Η νομοθετική πρόταση αναμένεται να κατατεθεί σύντομα από τον Υπουργό Οικονομικών, Lars Klingbeil, ενώ εκπρόσωποι του υπουργείου τόνισαν ότι η κίνηση αυτή εντάσσεται στη στρατηγική στήριξης της αυτοκινητοβιομηχανίας και της βιώσιμης μετάβασης στις καθαρές τεχνολογίες.

Η παράταση της απαλλαγής αφορά τον φόρο ταξινόμησης και υπολογίζεται ότι θα μειώσει τα έσοδα του κράτους κατά περίπου 600 εκατομμύρια ευρώ έως το 2029. Η απόφαση έρχεται σε μία περίοδο αυξημένης πίεσης για τον γερμανικό κλάδο αυτοκινήτου, ο οποίος αντιμετωπίζει υψηλό ενεργειακό κόστος, εμπορικούς δασμούς από τις ΗΠΑ και έντονο διεθνή ανταγωνισμό, κυρίως από την Κίνα.

Τον Σεπτέμβριο του 2025, καταγράφηκαν 45.495 νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, αύξηση 32% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2024, σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδικής Κυκλοφορίας (KBA).

Η παράταση θα συζητηθεί στην επικείμενη συνάντηση κορυφής της κυβέρνησης με εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας και των εργαζομένων, προγραμματισμένη για τις 9 Οκτωβρίου. Οι συζητήσεις αναμένεται να εστιάσουν στη διατήρηση της παραγωγής και της απασχόλησης, καθώς πολλές εταιρείες προχωρούν σε μειώσεις προσωπικού και αναδιάρθρωση.

Σημαντικές ανακοινώσεις έχουν γίνει πρόσφατα από τη Volkswagen, τη Bosch και τη ZF Friedrichshafen, η οποία προγραμματίζει την κατάργηση 7.600 θέσεων εργασίας στο τμήμα εξηλεκτρισμένων συστημάτων μετάδοσης.

Η συζήτηση συνδέεται και με τον ευρωπαϊκό σχεδιασμό για απαγόρευση νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Εσωτερικές διαφωνίες στην κυβέρνηση προτείνουν πιο ευέλικτη προσέγγιση, ώστε να παραμείνουν στην αγορά plug-in υβριδικά και οχήματα με range extender. Ο πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας, Olaf Lies, τόνισε ότι ο στόχος για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα δεν θεωρείται ρεαλιστικός και ότι η μεταβατική περίοδος πρέπει να διατηρήσει τις επιλογές κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Συνολικά, η Γερμανία προωθεί την παράταση των κινήτρων ως μέτρο για να αυξηθεί ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας και την απασχόληση.

Η τελική στάση απέναντι στην ευρωπαϊκή απαγόρευση δεν έχει καθοριστεί, αλλά η τάση δείχνει προσαρμοσμένη, σταδιακή μετάβαση με έμφαση στην οικονομική βιωσιμότητα και τη στήριξη των επιχειρήσεων.

Το άρθρο Γερμανία: Παράταση φορολογικής απαλλαγής ηλεκτρικών έως το 2035 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Γαλλία άνοιξε τον δρόμο με το πρόγραμμα Ecobonus, το οποίο αξιολογεί την «καθαρότητα» ενός αυτοκινήτου όχι μόνο στους δρόμους αλλά και στο εργοστάσιο.

Το 70% της βαθμολογίας βασίζεται στο ανθρακικό αποτύπωμα του κύκλου ζωής – από την παραγωγή μέχρι τη μεταφορά. Έτσι, κανένα ηλεκτρικό που κατασκευάζεται στην Κίνα, την Ιαπωνία ή τη Νότια Κορέα δεν πληροί τα κριτήρια.

Ακολούθησε η Βρετανία, που από τον Αύγουστο εφαρμόζει το Electric Car Grant, συνδέοντας την επιδότηση με την περιβαλλοντική «καθαρότητα» του ενεργειακού δικτύου της χώρας προέλευσης.

