Αντιμέτωπη με απώλειες μεριδίου στην Κίνα λόγω απουσίας προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων, ο γερμανικός όμιλος εστιάζει πλέον σε συνεργασίες στην Ινδία, μέσω της Skoda, η οποία έχει αναλάβει κεντρικό ρόλο στην τοπική στρατηγική.

Το SUV Skoda Kylaq, σχεδιασμένο αποκλειστικά για την ινδική αγορά, αποτελεί το πρώτο βήμα. Ωστόσο, η επίτευξη στόχων κατανάλωσης CO₂ έως το 2032 απαιτεί ηλεκτροκίνηση.

Η VW εξετάζει την παραγωγή οικονομικών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία, με βάση την κινεζικής προέλευσης πλατφόρμα CMP που αναπτύχθηκε μαζί με την Xpeng. Το πρώτο CMP μοντέλο θα είναι ηλεκτρικό SUV έως 4,8 μέτρα και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Chakan.

Η Volkswagen έχει ήδη υπογράψει συμφωνίες με τη Mahindra για προμήθεια εξαρτημάτων και τεχνογνωσίας, ωστόσο μια ευρύτερη κοινοπραξία παραμένει αβέβαιη.

Παράλληλα, η VW αντιμετωπίζει σοβαρές κατηγορίες φοροδιαφυγής από τις ινδικές αρχές, που ζητούν πρόστιμα ύψους 2,8 δισ. δολαρίων, απειλώντας τη βιωσιμότητα της εκεί θυγατρικής.

Σε ένα δύσκολο παγκόσμιο τοπίο για τον όμιλο –με μείωση πωλήσεων στην Κίνα και μέτρα λιτότητας στην Ευρώπη– η Ινδία ίσως αποτελέσει εφαλτήριο για την ανάπτυξη οικονομικών EV που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν και στην ευρωπαϊκή αγορά, έστω και αν αυτό δεν σημαίνει διατήρηση παραγωγής εντός Ε.Ε.

Το άρθρο Η VW επενδύει στην Ινδία για φθηνά ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι φήμες αναφέρουν ότι η Tesla θα παρουσιάσει τα σχέδια για ένα νέο εργοστάσιο στη χώρα μέχρι τα τέλη Απριλίου.

Ο ίδιος ο Musk επιβεβαίωσε το ταξίδι του στην Ινδία, όπου θα συναντηθεί με τον πρωθυπουργό Narendra Modi.

Η Tesla και η Ινδία έχουν εμπλακεί σε παρατεταμένες συζητήσεις και διαπραγματεύσεις σχετικά με την τοπική παραγωγή, με τα δύο μέρη να εκφράζουν ενδιαφέρον αλλά να διστάζουν να δεσμευτούν χωρίς παραχωρήσεις.

Μετά από μια συνάντηση μεταξύ του Musk και του πρωθυπουργού Modi πέρυσι στη Νέα Υόρκη, η πρόοδος φαινόταν επικείμενη, ωστόσο τα εμπόδια παρέμεναν.

Το ενδιαφέρον της Tesla για τη δημιουργία ενός εργοστασίου gigafactory στην Ινδία πηγάζει από το τεράστιο, αν και σχετικά ανεκμετάλλευτο, δυναμικό της τοπικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, η Tesla επιθυμεί να ξεκινήσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία πριν δεσμευτεί για τοπική παραγωγή, ενώ η ινδική κυβέρνηση έχει διστάσει να χορηγήσει προνομιακή μεταχείριση και να μειώσει τους εισαγωγικούς δασμούς.

Η απόφαση της Tesla να παράγει δεξιοτίμονες παραλλαγές του Model Y στο Giga Berlin, που προορίζονται για εξαγωγή στην Ινδία, προσδίδει αξιοπιστία σε αυτές τις εικασίες.

Η εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα δεν είναι βιώσιμη λόγω των ιστορικών εντάσεων μεταξύ Ινδίας και Κίνας.

Οι αναφορές δείχνουν ότι ο Musk θα ταξιδέψει στην Ινδία για να συναντηθεί με τον πρωθυπουργό Modi κατά τη διάρκεια της εβδομάδας που ξεκινά στις 22 Απριλίου. Η Η επίσκεψη, την οποία ανέφερε αρχικά το Reuters, επιβεβαιώθηκε από τον ίδιο τον Musk στην πλατφόρμα κοινωνικής δικτύωσης X.

