Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Seat Ibiza 1.2 TSI των 105 ίππων. Με το συγκεκριμένο κινητήρα που έχει δώσει με επιτυχία τα διαπιστευτήριά του σε όλα τα αντίστοιχα μοντέλα του ομίλου Volkswagen το ισπανικό υπερ-μίνι δικαιολογεί πέρα από όλα τα άλλα και το σπορτίφ προφίλ που παραδοσιακά το χαρακτηρίζει.

Κι αυτό γιατί τα 105 άλογα και κυρίως η ροπή των 175 Nm από χαμηλά και η ουσιαστικά απουσία υστέρησης στην απόκριση πέρα από πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,8, τελική 190) εξασφαλίζει και μια αδιαμφισβήτη σπιρτάδα. Η οποία και δεν απαντάται συχνά στα μοντέλα της κατηγορίας B και ταιριάζει απόλυτα με το όλο προφίλ του Ibiza στο δρόμο. Που είναι άμεσο και ακριβές, ενώ βοηθά τον οδηγό του και να το τοποθετεί σωστά και να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες τόσο του κινητήρα όσο και του πλαισίου.

Φυσικά το τελευταίο δεν έρχεται ποτέ σε δύσκολη θέση από τα 105 άλογα του TSΙ –αντέχει χωρίς κανένα πρόβλημα τα 180 του Cupra και δείχνει ικανό για πολλά παραπάνω- δεν παρουσιάζει ούτε θέματα πρόσφυσης ούτε και απότομης συμπεριφοράς.

Όλα αυτά θα αρκούσαν μέχρι πριν από 2 άντε 3 χρόνια για να χαρακτηρίσουν απόλυτα επιτυχημένο το συνδυασμό Ibiza και 1.2 TSI. Σήμερα αν τα καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και η σπιρτάδα δεν συνδυάζονται τόσο με οικονομία καυσίμου όσο και με χαμηλές εκπομπές CO2 η εξίσωση δεν βγαίνει, κάτι που η Seat το έχει αποφύγει: το Ibiza 1.2 TSI πέρα από σβέλτο είναι και οικονομικό, ειδικά αν εκμεταλλεύεσαι τη γεμάτη ροπή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αν το κάνεις, κι αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται ούτε ιδιαίτερη προσοχή ούτε καμιά μεγάλη προσπάθεια, θα πέσεις χαλαρά κάτω από τα 8 λίτρα αμόλυβδης στην πόλη, ενώ στην εθνική θα δεις στο trip computer τιμές μικρότερες και από 6 λίτρα. Κι ας είναι το κιβώτιο μόνο 5άρι. Τουλάχιστον είναι καλά κλιμακωμένο, ενώ και η ροπή του 1.2 TSI είναι τέτοια που γεφυρώνει τα όποια κενά.

Χαμηλά λειτουργικά έξοδα λοιπόν πέρα από δυναμικό -πάντα με τα μέτρα των υπερ- μίνι- χαρακτήρα για το Seat Ibiza και η εξίσωση που λέγαμε λίγο πριν όχι μόνο λύνεται αλλά βγάζει και πολύ καλό αποτέλεσμα. Ειδικά αν προστεθούν οι καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 284 λίτρων), η απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής, η πολύ καλή θέση οδήγησης μαζί με την εργονομία και βέβαια ο καλός εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση, που για την περίπτωση είναι η Style.

Το πακέτο ολοκληρώνεται και με την τιμή εκκίνησης των 11.830 € με απόσυρση της πεντάθυρης έκδοσης της δοκιμής μας, ενώ η προσφορά της Tεχνοκαρ, της επίσημης αντιπροσωπείας της Seat στη χώρα μας, ισχύει πέρα από την 5θυρη και τις άλλες εκδόσεις του Ibiza, το τρίθυρο κουπέ SC και το πεντάθυρο τύπου στέισον ST.