Ενδεικτικά, μόνο δύο μοντέλα λαμβάνουν το μέγιστο μπόνους των £3.750: το Ford Puma Gen E και το E-Tourneo Courier, αμφότερα κατασκευασμένα στη Ρουμανία.

Πίσω από τη ρητορική της «πράσινης μετάβασης», ωστόσο, κρύβεται μια σαφής γεωοικονομική στρατηγική: η προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας απέναντι στην πλημμυρίδα κινεζικών BEV, που φθάνουν με χαμηλές τιμές και κρατικές επιδοτήσεις.

Η ίδια η Ε.Ε. έχει ήδη επιβάλει δασμούς έως 45% στα κινεζικά ηλεκτρικά, αλλά τώρα προχωρά σε πιο «εκλεπτυσμένα» μέτρα με περιβαλλοντικό μανδύα.

«Η Ευρώπη χρειάζεται το δικό της λαϊκό ηλεκτρικό αυτοκίνητο», δήλωσε η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν. Κι αν η ήπειρος όντως καταφέρει να το δημιουργήσει, τότε ο επόμενος πόλεμος δεν θα είναι για την ταχύτητα ή την αυτονομία, αλλά για την προέλευση.

Το άρθρο Τα οικονομικά κίνητρα για ηλεκτρικά επιστρέφουν στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ορισμένα μοντέλα ξεπερνούν τα 100 χιλιόμετρα μόνο με την ενέργεια της μπαταρίας.

Το Skoda Superb iV PHEV αποτελεί παράδειγμα αυτής της τάσης, με νέα ηλεκτρική αυτονομία περίπου 135 χλμ., υπερδιπλάσια των 56 χλμ. του προκατόχου του.

Η αλλαγή αυτή αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης μετατόπισης της δυναμικής των PHEV στην Ευρώπη, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 4,9% μέχρι τον Μάιο του 2024, σε σύγκριση με μια αύξηση 2,5% για τα πλήρως ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Τα νέα PHEV με χαμηλές εκπομπές ρύπων βοηθούν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να επιτύχουν τους αυστηρότερους στόχους για τις εκπομπές ρύπων του 2025.

Για παράδειγμα, το Superb της Skoda διαθέτει εκπομπές ρύπων μόλις 8 g/km. Ομοίως, το VW Passat PHEV προσφέρει 120 χλμ.  ηλεκτρική αυτονομία, τοποθετώντας το ως «ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την καθημερινή ζωή».

Τα φορολογικά οφέλη στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία οδηγούν επίσης σε αυτό το κύμα.

Στη Γερμανία, τα PHEV με ηλεκτρική αυτονομία άνω των 80 χλμ. απολαμβάνουν σημαντικές φορολογικές μειώσεις. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν παρόμοια κίνητρα.

Παρά την ανάπτυξη, το μερίδιο αγοράς των PHEV παραμένει στο 7,8% στη Δυτική Ευρώπη και είναι απίθανο να ξεπεράσει το 10% μέχρι το 2035.

Οι premium μάρκες όπως η Porsche και η Audi έχουν σημειώσει αξιοσημείωτη αύξηση των πωλήσεων PHEV, ενώ οι mainstream μάρκες όπως η Jeep και η Ford παρουσιάζουν μείωση καθώς στρέφονται περισσότερο προς τα πλήρως ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Συνολικά, οι εξελίξεις στην τεχνολογία PHEV, όπως το νέο σύστημα eHybrid της VW και η ανάπτυξη PHEV μεγάλης αυτονομίας στην Κίνα, θέτουν νέα πρότυπα στον κλάδο.

Ωστόσο, η αγορά των PHEV παραμένει μια μεταβατική λύση εν μέσω της ευρύτερης στροφής προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο Είναι τελικα τα plug-in υβριδικά η λύση; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Συγκεκριμένα ορίζεται ότι για τα φυσικά πρόσωπα που ασκούν επιχειρηματική δραστηριότητα παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και αγαθών ή ειδών σχετικών με τα ηλεκτρικά οχήματα, ο φορολογικός συντελεστής κάθε κλιμακίου μειώνεται κατά πέντε (5) ποσοστιαίες μονάδες μόνο στο εισόδημα που αποκτάται από τη δραστηριότητα αυτή, αρχής γενομένης από το φορολογικό έτος μέσα στο οποίο πραγματοποιήθηκαν για πρώτη φορά κέρδη από την παραγωγή αυτή και έως τη συμπλήρωση πέντε (5) κερδοφόρων φορολογικών ετών.