Τα σχέδια της Tesla για το ινδικό γιγαντιαίο εργοστάσιο περιλαμβάνουν την κατασκευή ενός προσιτού EV με τιμή κάτω των 24.000 δολαρίων, με μια αρχική επένδυση ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την έναρξη της τοπικής παραγωγής. Π

Ενώ η ινδική αγορά ηλεκτρικών αντιπροσωπεύει σήμερα ένα μικρό κλάσμα των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων, οι δυνατότητες ανάπτυξής της είναι σημαντικές. Η ινδική κυβέρνηση στοχεύει να επιτύχει το 30% των συνολικών πωλήσεων ως ηλεκτρικά μέχρι το 2030, σύμφωνα με το Reuters.

Το άρθρο Η Tesla βάζει στο στόχαστρο και την Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρία που το κατασκευάζει είναι η Force Motors και έχει ιδρυθεί το 1958. Το μοντέλο που βλέπουμε εδώ το ονομάζει Citiline και είναι ένα SUV το οποίο μπορεί να μεταφέρει έως και 10 επιβάτες.

Το τετράγωνο σχήμα του θυμίζει αρκετά την Mercedes G-Class, ιδίως στο πλάι. Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκεται ένας πετρελαιοκινητήρας με τεχνολογία δανεισμένη από την Mercedes.

Ο κυβισμός του είναι στα 2,6 λίτρα και αποδίδει μόλις 90 ίππους και 250 Nm ροπής. Εφοδιάζεται και με κιβώτιο πέντε σχέσεων, μηχανικό, και το πλαίσιο είναι τύπου σκάλας.

Η ανάρτηση εμπρός αποτελείται από διπλά ψαλίδια ενώ υπάρχουν φύλλα σούστας, και εφοδιάζεται με τροχούς 15 ιντσών, με τα πίσω φρένα να είναι ταμπούρα!

Οι διαστάσεις του είναι γενναιόδωρες, με μήκος που φθάνει τα 5,120 μέτρα και το μεταξόνιο είναι 3,050 μέτρα.

Το εσωτερικό θυμίζει δεκαετία του 1980, με τα πλαστικά να είναι χαμηλής ποιότητας και τις ανέσεις να είναι οι απολύτως στοιχειώδεις πέρα από τον κλιματισμό Πάντως είναι πολύ ευρύχωρο και υπάρχουν και μηχανισμοί για την εύκολη αναδίπλωση της τρίτης και τέταρτης σειράς καθισμάτων για εύκολη πρόσβαση.

Η τιμή του στην Ινδία με αυτή την διάταξη των καθισμάτων για 10 επιβάτες είναι κάτω από τα 18.000 ευρώ. Ακούγονται λίγα για ένα τέτοιου μεγέθους όχημα όμως δεν έχει ούτε καν ραδιόφωνο, αν και υπάρχει στάνταρ το ABS.

Το άρθρο Δείτε το 10θέσιο SUV από την Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ola θα επενδύσει 76,14 δισεκατομμύρια ρουπίες (920 εκατομμύρια δολάρια) μέσω των θυγατρικών της Ola Electric Technologies και Ola Cell Technologies, με αφορμή την αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα στην Ινδία.

Ο συνολικός αριθμός παραγωγής της εταιρείας ξεπέρασε τις 100.000 τον Νοέμβριο και σχεδιάζει να κατασκευάζει 140.000 αυτοκίνητα ετησίως και να προσλάβει 3.111 εργαζομένους στο Ταμίλ Ναντού μέσω της νέας επένδυσης. Η Ola κατασκευάζει ήδη ένα ηλεκτρικό μοντέλο, το  e-two wheelers.

Το Σεπτέμβριο, η Ola δήλωσε ότι προσπαθούσε να επεκταθεί σε χώρες της Λατινικής Αμερικής, της ASEAN αλλά και της Ευρωπαϊκής Ένωσης αφού πρώτα εισήλθε στο γειτονικό Νεπάλ της Ινδίας.

Το άρθρο H ινδική Ola Electric βάζει πλώρη και για Ευρώπη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ενδιαφέρον στοιχείο εδώ είναι πως μπορεί η απόδοση των μπαταριών αυτών να έχει πέσει πολύ -οι πιο πολλοί κατασκευαστές δίνουν εγγύηση για το 70% της απόδοσής του έπειτα από μια δεκαετία- αλλά ακόμα διαθέτουν αρκετή ενεργειακή χωρητικότητα για άλλες χρήσεις. Αν δεν ανακυκλωθούν προκειμένου να χρησιμοποιηθούν οι πρώτες ύλες τους.

