογα σχέση στο κιβώτιο.

Πάντως τέτοια κιβώτια έχουν υπάρξει και στο παρελθόν από την Mercedes ή τις Renault και Saab, όμως δεν κατάφεραν να καθιερωθούν καθώς είχαν προβλήματα αξιοπιστίας.

Η Ford φαίνεται ότι αυτή τη φορά το ψάχνει το πράγμα πολύ πιο σοβαρά, θέλοντας να κάνει τα χειροκίνητα κιβώτια πιο γρήγορα και με πιο άμεσες και ευχάριστες τις αλλαγές στις σχέσεις.

Στην βάση του πάντως θα πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο με μία έξτρα λειτουργία που θα θυμίζει τα χειροκίνητα κιβώτια. Προς το παρόν δεν υπάρχει στον ορίζοντα κάποιο χρονικό πλαίσιο για την εφαρμογή τους σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Το άρθρο H Ford εξελίσσει χειροκίνητα κιβώτια χωρίς συμπλέκτη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η VW είναι από τις πρώτες εταιρίες που φαίνεται ότι θα εγκαταλείψουν το κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ως αποτέλεσμα της αναστάτωσης που έφερε το Dieselgate αλλά και της επικράτησης των ηλεκτρικών μοντέλων, και σε μία προσπάθεια μείωσης του κόστους, σκοπεύει να μειώσει στο ελάχιστο δυνατό την ποικιλία συστημάτων μετάδοσης στα αυτοκίνητά της.

Έτσι δίνει πλέον προτεραιότητα στα μοντέλα με DSG ενώ υπολογίζει ότι θα βγάλει σε σύνταξη το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το 2030. Και η πορεία αυτή θα είναι σταδιακή αλλά θα ξεκινήσει από το 2023, με πρώτο παράδειγμα το νέο Tiguan το οποίο στις εκδόσεις με συμβατικούς κινητήρες μάλλον δεν θα έχει καθόλου χειροκίνητο κιβώτιο.

Σύμφωνα λοιπόν με δημοσίευμα του γερμανικού περιοδικού Auto Motor Und Sport μέχρι το τέλος της δεκαετίας δεν θα υπάρχει χειροκίνητι κιβώτιο, αφού εκτός των άλλων όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας από εκείνη τη χρονιά θα είναι ηλεκτρικά.
Αν και μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει κάποια αναφορά σχετικά, είναι μάλλον σίγουρο ότι τον ίδιο δρόμο θα ακολουθήσουν και οι άλλες μάρκες του ομίλου, όπως η Audi, η Skoda και η Seat.

Το άρθρο H VW εγκαταλείπει τα χειροκίνητα κιβώτια από το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά και  μιλάμε για χειροκίνητα κιβώτια και όπως μας εξηγεί στο βίντεο το κανάλι του  Engineering Explained αρκεί η παράλειψη μίας σχέσης να γίνεται σωστά.

Για παράδειγμα κατά το ανέβασμα από 2^α σε 4^η θα πρέπει να έχει γεμίσει καλά (η 2^α) ώστε να μην κρεμάσει (η 4^η). Τώρα, στην περίπτωση του κατεβάσματος (π.χ. σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης) θα πρέπει να εκτιμήσουμε την σωστή μικρότερη σχέση ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα από τα 120 χλμ./ώρα με 5^η και πέφτοντας στα μισά περίπου χιλιόμετρα θα ήταν πιο σοφό να κατεβάσουμε σε 3^η παρά σε 2^α (για να πέσουμε στο κόκκινο των σ.α.λ.).

Στο βίντεο επίσης βλέπουμε ότι μία παλιά συνήθεια δεν είναι τόσο αποδοτική στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο λόγος για το φρενάρισμα με το κατέβασμα μιας ή δυο σχέσεων. Σήμερα όχι μόνο δεν είναι τόσο αποτελεσματικό αλλά φθείρει και χωρίς λόγο των συμπλέκτη.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Υπάρχει πρόβλημα όταν… πηδάμε μία ή δύο σχέσεις στο κιβώτιο; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως δήλωσε στο Αυστραλιανό περιοδικό The Drive, o αντιπρόεδρος της BMW Μ και υπεύθυνος πωλήσεων Peter Quintus, το μέλλον των χειροκίνητων και αυτόματων διπλού συμπλέκτη δεν είναι καθόλου ευοίωνο για αυτή την σειρά των μοντέλων της Γερμανικής εταιρίας.

“Είναι πιο πολύ θέμα το πόσο θα μπορούμε να συνεχίσουμε με το DCT, πόσο καιρό θα αντέξει” είπε στις δηλώσεις του ο Quintus, o oποίος επισημαίνει ότι τα συγκεκριμένα κιβώτια περιορίζονται σε 6 ή 7 σχέσεις. Αντίθετα τα συμβατικά αυτόματα με μετατροπέα ροπής έχουν ήδη 9 ή και 10 σχέσεις, και όπως λέει ο Quintus “Το DCT είχε δύο πλεονεκτήματα, ήταν ελαφρύ και με γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Τα νέα αυτόματα κιβώτια όμως έχουν γίνει καλύτερα και πιο έξυπνα”.

Το πιο σημαντικό θέμα όμως είναι η αντοχή, καθώς σύμφωνα με τον Quintus τα χειροκίνητα αντέχουν μέχρι τα 450 άλογα και τα 600 Νm ροπής. Και τα αμερικάνικα χειροκίνητα κιβώτια που είναι φτιαγμένα για μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις δεν είναι αντάξια μιας BMW M καθώς είναι βαριά και δίχως την σωστή αίσθηση στις αλλαγές.

Η μόνη λύση λοιπόν για τις επόμενες ΒΜW M οι οποίες αναγκαστικά θα περάσουν σε πολύ μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις είναι τα κλασικά αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής, με πολλές σχέσεις και εξελιγμένο λογισμικό το οποίο θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σπορ οδήγησης μιας πραγματικής BMW M.

Ο Quintus το ξεκαθάρισε λέγοντας ότι αμφιβάλλει αν οι επόμενες Μ3 και Μ4 θα έχουν καν επιλογή για χειροκίνητο κιβώτιο. Όσοι πιστοί του κλασικού λεβιέ και του απλού κιβωτίου σπεύσατε, γιατί οι καιροί αλλάζουν πολύ γρήγορα (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αυτά που έρχονται δεν θα είναι εξίσου ενδιαφέροντα…)

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΒΜW M: ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ DCT ΚΙΒΩΤΙΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.