Αν εδώ θέλετε και το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG η επιπλέον χρεώση είναι της τάξης των 1.500 €, ενώ αν κάτι λείπει από τη βασική έκδοση Style του Ibiza 1.2 TSI είναι το ESP. Που είναι στάνταρ στην Ecomotive, η οποία επιπλέον διαθέτει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, και το διαφορικό XDS και σύστημα start stop, που εκτός από τον περιορισμό των εκπομπών CO2 στα 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο (από 124 της κανονικής έκδοσης) και της αντίστοιχης μείωσης των τελών κυκλοφορίας στα 107 € (από 136) περιορίζει σημαντικά και το επίπεδο θορύβου όταν το Ibiza είναι σταματημένο.

Η τιμή τoυ Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive είναι 12.580 € με απόσυρση και την τρέχουσα προσφορά και είναι και αυτό που προτιμούμε.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SEAT-IBIZA.12TSI{/gallery}

Το άρθρο SEAT IBIZA 1.2 TSI (105 PS) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πώς θα ξεχωρίσετε τη νέα εκδοχή του Honda Jazz; Εξωτερικά θα πρέπει να εστιάσετε στη διαφοροποιημένη μάσκα και τους προβολείς, στα πίσω φωτιστικά σώματα αλλά και στη νέα σχεδίαση των προφυλακτήρων. Η τελευταία έχει σαν αποτέλεσμα και την πιο ομαλή ροή του αέρα, με αποτέλεσμα και τη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,33.

Στο εσωτερικό αυτό που θα προσέξετε είναι το πιο σκούρο χρώμα του ταμπλό, που κολακεύει και οπτικά την έτσι κι αλλιώς ιδιαίτερα καλή ποιότητα κατασκευής, ενώ σε δεύτερο χρόνο θα εντοπίσετε τον πορτοκαλί φωτισμό του πίνακα οργάνων, αλλά και το χρώμιο στα περιγράμματα των αεραγωγών και των οργάνων.

Οι χώροι παραμένουν εξαιρετικοί για τα δεδομένα των υπερ-μίνι, ενώ στέκονται ακόμα και σε συγκρίσεις με τα αμέσως μεγαλύτερα μικρά- μεσαία (πορτμπαγκάζ 400 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού), γεγονός που επιτρέπει στο Jazz να είναι ένα από τα ελάχιστα μοντέλα της κατηγορίας B που μπορεί με άνεση να λειτουργήσει ως το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Και λόγω της ύπαρξης των Magic Seats, που πέρα από τον κλασικό τρόπο αναδίπλωσης της πλάτης τους –η οποία πλέον ρυθμίζεται και σε διαφορετικές κλίσεις για ακόμα μεγαλύτερη άνεση όσων κάθονται πίσω- έχουν και τη δυνατότητα αναδίπλωσης των εδράνων τους (πάντα σε αναλογία 60:40), για τη μεταφορά π.χ. ποδηλάτων. Αν διπλωθούν οι πλάτες η χωρητικότητα ξεπερνά τα 1.300 λίτρα, ενώ το ωφέλιμο μήκος αν εκμεταλλευτεί κανείς και τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού φτάνει τα 2,40 μέτρα.

Έτσι λοιπόν μπορείτε άφοβα να επισκεφθείτε το IKEA, ενώ ο τετρακύλινδρος των 1.300 και κάτι κυβικών και των 99 ίππων δεν θα προβληματιστεί ιδιαίτερα με το επιπλέον βάρος. Παράλληλα θα αποδεχθεί και οικονομικός (η μέση κατανάλωσή του σύμφωνα με τη Honda είναι 5,5 λίτρα/ 100 χλμ.) και πιο καθαρός, μιας και οι εκπομπές CO2 του έχουν μειωθεί λίγο σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν και είναι πλέον στα 126 γραμμάρια το χιλιόμετρο (με 15άρα ζάντα).