Έτσι λοιπόν διαχωρίζονται σε τμήματα που λειτουργούν κανονικά και τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε πιο μικρά και ελαφριά οχήματα.

Αυτές που προέρχονται από τα ηλεκτρικά Audi για παράδειγμα, η οποία συνεργάζεται με την ινδική start-up Nunam, χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά τρίκυκλα, τα e-rickshaw που μέχρι τώρα χρησιμοποιούν παλιάς τεχνολογίας μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Οι οποίες ναι μεν έχουν χαμηλό κόστος αλλά έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής, περιορισμένη απόδοση με μικρή αυτονομία και το σημαντικότερο μεγαλύτερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Το άρθρο Οι μπαταρίες των Audi έχουν μια δεύτερη ζωή στην Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως στην συγκεκριμένη περίπτωση, ο λόγος που σταμάτησε ένα εργοστάσιο της Mercedes στην Ινδία είχε να κάνει με ένα τετράποδο.

Για την ακρίβεια μία αρσενική νεαρή λεοπάρδαλη βρέθηκε να κινείται ελεύθερη στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της Mercedes-Benz στο Chakan στην Ινδία.

Η λεοπάρδαλη περιφερόταν για αρκετές ώρες μέσα στο εργοστάσιο, με τους εργάτες να έχουν εγκαταλείψει έντρομοι τις θέσεις τους.

Τελικά μία ομάδα για την προστασία των άγριων ζώων ανέλαβε δράση και κατάφερε να ναρκώσει το ζώο και να το απομακρύνει με ασφάλεια από τον χώρο.

Η λεοπάρδαλη ήταν περίπου 4 ετών και χρειάστηκαν πάνω από 4 ώρες για να ολοκληρωθεί η επιχείρηση. Το αιλουροειδές οδηγήθηκε σε ειδικό χώρο ανάνηψης και τελικά αφέθηκε ελεύθερο στην φύση.

Το συγκεκριμένο εργοστάσιο της MB στην Ινδία παράγει μοντέλα όπως οι C-Class, E-Class, S-Class, και CLA Coupé. Παράγονται επίσης και τα SUV GLA, GLC, GLE Και GLS, ενώ εξάγει και τις GLC στις ΗΠΑ.

Το άρθρο Mία… λεοπάρδαλη σταμάτησε ένα εργοστάσιο της Mercedes (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Επόμενο σημαντικό βήμα στη στρατηγική INDIA 2.0 της μάρκας, είναι το λανσάρισμα του ολοκαίνουργιου Kushaq. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό compact SUV που βασίζεται στο πρωτότυπο VISION IN, κτισμένο στην πλατφόρμα MQB-A0-IN, ειδικά εξελιγμένη για τις απαιτήσεις της ινδικής αγοράς.

Το αποκλειστικά δεξιοτίμονο νέο Kushaq είναι ένα τυπικό Skoda, με έντονο …ινδικό χαρακτήρα και προστιθέμενη αξία. Το 95% του συνόλου των εξαρτημάτων του προέρχεται από Ινδούς προμηθευτές ενώ είναι ειδικά σχεδιασμένο και μελετημένο για τις ανάγκες της τοπικής αγοράς. Πρόκειται για ένα μοντέλο ευρωπαϊκής ποιότητας κατασκευής, ταιριαστό για την ινδική αγορά.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε με γνώμονα το γούστο των Ινδών πελατών. Αισθητικά, το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να προσελκύει τους Ινδούς πελάτες. Δύο από τα διαθέσιμα χρώματα, το Tornado Red και το Honey Orange είναι  αποκλειστικά για την ινδική αγορά. Οι Ινδοί αγαπούν το χρώμα και ως πελάτες είναι πολύ πιο τολμηροί στην επιλογή χρωμάτων από τους οδηγούς στην Ευρώπη. Τα νέα χρώματα έχουν ήδη γίνει δεκτά με ενθουσιασμό. Θα είναι επίσης διαθέσιμες περισσότερο συντηρητικές αποχρώσεις, σε λευκό, ασημί και γκρι.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου προσαρμόστηκαν επίσης στις απαιτήσεις των Ινδών πελατών. Αν και compact στην όψη, το αυτοκίνητο είναι σχετικά μεγάλο, 4.221×1.760×1.612 χιλ. (ΜxΠxΥ) ενώ το μεταξόνιο των 2.651 χιλ. προσφέρει γενναιόδωρους εσωτερικούς χώρους. Η απόσταση των 188 χιλιοστών από το έδαφος είναι επίσης πολύ σημαντική, κάνοντας το KUSHAQ ιδανικό αυτοκίνητο για τους πολύβουους αν και συχνά κακής ποιότητας αστικούς δρόμους της Ινδίας αλλά και τους χωμάτινους επαρχιακούς. 

