Έτσι λοιπόν εδώ υπάρχει το αμάξωμα μιας Mustang της δεκαετίας του ’60 –Fastback είναι ο χαρακτηρισμός της, λόγω της χυτής της ράχης- που εξακολουθεί να στέκεται και να δείχνει μυώδες. Κανονικό muscle car δηλαδή, χαρακτηρισμός που δικαιολογείται απόλυτα από τον κινητήρα του, που δεν είναι άλλος από το V8 των 620 ίππων της Corvette ZR1. Ο οποίος συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και κατορθώνει να ολοκληρώσει το 0-100 (ή 0-62 μίλια πιο σωστά) σε μόλις 3,4 δεύτερα, τιμή επιπέδου Ferrari και Lamborghini.

Αυτά ο Steve McQueen στο Bullitt δεν τα έβλεπε καν στον ύπνο του, όπως δεν έβλεπε την ανάρτηση μαγνητικής ροής με τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ που έχει το Equus, τα συστήματα πλοήγησης και το φουλ infotainment ή τα κεραμικά φρένα.

Με όλα αυτά μην περιμένετε το Equus Bass 770 –το όνομα μάλλον το αδικεί και σίγουρα δεν είναι καθόλου δυναμικό- να είναι διαθέσιμο σε τιμή προσφοράς. Κάθε άλλο, καθώς αν κρίνουμε και από την Singer Porsche τα αυτοκίνητα με εμφάνιση ρετρό και τεχνολογία προχώ είναι πανάκριβα. Έτσι η βασική έκδοση του Equus Bass 770 κοστίζει 156.000 δολάρια και μπορεί να ξεπεράσει ανετότατα τις 200.000 αν αρχίζεις να το φορτώνει με εξτρά ή μπεις στο trip της προσωποποίησης…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο EQUUS BASS 770 ΜΕ ΣΤΥΛ ΤΟΥ ΄60 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σημαντική αυτή μείωση βάρους, που παράλληλα αποδεικνύει τα περιθώρια που υπάρχουν προς αυτήν την κατεύθυνση, επιτεύχθηκε με την αντικατάσταση του χάλυβα από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακόνημα στην οροφή, το τούνελ, τις μεσαίες κολώνες, τις πόρτες, το καπό αλλά και το πίσω μέρος το αυτοκινήτου. Επιπρόσθετα στο δάπεδο αλλά και στα πλαίσια των θυρών χρησιμοποιήθηκε μαγνήσιο, ενώ η αφαίρεση του πίσω καθίσματος και η αντικατάσταση των εμπρός από μπάκετ εξοικονόμησε περίπου 22 κιλά.

Το βάρος κατέβηκε λοιπόν, η ισχύς ανέβηκε, ενώ τονίστηκε κι άλλο η σπορτίφ πλευρά του ειδικού αυτού ΤΤ. Με ένα μεγάλο πίσω σπόιλερ από ανθρακονήματα και ένα καινούργιο εμπρός, ενώ στα high light περιλαμβάνονται οι κάμερες που έχουν αντικαταστήσει τους εξωτερικούς καθρέφτες, τα κεραμικά φρένα, η εξάτμιση από τιτάνιο αλλά και τα ελατήρια της ανάρτησης, που είναι κι αυτά κατασκευασμένα από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

Με όλα αυτά λοιπόν η τελική ταχύτητα φτάνει τα 280 χλμ./ ώρα, ενώ το Audi TT Ultra Quattro ολοκληρώνει το 0-100 σε 1,3 δεύτερα πιο γρήγορα από τη νορμάλ εκδοχή του.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/35/NEWS/AUDI-TT-ULTRA-QUATTRO{/gallery}

Το άρθρο AUDI TT ULTRA QUATTRO CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι οποίοι παρά τους δύο και βάλε τόνους του αρκούν για να του εξασφαλίσουν επιδόσεις super car, μιας και το 0-100 έρχεται σε 3,9 δεύτερα και η επιτάχυνση σταματά στα 320, γεγονός που το καθιστά το πιο γρήγορο Lexus όλων των εποχών.

Όλοι αυτοί οι ίπποι και όλη αυτή η ροπή καταλήγουν στους πίσω τροχούς με τις ζάντες των 20 ιντσών μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, ενώ από κει και πέρα υπάρχουν αγωνιστικά λάστιχα, κεραμικά φρένα, διαφορικό Torsen καθώς και άλλα αμορτισέρ και ελατήρια.

Η κανονική παραγωγή του LS TMG Sports μπορεί να μην έχει ακόμα αποφασιστεί αλλά δεν θα πρέπει και να αποκλειστεί.