Ο μειωμένος φορολογικός συντελεστής θα εφαρμόζεται αρχής γενομένης από το φορολογικό έτος μέσα στο οποίο πραγματοποιήθηκαν για πρώτη φορά φορολογητέα κέρδη από την παραγωγή αυτή και έως τη συμπλήρωση πέντε (5) κερδοφόρων φορολογικών ετών όχι κατ’ ανάγκη συνεχόμενων.

Αν προκύπτουν κέρδη από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα και υφίσταται μεταφερόμενη συμψηφιζόμενη ζημία άλλων κλάδων από προηγούμενα φορολογικά έτη, αυτή μεταφέρεται για να συμψηφιστεί μόνο με τα κέρδη των κλάδων αυτών, καθώς ο μειωμένος φορολογικός συντελεστής εφαρμόζεται μόνο για τον κλάδο της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και αγαθών ή ειδών σχετικών με τα ηλεκτρικά οχήματα.

Σε περίπτωση ζημιών του οικείου φορολογικού έτους η επιχείρηση οφείλει να τεκμηριώνει στα λογιστικά αρχεία τα οποία τηρεί ποιες φορολογικές ζημιές αντιστοιχούν στη δραστηριότητα παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και αγαθών ή ειδών σχετικών με τα ηλεκτρικά οχήματα, προκειμένου να συμψηφιστούν με κέρδη από τη δραστηριότητα αυτή εντός της πενταετίας. Οι ζημίες εκάστου φορολογικού έτους από κλάδους της επιχείρησης εκτός πεδίου εφαρμογής του άρθρου 71Ζ μεταφέρονται για συμψηφισμό, κατά τις διατάξεις του άρθρου 27, μόνο με κέρδη των κλάδων αυτών.

Μετά το πέρας των πέντε κερδοφόρων φορολογικών ετών, τυχόν ζημίες που θα προκύψουν από την δραστηριότητα που αφορά στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και αγαθών ή ειδών σχετικών με τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και τυχόν ζημίες των λοιπών δραστηριοτήτων θα μεταφερθούν προς συμψηφισμό με τα συνολικά κέρδη των επόμενων φορολογικών ετών με το χρονικό περιορισμό της 5ετίας.

Το άρθρο Οι περιοχές που θα δοθούν κίνητρα για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι αγοραστές πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τιμή έως 40.000 ευρώ θα μπορούν να έχουν μία έκπτωση της τάξης των 9.000 ευρώ, 6.000 εκ των οποίων θα προέρχονται από την κυβέρνηση και 3.000 ευρώ από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτό σημαίνει ότι ακριβά αυτοκίνητα των premium κατασκευαστών μένουν εκτός των οικονομικών ενισχύσεων, ενώ από την Tesla μόνο το βασικό Model 3 βρίσκεται στα 39.990 ευρώ.

Τα κίνητρα προφανώς θα βοηθήσουν φθηνότερα μοντέλα, όπως το επερχόμενο ID 3 το οποίο στην Γερμανία έχει ανακοινωθεί ότι θα κοστίζει 29.990 ευρώ, καθώς και άλλα μοντέλα όπως το Peugeot e-208 με κόστος 36.600 ευρώ ή το Kia e-Niro στα 34.290 ευρώ στη Γερμανία πάντα.

Η κυβέρνηση πιστεύει ότι το συνολικό κόστος του προγράμματος θα ανέλθει στα 2,2 δισ. ευρώ, ενώ κέρδος θα προκύψει και από την μείωση του ΦΠΑ στο 16% από το 19%. Εκτός από τα κίνητρα για τα ηλεκτρικά θα υπάρξουν και αντικίνητρα για τα αυτοκίνητα που εκπέμπουν ρύπους περισσότερο από 95 g/km, για τα οποία θα αυξηθούν οι φόροι που θα πληρώνουν. 