Ο μοναδικός πλέον κινητήρας της γκάμας (η αντιπροσωπεία της Honda στη χώρα μας αποφάσισε σωστά να μην εισάγει το μικρότερο σύνολο των 1.2 λίτρων) συνδυάζεται με τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Trend, Comfort και Elegance. Ακόμα και το βασικό Trend δεν αφήνει περιθώρια για τυχόν παράπονα, μιας και διαθέτει από VSA (το ESP κατά Honda) μέχρι 8 αερόσακους, κλιματισμό και ηχοσύστημα, μαζί με τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες.

Η τιμή του με την ευκαιρία του λανσαρίσματός του είναι 13.900 €, ενώ με απόσυρση διαμορφώνεται στις 12.940 €. Η επόμενη έκδοση Comfort κοστίζει 15.050 € (14.090 με απόσυρση) και επιπλέον διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα κ.λπ., ενώ η κορυφαία Elegance, με στάνταρ πέρα από την πανοραμική ηλιοροφή, το συναγερμό, τις 16άρες ζάντες αλουμινίου, το cruise control, τους αισθητήρες για φώτα και καθαριστήρες κ.λπ., τιμάται 16.200 € (15.240 με απόσυρση).

Η έκπτωση λανσαρίσματος των 500 € ισχύει και για το Jazz Hybrid, οι τιμές του οποίου διαμορφώνονται στις 16.900 € για το επίπεδο εξοπλισμού Comfort, στις 17.900 για το Elegance και στις 18.500 για το top Exclusive.

φωτογραφίες: Νίκος Μήτσουρας

{gallery}photos/26/news/HONDA-JAZZ-2012{/gallery}

Το άρθρο HONDA JAZZ 2012 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Toyota Verso-S είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα για τα παραπάνω, μιας και με μήκος κάτω των 4 μέτρων που είναι το όριο στα υπερ- μίνι έχει εξαιρετική αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,297), περιορισμένο βάρος χάρη στα μέτρα που πήραν οι μηχανικοί της Toyota (ακόμα και τα καλώδια δεν είναι από χαλκό αλλά από αλουμίνο προκειμένου να γλιτώσουν 30% του βάρους) και φυσικά μια εξαιρετική εκμετάλλευση του χώρου στο εσωτερικό του.

Στο Verso-S 4 ή ακόμα και 5 ενήλικες θα ταξιδέψουν με άνεση που παραπέμπει σε μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Παράλληλα ανάλογο είναι και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ (429 λίτρα) με τη μεγάλη 5^η πόρτα που έρχεται σχεδόν «πρόσωπο» με τον προφυλακτήρα για να διευκολύνει τη φόρτωση, ενώ πολλές είναι και οι θέσεις για μικρο-αντικείμενα στην καμπίνα. Το αποτέλεσμα είναι το πιο μικρό πολυμορφικό της Toyota να ισοφαρίζει και σε πολλά σημεία να ξεπερνά τον πρωταθλητή των MPV ή τύπου MPV της κατηγορίας B, το Ηonda Jazz.

Οι μεγάλοι χώροι πάντως συνδυάζονται και με μια πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, με την κλασική προσεγμένη εργονομία της Toyota, με μια πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα από τη θέση του οδηγού που μαζί με το μικρό μήκος διευκολύνει τόσο την κίνηση στην πόλη όσο και το παρκάρισμα, αλλά και με ένα σύγχρονο εσωτερικό διάκοσμο. Μην περιμένετε φυσικά σχεδιαστικές υπερβολές και κινήσεις εντυπωσιασμού που είναι ξένες προς τη φιλοσοφία των Ιαπώνων, αλλά μοντέρνες γραμμές που ταιριάζουν και με την εξωτερική, επίσης σύγχρονη και χαριτωμένη, εικόνα του Verso-S.