{gallery}photos/31/news/TUNED-LEXUS{/gallery}

Το άρθρο LEXUS ΜΕ 650 ΙΠΠΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ferrari F12 Berlinetta λοιπόν είναι το νέο super supercar από το Maranello, ενώ ταυτόχρονα είναι και ο προπομπός όλων των νέων 12κύλινδρων μοντέλων της μάρκας. Έτσι λοιπόν ο V12 της των 6,2 λίτρων αποδίδει ολόκληρους 740 ίππους και 650 Nm ροπής, ανεβαίνει μέχρι τις 8.700 σ.α.λ., ενώ εξασφαλίζει ένα 0-200 σε 8,5”! Όσο δηλαδή χρειάζεται ένα κοινό σπορ μοντέλο για να φτάσει τα 100, κάτι που για την F12 Berlinetta είναι υπόθεση μόλις 3,1 δευτερολέπτων. Την ίδια στιγμή η τελική της, χάρη και στον πολύ καλό για αυτοκίνητα του είδους συντελεστή οπισθέλκουσας 0,299, ξεπερνά τα 340 χιλιόμετρα την ώρα. Κι όλα αυτά –μπορεί να σας φαίνεται παράξενο που το γράφουμε, αλλά η ίδια η Ferrari το υποστηρίζει- με μείον 30% σε ότι αφορά την κατανάλωση.

Βάση του νέου ιταλικού υπερ-αυτοκινήτου, το μήκος του οποίου είναι 4,62 μέτρα, το πλάτος 1,94 και το ύψος 1,27, είναι το νέο αλουμινένιο πλαίσιο που έχει εξελιχθεί από το Scagletti και είναι 20% πιο άκαμπτο σε σχέση με αυτό του προκατόχου του. Παράλληλα έχει μικρύνει το μεταξόνιο αλλά και ο πίσω πρόβολος, προκειμένου το κέντρο βάρους να πάει όσο το δυνατόν προς τα πίσω και προς τα κάτω, ενώ για να επιτευχθεί η κατανομή βάρους 46:54 στους δύο άξονες χρησιμοποιήθηκε και πάλι η διάταξη Transaxle. Έτσι το κιβώτιο να βρίσκεται στον πίσω άξονα, αλλά και τον κινητήρα τοποθετημένο όσο το δυνατόν προς το κέντρο.

Στο βασικό εξοπλισμό της F12 Berlinetta, που φυσικά φέρει την υπογραφή της Pininfarina, περιλαμβάνονται τόσο τα κεραμικά φρένα όσο και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση μαζί με τον έλεγχο όλων των συστημάτων που έχουν να κάνουν με τα δυναμικά χαρακτηριστικά της.

Παράλληλα οι άνθρωποι της Ferrari φρόντισαν και την άνεση των δύο τυχερών επιβατών, μιας και έχει αυξηθεί σημαντικά το εσωτερικό πλάτος, ενώ οι απαραίτητες για τη δημιουργία μιας αίσθησης πολυτέλειας δερμάτινες επενδύσεις είναι στάνταρ.

Όσο για το χρηματικό ποσό που θα χρειάζεται κανείς για να αποκτήσει τη νέα super Ferrari δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί, ενώ το βέβαιο είναι πως θα είναι σεβαστό.  

{gallery}photos/27/news/FERRARI-F12{/gallery}

Το άρθρο FERRARI F12 BERLINETTA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά από κάποιες teaser παρουσιάσεις η Mercedes εμφανίζει πια τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες και τα αντίστοιχα στοιχεία για το καινούργιο top roadster της, την ανοικτή SLS AMG.

Ακριβώς όπως συνέβει και με τη θρυλική 300SL έτσι και για την SLS AMG μετά το κουπέ εμφανίζεται το ρόουντστερ, που μπορεί να μην έχει πόρτες αλά φτερά γλάρου έχει όμως μια εξαιρετική μαλακή οροφή που ανοιγοκλείνει μέσα σε 11.0”.

Αν θέλετε κι άλλα σημειώστε: Ο γνωστός V8 των 6,3 λίτρων της AMG αποδίδει 571 ίππους και 650 Nm ροπής, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 3,7 δευτερόλεπτα, καθώς και μια τελική που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 317 χλμ./ ώρα. Συνδυάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων τοποθετημένο Transaxle, δηλαδή στον πίσω άξονα προκειμένου σε συνδυασμό με τη θέση του κινητήρα –πίσω από τον εμπρός άξονα- να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή κατανομή βάρους (47-53% εμπρός-πίσω).

Από κει και πέρα υπάρχει πλήθος ειδικών εφαρμογών της AMG, όπως το Ride Control που ρυθμίζει τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ ή το AMG Performance Media, που με τη βοήθεια γρήγορης σύνδεσης Internet –που παρέχεται από το αυτοκίνητο- παίζει το ρόλο της τηλεμετρίας, καταγράφοντας στοιχεία όπως πλευρικές επιταχύνσεις, χρόνους γύρων σε πίστα κ.λπ.

Φυσικά το ρεπερτόριο της ανοιχτής SLS AMG περιλαμβάνει το Race Start, το AMG Drive Unit, αλλά και ζάντες 19 (μπροστά) και 20 ιντσών (πίσω) στο βασικό εξοπλισμό, κεραμικά φρένα στον εξτρά και φυσικά ότι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς.

Όσο για τις πωλήσεις της SLS AMG Roadster υπολογίστε πως θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο της χρονιάς αυτής. Παραγγελίες πάντως θα γίνονται σύντομα δεκτές προς 195.160 € στη Γερμανία.

{gallery}photos/25/NEWS/SLS-AMG-ROADSTER{/gallery}

Το άρθρο SLS AMG ROADSTER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.