Ο ρυθμός με τον οποίο τα μονοθέσια φρενάρουν, ο ελάχιστος χρόνος και η minimum απόσταση που χρειάζονται για να ακινητοποιηθούν –από τα 200 σε 2,7 δευτερόλεπτα και σε 65 μέτρα, από τα 100 σε μόλις 15 μέτρα τη στιγμή που το καλύτερο σούπερ σπορ μοντέλο χρειάζεται 35!- καθώς και οι καταπονήσεις που δέχονται τα σώματα των οδηγών. Οι οποίες μόνο με αυτές ενός μαχητικού τζετ μπορούν να συγκριθούν μιας και οι επιβραδύνσεις φτάνουν το εξαπλάσιο της επιτάχυνσης της βαρύτητες (6g), τιμή που μπορεί να οδηγήσει τον αμύητο στη λιποθυμία.

Φυσικά για αυτούς τους ρυθμούς επιβράδυνσης ρόλο παίζει και η αεροδυναμική των μονοθεσίων, αλλά καθοριστικό είναι το σύστημα πέδησής τους. Αυτό κατά κύριο λόγο αποτελείται από κεραμικούς δίσκους που μπορούν να έχουν πάχους μόλις 28 χιλιοστά και εξαπίστονες δαγκάνες, ενώ το όλο πακέτο πρέπει να χωράει μέσα στις ζάντες των μόλις 13 ιντσών που χρησιμοποιούνται. Καθοριστική για τη σωστή λειτουργία των φρένων στην F1 είναι η θερμοκρασία, μιας και οι κεραμικοί δίσκοι όταν είναι κρύοι δεν επιβραδύνουν σχεδόν καθόλου. Άρα πρέπει να έρθουν γρήγορα στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας τους, ενώ κατά τη διάρκεια του αγώνα με τις συνεχείς καταπονήσεις πρέπει να υπάρχει γρήγορη και αποτελεσματική απαγωγή της θερμότητας.

Το βίντεο που ακολουθεί, αποκαλύπτει όλα τα τεχνολογικά μυστικά των φρένων στη Φόρμουλα 1.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/F1-BRAKES{/gallery}

{youtube}YyfSGMMbX1c{/youtube}

Το άρθρο ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1: ΑΠΟ ΤΑ 100 ΣΤΑΜΑΤΟΥΝ ΣΕ 15 ΜΕΤΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι τότε οι μηχανικοί θα έχουν να αντιπαλέψουν με το βάρος, που στην περίπτωση του σούπερ σπορ R8 e-tron φτάνει σχεδόν τα 1.800 κιλά. Η τιμή αυτή μπορεί να ακούγεται αρχικά μεγάλη, αλλά αν συνυπολογίσει κανείς το μέγεθος των μπαταριών δεν είναι και τόσο. Κι αυτό γιατί η Audi έχει κάνει μεγάλες προσπάθειες να συγκρατήσει όσο γίνεται το βάρος πιο χαμηλά. Έτσι το αλουμινένιο πλαίσιο ASF (AudiSpaceFrame) ζυγίζει εδώ 199 κιλά, 23 πιο λίγο από ότι στο κανονικό R8, ενώ μερικά μεγάλα δομικά στοιχεία έχουν αντικατασταθεί από άλλα πιο ελαφριά ή ακόμα και από πολυμερισμένο ανθρακόνημα (CFRP ή carbon–fiberreinforcedpolymer). Τα τελευταία αποτελούν το 23% της δομής του πλαισίου και μπορούν να απορροφήσουν 5 φορές περισσότερη ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης, σε σχέση με το αλουμίνιο.

Από κει και πέρα οι μπαταρίες ιόντων λιθίου ενεργειακού περιεχόμενου 48,6 kWh αποτελούνται από 530 στοιχεία σε σχήμα «T» με συνολικό μήκος 2.350 χιλιοστά, πλάτος 1350 και ύψος 710, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας ελέγχου. Γύρω από το τούνελ υπάρχουν δύο επίπεδα, στο πίσω μέρος τέσσερα, τα οποία διαχωρίζονται από αλουμινένια ελάσματα πάχους 12 χιλιοστών, ενώ η όλη διάταξη εδράζει σε 40 αρθρώσεις. Το κύκλωμα ψύξης έχει μήκος εκατοντάδες μέτρα και ένας υδραυλικός κατανομέας φροντίζει για την σωστή κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού.

Οι τρόποι επαναφόρτισης των μπαταριών είναι δύο, με τον πιο απλό να απαιτεί οικιακό δίκτυο 230V και χρόνο φόρτισης 12 ωρών. Ο πιο γρήγορος γίνεται με απευθείας φόρτιση με συνεχές ρεύμα και μειώνει το χρόνο σε λιγότερο από 1 ώρα, ανάλογα με την ένταση και την τάση του φορτιστή.

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα αποδίδουν συνολικά 280 kW και 820 Nm, εξασφαλίζοντας ένα 0-100 σε 4,2 δεύτερα και μια τελική 200, ενώ σε δοκιμές «πάγκου» η αυτονομία φτάνει μέχρι και τα 215 χιλιόμετρα.

Προκειμένου να επιτευχθεί το τελευταίο ακόμα και τα λάστιχα του R8 e–tron(225/35 μπροστά και 275/35 πίσω) έχουν μειωμένη αντίσταση κύλισης, ενώ σε ταχύτητες πάνω από τα 50 χλμ./ ώρα τα πτερύγια (flaps) των ζαντών των 19 ιντσών κλείνουν, προκειμένου να βελτιωθεί η συνολική αεροδυναμική. Όσο κι αν ακούγεται περίεργο το κέρδος από αυτήν τη διαδικασία στο συντελεστή οπισθέλκουσας είναι 0,02!

Τα πίσω δισκόφρενα είναι ηλεκτρομηχανικά και ελέγχονται καλωδιακά (by wire). Στον εμπρός άξονα τα τακάκια πιάνουν στους κεραμικούς δίσκους  μέσω υδραυλικού κυκλώματος με δύο αντλίες υποπίεσης, προκειμένου βέβαια το Audi R8 e–tronνα ακινητοποιείται πιο γρήγορα απ’ ότι επιταχύνει, όπως άλλωστε αρμόζει σε ένα σούπερ σπορ μοντέλο.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/TECHNOLOGY/AUDI-R8-E-TRON{/gallery}

{youtube}ZlqOwNF551c{/youtube}

Το άρθρο AUDI R8 E-TRON: OI HIGH TECH ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όλοι αυτοί οι ίπποι μπορούν να επιταχύνουν τη Μ6 από στάση μέχρι τα 100 σε 4,2 δεύτερα (κάμπριο, 4,3), ενώ η ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250. Με το M Driver’s Package μπορεί πάντως να ανέβει μέχρι τα 305, αρκεί βέβαια να το λέει και η περδικούλα του οδηγού της.

Κατά τα άλλα και σε σχέση με τις απλές 6άρες υπάρχουν αισθητικές διαφοροποιήσεις, ενώ η οροφή στην κουπέ θα είναι κατασκευασμένη από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Οι δίσκοι των φρένων είναι κεραμικοί, ενώ ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

{gallery}photos/27/news/BMW-M6{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙ Μ6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.