Ακόμα πιο μεγάλη είναι η επιδότηση για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Γαλλία, όπου το κρατικό bonus αυξήθηκε κατά 1.000 ευρώ φτάνοντας συνολικά τις 7.000 ευρώ από την 1η Ιουνίου για αυτοκίνητα που κοστίζουν έως και 45.000 ευρώ. Αν ταυτόχρονα αποσυρθεί και ένα παλαιότερο diesel ο ιδιοκτήτης του παίρνει bonus επιπλέον 5.οοο ευρώ, φτάνοντας συνολικά τις 12.000 ευρώ. Έτσι ένα Renault Zoe π.χ. που έχει τιμή καταλόγου 32.000 ευρώ μπορεί στην καλύτερη περίπτωση να αποκτηθεί με 20.000 ευρώ.

Οι Γάλλοι δίνουν επιδότηση 2.000 ευρώ και για αγορά plug-in υβριδικών (PHEV) αξίας έως 50.000 ευρώ και με ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 50 χιλιομέτρων.

Το άρθρο Hλεκτρικά αυτοκίνητα: επιδότηση έως 9.000 ευρώ στη Γερμανία και έως 12.000 στη Γαλλία, όπου έχουν bonus και τα PHEV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας παρουσίασε συνοπτικά την πράσινη ατζέντα της κυβέρνησης που περιλαμβάνει την απολιγνιτοποίηση, την προώθηση της ενεργειακής εξοικονόμησης και της ηλεκτροκίνησης, την εκπόνηση και υλοποίηση ενός Εθνικού Σχεδίου Αναδασώσεων, την ανακύκλωση, τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων και την γενικότερη προώθηση του ποδηλάτου, αλλά και την απόσυρση των πλαστικών μια χρήσης. «Όλα αυτά δεν είναι θεωρίες. Είναι πολιτική που ξεκίνησε να εφαρμόζεται και που θα γίνει ακόμα πιο ορατή τις επόμενες μέρες, αλλά και τους επόμενους μήνες», υπογράμμισε ο κ. Χατζηδάκης.

«Για την ηλεκτροκίνηση έχουμε ξεκινήσει και εργαζόμαστε από το φθινόπωρο και δεν αποκλείεται ακόμα και μέσα στον Ιούνιο να παρουσιαστεί για διαβούλευση το σχετικό νομοσχέδιο. Νομίζω ότι το πιο βασικό στην ηλεκτροκίνηση είναι να υπάρχουν οι υποδομές φόρτισης, τα «ηλεκτρονικά βενζινάδικα», οι φορτιστές πρώτα στα κεντρικά σημεία και μετά και σε άλλα.

Στο σχεδιασμό μας έχουμε αποφασίσει να υπάρχει ένα ειδικό πρόγραμμα για την ηλεκτροκίνηση. Έχουν βρεθεί τα χρήματα που θα προέλθουν από το Ταμείο των Ρύπων και θα είναι αρκετά. Με αυτά θα κινητροδοτηθεί η αγορά, όχι μόνο ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και ηλεκτρικών σκούτερ και ηλεκτρικών ποδηλάτων. Η επιδότηση για τα ΙΧ δεν θα είναι κλιμακωτή, δεν θα συναρτάται δηλαδή με την αξία του αυτοκινήτου. Θα είναι συγκεκριμένη και θα ισχύει για όλους τους τύπους αυτοκινήτων.

Συγκριτικά με την επιδότηση από το κράτος για την αγορά ηλεκτρικού ΙΧ, η ενίσχυση για την αγορά σκούτερ ή ποδηλάτου θα είναι μεγαλύτερη ποσοστιαία και πιο ωφέλιμη για τον αγοραστή. Θέλουμε οι νέοι να είναι πρωταγωνιστές στο πέρασμα στη νέα εποχή. Τα ηλεκτρικά ΙΧ, σκούτερ και ποδήλατα δεν είναι πολυτέλεια, αλλά καθημερινότητα».

Το άρθρο Έρχονται κίνητρα για ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, σκούτερ και ποδήλατα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.