Ενώ το 82% των αγοραστών δηλώνει πρόθυμο να αγοράσει ξανά EV, μόλις το 28% κατάφερε να εξυπηρετηθεί την ίδια μέρα το 2024, έναντι 40% το 2023.

Η πλειονότητα των κατόχων δηλώνει πως απαιτούνται πολλαπλές επισκέψεις για την επίλυση προβλημάτων, γεγονός που εντείνει τη δυσαρέσκεια.

Περίπου το ένα τρίτο των ερωτηθέντων ανέφερε ότι η συντήρηση ενός EV διαρκεί περισσότερο από ενός συμβατικού αυτοκινήτου, με τους κατόχους μη-Tesla μοντέλων να βιώνουν το πρόβλημα πιο έντονα.

Συγκεκριμένα, το 34% των μη-Tesla οδηγών αντιμετώπισε μεγαλύτερες καθυστερήσεις, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τους οδηγούς Tesla ήταν 23%. Αντίβαρο σε αυτές τις καθυστερήσεις αποτελεί το χαμηλότερο κόστος συντήρησης, όπως δήλωσε το 53% των μη-Tesla οδηγών.

Η αύξηση των καθυστερήσεων συνδέεται με την εκρηκτική άνοδο των πωλήσεων EV στις ΗΠΑ – πάνω από 607.000 οχήματα στο πρώτο εξάμηνο του 2025 – που ενδεχομένως υπερέβη τις δυνατότητες των συνεργείων.

Ενδεικτικά, το ποσοστό των οδηγών που περίμεναν τρεις ή περισσότερες ημέρες για εξυπηρέτηση αυξήθηκε από 9% σε 14%.

Το μήνυμα είναι σαφές: η ηλεκτροκίνηση προχωρά, αλλά η υποδομή εξυπηρέτησης πρέπει να τρέξει το ίδιο γρήγορα. Διαφορετικά, η εμπειρία ιδιοκτησίας θα συνεχίσει να σκοντάφτει εκεί που κανονικά θα έπρεπε να επιταχύνει.

Το άρθρο Αγόρασες ηλεκτρικό; Καλή τύχη με τα συνεργεία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αρχικά είχε οριστεί να ξεκινήσει το 2026, η παραγωγή των ηλεκτρικών Mini Cooper και Aceman υποτίθεται ότι θα μεταφερόταν από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το BMW Group, η μητρική εταιρεία της Mini, επιβεβαίωσε την καθυστέρηση, επικαλούμενη αβεβαιότητες στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Περισσότερα από 600 εκατομμύρια λίρες έχουν ήδη επενδυθεί για την αναβάθμιση των εγκαταστάσεων της Οξφόρδης, συμπεριλαμβανομένου ενός διευρυμένου αμαξοστασίου, ενός νέου χώρου εγκατάστασης μπαταριών και πρόσθετων εγκαταστάσεων logistics.

Ωστόσο, μια κυβερνητική επιχορήγηση που προοριζόταν για τη στήριξη της μετάβασης δεν θα ληφθεί πλέον.

Η καθυστέρηση έρχεται εν μέσω μειωμένης ζήτησης EV στην Ευρώπη, όπου το μερίδιο αγοράς μειώθηκε από 15,7% το 2023 σε 15,4% το 2024.

Εν τω μεταξύ, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων αυξήθηκαν ελαφρώς και οι πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων σημείωσαν αξιοσημείωτη άνοδο.

Η τάση αυτή οδήγησε άλλους κατασκευαστές, όπως η Mercedes-Benz και η Audi, να προσαρμόσουν τα χρονοδιαγράμματα ηλεκτροκίνησης.

Το εργοστάσιο της Οξφόρδης, το οποίο απασχολεί περίπου 4.000 εργαζόμενους, αναμενόταν να παράγει έως και 200.000 αυτοκίνητα ετησίως μεταξύ 2026 και 2030, προτού μεταβεί στην παραγωγή 100% EV μέχρι το 2030.

Το άρθρο Καθυστερεί η παραγωγή του ηλεκτρικού Mini στην Αγγλία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Αν και είχε αρχικά προγραμματίσει να λανσάρει έξι νέα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως τα Elroq και Epiq, καθώς και την έκδοση παραγωγής του Vision 7S, το ηλεκτρικό μοντέλο Octavia θα καθυστερήσει μέχρι το 2027 ή 2028.

