Πρόκειται για ένα μοντέλο του ’48 το οποίο ξεκίνησε ως sedan και στη συνέχεια μετατράπηκε από τους εργαζόμενους της Tucker σε ανοιχτό. Μέρος της μετατροπής αφορούσε και την ενίσχυση του αμαξώματος λόγω της αφαίρεσης της οροφής. Οι πόρτες επίσης έχουν μεγαλύτερο μήκος και χρησιμοποίησαν μία μαλακή οροφή από ένα άλλο αυτοκίνητο της GM.

Δυστυχώς το αυτοκίνητο δεν ευτύχησε να ολοκληρωθεί καθώς ο Τucker χρεοκόπησε. Το αυτοκίνητο έμεινε στα χέρια της εταιρίας Lenki Engineering που συμμετείχε στο πρότζεκτ, και παρέμεινε άθικτο και σκεπασμένο για πολλά χρόνια. Κάποια στιγμή πωλήθηκε σε έναν υπάλληλο που έβγαινε σε σύνταξη και είχε σκοπό να το ολοκληρώσει.

Το αυτοκίνητο άλλαξε πολλά χέρια στο μεταξύ μέχρι να τελειώσει αυτό που είχε αρχίσει δεκαετίες πριν. Αυτό έγινε το 2010 από την εταιρία Βenchmark Classics η οποία χρησιμοποίησε ορίτζιναλ μέρη από την Tucker στο μεγαλύτερο μέρος της ανακατασκευής.

Το μοναδικό ανοιχτό Tucker χρησιμοποιεί τον εξακύλινδρο επίπεδο της εταιρίας με την ορίτζιναλ μετάδοση. Παρά το ότι έχει κοστίσει μία περιουσία για να φτιαχτεί, έχει μόνο 16 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Στην αγγελία στο ebay αναφερόταν ότι είναι μάλλον το τελευταίο Tucker με γνήσια μέρη και αυτό μαζί βέβαια και με το ότι είναι το μοναδικό ανοιχτό που υπάρχει έφτασαν την τιμή του στα 2.175.000 δολάρια. Κάτι που το καθιστά το πιο ακριβό Tucker που έχει αλλάξει ιδιοκτήτη.

[ngg src=”galleries” ids=”5170″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Το άρθρο To μοναδικό ανοιχτό Tucker κοστίζει μία περιουσία (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διαφορά του συγκεκριμένου πλαισίου από αυτά που χρησιμοποιούνται μέχρι τώρα έγκειται στο ότι η μόνη πρακτικά σταθερή παράμετρός του είναι η απόσταση από τα πεντάλ μέχρι το κέντρο των εμπρός τροχών, ενώ όλες οι άλλες μπορούν να μεταβάλλονται. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το πλαίσιο MQB θα χρησιμοποιείται στα πλαίσια του ομίλου της VW και για τις 4 μάρκες (VW, Audi, Skoda και Seat), για μοντέλα από τα υπερ-μίνι μέχρι τα μεσαία –για τη VW δηλαδή από το Polo μέχρι το Passat– και τις παραλλαγές τους (MPV, SUV, κουπέ, κάμπριο κ.λπ.). Επίσης όλα αυτά τα μοντέλα, που θα διαφέρουν και στα μεταξόνιο και στα μετατρόχια θα μπορούν να κατασκευαστούν στην ίδια γραμμή παραγωγής, ενώ αυτό φυσικά θα ισχύει και για μοντέλα από τις διαφορετικές μάρκες του ομίλου.

Φυσικά αυτό εξασφαλίζει μια μεγάλη μείωση του κόστους και αντίστοιχη ευελιξία, ενώ καθιστά πιο εύκολη υπόθεση την εξέλιξη niche μοντέλων, δηλαδή αυτών που απευθύνονται εξ ορισμού σε ένα πιο περιορισμένο κοινό.

Παράλληλα με το πλαίσιο οι μηχανικοί του ομίλου VW έχουν ενοποιήσει και τη θέση των κινητήρων, γεγονός που αφενός μειώνει τους συνδυασμούς τους με τα κιβώτια για τα πάνω από 40 συνολικά μοντέλα που θα χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο πλαίσιο κατά 90% και αφετέρου επιτρέπει την απευθείας χρήση διαφόρων τύπων κινητήρων, από βενζίνης και πετρελαίου, μέχρι φυσικού αερίου, ηλεκτρικούς και υβριδικά συστήματα.

Όπως είπαμε το MQB θα χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες από τα υπερ-μίνι (Β) μέχρι τα μεσαία (D) και τις παραλλαγές τους με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια. Για τα μίνι του ομίλου υπάρχει το πλαίσιο της New Small Family (VW up!, Skoda Citigo, Seat Mii), ενώ για τα μεγαλύτερα το MLB της Audi (κινητήρας τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα) και το MSB της Porsche.

Το άρθρο ΠΛΑΙΣΙΟ MQB ΤΗΣ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικό και αυτό που τελικά χαρακτηρίζει το ανοιχτό Camaro με τον κωδικό ZL1 είναι ότι θα πρόκειται για ένα από τα πιο δυνατά –αν όχι το πιο δυνατό– κάμπριο παραγωγής.

Κι αυτό γιατί ο κινητήρας του, που είναι 6,2 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή (Kompressor) αποδίδει 590 ίππους και 754 Nm ροπής, τιμές που ξεπερνούν τις ανάλογες των αντίστοιχων Aston Martin, της top έκδοσης AMG της Mercedes SL, καθώς και της ανοιχτής Porsche 911 turbo (εξακολουθεί να βασίζεται στο μοντέλο της προηγούμενης πια γενιάς).

Από την άλλη το νούμερο της τιμής στο ταμπελάκι του θα είναι σαφώς πιο μικρό σε σχέση με τα άλλα τρία ανοιχτά μοντέλα που αναφέραμε.

{gallery}photos/26/news/CAMARO-ZL1{/gallery}

Το άρθρο CHEVROLET CAMARO ZL1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.