Πρόκειται για την κατασκευή μιας Turbo S Exclusive Series, η οποία παρουσιάστηκε πριν μερικές ημέρες και είναι η δυνατότερη 911 Turbo που έχει κατασκευαστεί ποτέ, με την ιπποδύναμη να έχει ανέβει στους 607 ίππους και την ροπή στα 750 Nm. Οι επιδόσεις της μάλιστα είναι καταιγιστικές, καθώς καταφέρνει να κάνει το 0-100 σε 2,9΄΄, και η τελική της ταχύτητα βρίσκεται στα 330 χλμ/ώρα.

Πέρα από την αύξηση της ιπποδύναμης η εταιρία υποστηρίζει ότι πρόκειται για ένα ακόμα καλύτερα στημένο αυτοκίνητο σε σχέση με την “απλή” Turbo, καθώς διαθέτει στάνταρ κεραμικά φρένα, τετραδιεύθυνση και τα συστήματα Porsche Active Suspension Management και Porsche Dynamic Chassis Control με ειδικό λογισμικό για αυτή την έκδοση.

Υπάρχουν αρκετά νέα αεροδυναμικά βοηθήματα (ιδίως η μεγάλη “φτερούγα” πίσω), νέες εξατμίσεις, αρκετό carbon fiber σε πολλλά σημεία καθώς και φυσικά το νέο χρώμα Golden Yello Metallic το οποίο βλέπουμε και στο βίντεο. Ένα βίντεο που πέρα από όλα τα άλλα και τις όποιες τεχνικές λεπτομέρειες της παραγωγής μιας σπέσιαλ έκδοσης της Porsche μας δείχνει και την αγάπη (σχεδόν λατρεία) όλων των εργαζομένων για αυτό που κατασκευάζουν. Κάτι που για τους Έλληνες της βαριάς βιομηχανίας της καφετέριας και την απέχθειά τους για κάθε τι βιομηχανικό και “καπιταλιστικό” (και δη, θου Κύριε, Γερμανικό) μοιάζει εντελώς ξένο και παράδειγμα προς αποφυγή.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΜΙΑ PORSCHE 911 ΤURBO-S EXCLUSIVE SERIES (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Αργεντίνικης καταγωγής Horacio Pagani μετακόμισε στην Ιταλία σε πολύ νεαρή ηλικία και ασχολήθηκε με την αυτοκινητοβιομηχανία μετά από σύσταση του αείμνηστου Juan Manuel Fangio. Ξεκίνησε στην Lamborghini ως αρχιμηχανικός και είχε εμπλοκή στην εξέλιξη της απίστευτης Countach. Είχε διαπιστώσει από τότε την σημαντικότητα των ανθρακονημάτων στα supercars και σύστησε την πρωτογενή κατασκευή κάρμπον εξαρτημάτων. Η Lamborghini αρνήθηκε λέγοντας πως η Ferrari δεν είχε κάτι ανάλογο και μετά από μία έντονη διαφωνία ο Pagani έφυγε, αγόρασε το δικό του «κλίβανο» το 1987 και ξεκίνησε την Modena Design που έφτιαχνε εξαρτήματα για την Formula One και εταιρίες όπως η Daimler, η Ferrari και η Aprilia.

Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, καθώς ο Pagani ξεκίνησε να φτιάχνει τα δικά του αυτοκίνητα, με την εμβληματική Zonda να είναι το πρώτο δείγμα γραφής με την οποία μάλιστα έπιασε όλους τους αντίστοιχους κατασκευαστές στον “ύπνο”. Ένα αυτοκίνητο μοναδικής αισθητικής, με απίστευτη προσοχή στην λεπτομέρεια και κορυφαίες επιδόσεις που δεν είχαν σε τίποτα να ζηλέψουν από τις αντίστοιχες προτάσεις των Ferrari, Lamborghini κ.λπ. Η σχεδόν χειροποίητη κατασκευή των αυτοκινήτων του, έχει και κάποιες ιδιαιτερότητες και μερικά μυστικά, πέντε από τα οποία αποκαλύπτουμε στη συνέχεια.

1. Απαιτούνται 24 ώρες μόνο και μόνο για να φτιαχτεί το σήμα της Huayra. Η λεπτομέρεια και η προσοχή που απαιτείται σε κάθε Pagani αποτυπώνεται μέχρι και στο σήμα του αυτοκινήτου.

2. Οι κοχλίες που χρησιμοποιούνται στην Huayra κοστίζουν όσο μία Porsche 911. Και αυτό διότι κάθε μεγάλη βίδα που υπάρχει είναι κατασκευασμένη από υψηλής καθαρότητας τιτάνιο και κάθε μία φέρει το λογότυπο της εταιρίας ώστε να πιστοποιείται η γνησιότητα της. Κάθε τέτοια βίδα κοστίζει περίπου 80 δολάρια και αν σκεφτείτε σε κάθε Huayra υπάρχουν 1.400 τέτοιες βίδες τότε μπορείτε να υπολογίσετε το κόστος που φτάνει όσο μία βασική 911.

3. Η Huayra με τους ιδιότυπους καθρέπτες χρησιμοποιεί πτυσσόμενα flaps στο πίσω μέρος για να επιβραδύνει. Αν και τα περισσότερα supercar διαθέτουν μία μικρή ή μεγάλη πτέρυγα στο πίσω μέρος, η Pagani το πήγε ένα βήμα μακρύτερα επιλέγοντας την χρήση flaps (μπροστά και πίσω). Η κλίση τους εξαρτάται από διάφορες παραμέτρους όπως είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η γωνία του τιμονιού, η θέση του γκαζιού κ.α. βελτιστοποιώντας ανάλογα το κάθετο αεροδυναμικό φορτίο (downforce).

4. Καμία Pagani Zonda που έχει κατασκευαστεί από το 1999 έως το 2001 δεν έχει πάρει άδεια κυκλοφορίας για τις ΗΠΑ. Είναι η μοναδική Pagani που δεν επιτρέπεται να κυκλοφορεί στις ΗΠΑ (δεν μιλάμε για track-only έκδοση όπως η Zonda R). Ένας από τους λόγους είναι πως ποτέ δεν παραχωρήθηκε μία Zonda στον οργανισμό NHSTA για αξιολόγηση, ενώ από τη άλλη δεν ανταποκρίνεται στις εκεί εκπομπές ρύπων, στις προδιαγραφές προβολέων κ.α.

Το άρθρο TA 4 MΥΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ PAGANI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.