Παράλληλα, τα βενζινοκίνητα μοντέλα Fabia, Kamiq και Scala θα συνεχίσουν να διατίθενται μέχρι το 2030.

Ο CEO της Skoda, Klaus Zellmer, ανέφερε ότι η πτώση της ζήτησης για EV οφείλεται στην έλλειψη υποδομών φόρτισης, το άγχος αυτονομίας και το υψηλό κόστος.

Η Skoda παραμένει ευέλικτη, προσφέροντας εναλλακτικές επιλογές για τους καταναλωτές που δεν είναι ακόμη έτοιμοι να στραφούν αποκλειστικά στα EVs.

Παράλληλα, η εταιρεία εργάζεται για να μειώσει το κόστος των μπαταριών, προσφέροντας πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα στο μέλλον.

Το άρθρο Η Skoda «φρενάρει» τα νέα ηλεκτρικά της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Είναι ξεκάθαρο πλέον ότι η επιβολή των νέων πιο χαλαρών ορίων εκπομπών Euro 7 στην Ευρώπη επιφέρει αναδιατάξεις στο χρονοδιάγραμμα παραγωγής των ηλεκτρικών οχημάτων.

Οι αλλαγές αυτές επιτρέπουν στα μικρότερα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης να παραμείνουν στην αγορά για περισσότερο καιρό από ό,τι αναμενόταν αρχικά.

Η Volkswagen ανακοίνωσε την καθυστέρηση της μαζικής παραγωγής του επερχόμενου προσιτού ηλεκτρικού αυτοκινήτου, βασισμένου στο ID.2all, λόγω των πιο χαλαρών ορίων του Euro 7.

Αυτή η απόφαση επιτρέπει στα μικρότερα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως το Polo της VW, να παραμείνουν στην αγορά χωρίς δαπανηρές αναβαθμίσεις που θα τα καθιστούσαν ασύμφορα.

Παρά την καθυστέρηση, η Volkswagen προτίθεται να παρουσιάσει την έκδοση παραγωγής του ID.2all το 2025 και θα παράγει περιορισμένους αριθμούς μέχρι την πλήρη αύξηση της παραγωγής το 2026.

Αυτή η ανακοίνωση της VW τη βάζει σε μια ελαφρώς μειονεκτική θέση σε σχέση με τους ανταγωνιστές της, καθώς άλλες εταιρείες έχουν ήδη εισαγάγει προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Επιπλέον, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά με προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η καθυστέρηση συμπίπτει με τις ευρύτερες προσπάθειες της Volkswagen για τον εξορθολογισμό του δικτύου παραγωγής της στην Ευρώπη και τη μείωση του κόστους.

Το άρθρο Γιατί τα ηλεκτρικά παίρνουν διαρκώς αναβολές; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To νέο κορυφαίο Audi που εξελίσσεται με την κωδική ονομασία Artemis δεν πρόκειται να παρουσιαστεί μέχρι το 2027, δηλαδή τρία χρόνια αργότερα από ότι είχε προγραμματιστεί.

Για τον ίδιο λόγο, οι υποσχέσεις της Bentley ότι θα πουλά μόνο ηλεκτρικά από το 2030 τίθενται εν αμφιβόλω.

Σε τροχιά καθυστέρησης μπαίνουν τόσο η ηλεκτρική Porsche Macan όσο και το Audi Q6 e-tron, τα οποία είχαν προγραμματιστεί για παρουσίαση μέσα στην επόμενη χρονιά.

Το τμήμα Cariad της VW το οποίο έχει αναλάβει τον σχεδιασμό του software για τα εξελιγμένα αυτά μοντέλα βρίσκεται πολύ πίσω στην εξέλιξή του, κάτι που οδηγεί σε αναβολή και της παρουσίασης των αυτοκινήτων.

Η νέα ναυαρχίδα της Audi σχεδιάζεται να έχει δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4. Τα νέα δεδομένα το φέρνουν να εμφανίζεται αρκετά αργότερα από το πρώτο μοντέλο της συγκεκριμένης σειράς, που θα είναι το VW Trinity το 2026.

Η εταιρία έχει ως εναλλακτικό πλάνο να χρησιμοποιήσει μία λιγότερο εξελιγμένη εκδοχή του προγράμματος, χωρίς αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4, το οποίο και αυτό έχει καθυστερήσει καθώς θα έπρεπε να ήταν έτοιμο από πέρσι.