Στις πιο ακριβές εκδόσεις την παράσταση κλέβει και η μεγάλη (6,1 ιντσών) έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα που μεταξύ άλλων προβάλλει και τις ενδείξεις από το σύστημα πλοήγησης. Το οποίο έχει και λειτουργία Eco, που επιλέγει τη διαδρομή αυτή που εξασφαλίζει, λόγω μορφολογίας του εδάφους αλλά και λόγω περιορισμένης κίνησης, τη μικρότερη κατανάλωση άρα και την ανάλογα μικρή επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Γενικά πάντως το Verso-S είναι ένα οικονομικό στη λειτουργία του αυτοκίνητο, μιας και η μέση κατανάλωσή του, ακόμα και αν κινείται σχεδόν αποκλειστικά μέσα στην πόλη, μπορεί να είναι εύκολα κάτω από τα 7 λίτρα όπως αποδείχθηκε στη δοκιμή μας. Και μάλιστα χωρίς ο 1.33 VVT-I των 99 ίππων να συνδυάζεται με σύστημα start stop.

Παράλληλα ο κλασικός πια τετρακύλινδρος των μικρών και μικρών- μεσαίων Toyota αποδεικνύεται εδώ και ιδιαίτερα ζωντανός, γεγονός που πέρα από τον επιτυχημένο συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο με τις καλά κλιμακωμένες σχέσεις πρέπει να αποδοθεί και στην όλη προσπάθεια περιορισμού του βάρους που όπως πραναφέραμε έκαναν οι μηχανικοί της Toyota.

Το αποτέλεσμα, πέρα από την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές επομπές ρύπων (CO2: 127 γραμμάρια/ χιλιόμετρο), είναι το Verso-S να αποδεικνύεται και σβέλτο και ευχάριστο. Φυσικά όχι μόνο μέσα στην πολη, αλλά και στην εθνική και στους επαρχιακούς δρόμους. Όπου βέβαια δεν περιμένεις σπορτίφ συμπεριφορά, αλλά όπου οι περιορισμένες κλίσεις αλλά και ο καλός έλεγχος του αμαξώματος από την ανάρτηση (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) μαζί με το ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης που εξασφαλίζουν σε εκπλήσσουν ευχάριστα. Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά σχεδόν τα πάντα εξελίσσονται προοδευτικά και προβλεπόμενα, ενώ υπάρχει πάντα και το στάνταρ VSC, το ESP δηλαδή στη γλώσσα της Toyota.

Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι το Verso-S είναι μια πολύ επιτυχημένη και καλά στοχευμένη πρόταση για ένα σύγχρονο μικρό πολυμορφικό. Παράλληλα είναι ένα από τα μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού μοντέλα της κατηγορίας B (ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για μινι MPV ή συμβατικά) που μπορούν χωρίς κανένα θέμα και πρακτικά χωρίς οποιονδήποτε συμβιβασμό να ανταποκριθούν πλήρως σε οικογενειακά καθήκοντα. Συνδυάζει δηλαδή στην ουσία τους χώρους ενός μικρού- μεσαίου με την πρακτικότητα λόγω διαστάσεων και τα περιορισμένα λειτουργικά έξοδα ενός υπερ-μίνι.

Από τη σκοπιά αυτή πρόκειται για μια εξαιρετική πρόταση, κομμένη και ραμμένη στα δεδομένα της εποχής που ζούμε, που δικαιολογεί και την τιμή αγοράς της που ξεκινά από τις 16.100 € για τη βασική έκδοση εξοπλισμού Active. Η αμέσως επόμενη Style την οποία και προτιμούμε μιας και πέρα από διάφορες χρήσιμες λεπτομέρειες όπως π.χ. τα συρταράκια κάτω από τα εμπρός καθίσματα και το κρυφό χώρο αποσκευών διαθέτει και τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη στην κονσόλα κοστίζει +820 €, ενώ η κορυφαία Lounge τιμάται 18.100 €.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/TOYOTA-VERSO-S{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA VERSO-S εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.