Η Porsche έχει ήδη κάνει αρκετές δοκιμές της νέας ηλεκτρικής Macan, και όπως λένε στην εταιρία, τα μηχανικά μέρη είναι έτοιμα, λείπει όμως το ψηφιακό πακέτο.

Το άρθρο Γιατί θα καθυστερήσουν τα νέα ηλεκτρικά των Audi, Porsche και Bentley; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε συνέντευξη που έδωσε σε Γερμανική εφημερίδα ο πρόεδρος της Mercedes-Benz Ola Kallenius ερωτήθηκε για το πόσο μεγάλο είναι το πρόβλημα για την εταιρία του. Ο ίδιος απάντησε ότι η ζήτηση είναι μεγάλη αλλά οι περιορισμοί πολλοί.

Και έκανε σαφές ότι για κάποια μοντέλα ο χρόνος παράδοσης ίσως ξεπεράσει και τον ένα χρόνο!

Στην έκθεση του Μονάχου ο Kallenius είχε κάνει δυσοίωνες προβλέψεις λέγοντας ότι η συγκεκριμένη κατάσταση ίσως να συνεχιστεί μέχρι το 2023. Το σίγουρο κατά την δική του εκτίμηση είναι ότι όλο το 2022 θα κυλήσει με τα ίδια προβλήματα.

Η Daimler έχει κάνει πρόβλεψη για χαμηλότερες από τις προβλεπόμενες πωλήσεις στο τρίτο τρίμηνο λόγω της έλλειψης ημιαγωγών περιμένοντας λίγο καλύτερη κατάσταση προς τα τέλη της χρονιάς, αν δεν χειροτερέψει η κατάσταση με την τροφοδοσία σε microchips.

Το άρθρο Έως και ένα χρόνοι οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις για την Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Το αυτοκίνητο έχει εξελιχθεί σε κάτι πολύ σπουδαίο τα τελευταία 100 χρόνια. Αυτό που πρέπει να μάθουμε είναι η προσαρμοστικότητα του στο οικοσύστημα»…

Μεταξύ άλλων αυτά δήλωσε ο Buckhard Huhnke, αντιπρόεδρος στο τμήμα ηλεκτροκίνησης της VW, σε συνέντευξή του στο Ντιτρόιτ με αφορμή συνέντευξη Τύπου σε μία τεχνολογική ημερίδα. «Θα χρειαστεί να περάσουν αρκετά χρόνια για να τελειοποιήσουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την αυτόνομη τεχνολογία».

Η VW θα λανσάρει στους δρόμους τη νέα γενιά ηλεκτρικών της αυτοκινήτων το 2020 μιλώντας για ένα «μπουμ» της ηλεκτροκίνησης από το 2025 και μετά. Ωστόσο, όλες αυτές οι εκτιμήσεις μάλλον ακούγονται υπέρ-αισιόδοξες αφού οι κατασκευαστές μοιάζουν σα να μην λογαριάζουν τον ξενοδόχο. Ο οποίος δεν ειναι άλλος από το αγοραστικό κοινό και κατά πόσο αυτό έχει το κίνητρο (οικονομικό και πρακτικό) για να αποκτήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Παράλληλα όμως θα πρέπει να γίνουν μεγάλα τεχνολογικά άλματα (κυρίως στις μπαταρίες) διότι αν δεν υπάρξει μία πραγματική βελτίωση (χρόνου φόρτισης, αυτονομία) που θα συνδυάζεται με σημαντική μείωση της τιμής πώλησης, όλες αυτές οι εκτιμήσεις δεν πρόκειται να πραγματοποιηθούν. Ενώ και οι “πετρελαιάδες” δεν θα καθίσουν με σταυρωμένα τα χέρια, καθώς τα συμφέροντα είναι πολλά και σε σημαντικές χώρες (βλέπε ΗΠΑ).

Όπως και να έχει κάθε μεγάλη αλλαγή αντιμετωπίζει τις δυσκολίες της, όμως και από την άλλη ο υπερβολικός ενθουσιασμός για το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι εν πολλοίς αστήρικτος. Για τουλάχιστον 15 με 20 χρόνια ακόμα (ίσως και περισσότερα…).

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η VW παραδέχεται ότι θα αργήσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.