Μια άλλη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια προσαρμοσμένη στην τοπική αγορά είναι ο κλιματισμός που διατίθεται στάνταρ – κάτι αναμενόμενο σε μία χώρα με τις κλιματικές συνθήκες της Ινδίας. Πρόσθετη λεπτομέρεια, το ντουλαπάκι συνοδηγού 6,1 λίτρων που είναι κλιματιζόμενο σε κάποιες εκδόσεις. Η κορυφαία όμως λεπτομέρεια, χαρακτηριστική για την τοπική κουλτούρα και σίγουρα καλοδεχούμενη από τους Ινδούς πελάτες είναι μία υποδοχή στην άνω πλευρά του ταμπλό, όπου ο οδηγός μπορεί να τοποθετήσει το τυχερό φυλαχτό του: θα παραμείνει ασφαλές εκεί σε όλη τη διαδρομή, πάντα στην οπτική γωνία του οδηγού.

Η προσιτή τιμή είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που φέρνουν επιτυχία στην ινδική αγορά. Το KUSHAQ δεν προορίζεται να είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο στην Ινδία, προσφέροντας μία ευρωπαϊκού επιπέδου ποιότητας πρόταση, αλλά οι τοπικοί πελάτες θα εκτιμήσουν την εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής της SKODA.

Χαρακτηριστικά, τεχνολογία LED σε προβολείς, φώτα φρένων και φλας ενώ το SKODA KUSHAQ είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην ινδική αγορά που διαθέτει το σύστημα σταθεροποίησης ESC στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Αυτό αποτελεί μία τεράστια έμφαση στην ασφάλεια, η οποία εμπλουτίζεται με έως και έξι αερόσακους, σύστημα αγκύρωσης ISOFIX στα πίσω καθίσματα, Hill Hold Control και Cruise Control, αισθητήρα πίεσης ελαστικών και αισθητήρα βροχής και πολλά άλλα.

Το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 TSI με απόδοση 115 ίππων ή έναν τετρακύλινδρο 1.5 TSI 150 ίππων. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή το γνωστό αυτόματο DSG 7-σχέσεων.

Τέλος, σύγχρονες τεχνολογίες της SKODA όπως οθόνες αφής 7 ή 10 ιντσών, ψηφιακός πίνακας οργάνων, συνδεσιμότητα κινητού τηλεφώνου, υπηρεσίες SKODA Connect, θήκη PhoneBox για φόρτιση ασύρματου κινητού τηλεφώνου, υποδοχές USB (USB-A και USB-C), είναι μερικά μόνο από τα διαθέσιμα στοιχεία εξοπλισμού.

Και φυσικά οι Simply Clever λύσεις της SKODA: εκτός από τη θήκη για φυλαχτό, μερικά ακόμα είναι το Jumbo Box στην κεντρική κονσόλα, γενναιόδωρες θήκες στις πόρτες, άγκιστρα τσάντας για ψώνια στο χώρο αποσκευών, ενώ ο περιβαλλοντικός φωτισμός LED δίνει άλλο χαρακτήρα στην εσωτερική ατμόσφαιρα.

Το άρθρο Skoda: Παρουσίασε το Kushaq. Για την Ινδία. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα η αστυνομία της Μουμπάι χαρακτηρίζει την πόλη ως παγκόσμια πρωτεύουσα του κορναρίσματος και αποφάσισε να πάρει μέτρα. Για όσους κορνάρουν στα φανάρια είτε γιατί νομίζουν πως αργεί το κόκκινο ή γιατί έτσι θέλουν.

Έτσι λοιπόν σε κάποια φανάρια υπάρχει ένας φωτεινός πίνακας με μια αντίστροφη μέτρηση που ξεκινά από τα 90 δεύτερα μέχρι να ανάψει το πράσινο. Ταυτόχρονα το όλο σύστημα είναι συνδεδεμένο με ένα μικρόφωνο που καταγράψει την ένταση του θορύβου που προκαλείται από τα κορναρίσματα. Αν ο θόρυβος αυτός ξεπερνά τα 85 dB(A) τότε το χρονόμετρο επιστρέφει στα 90 δεύτερα και καθυστερεί περισσότερο να ανάψει το πράσινο. Ταυτόχρονα ανάβει και μια επιγραφή σε μια οθόνη που λέει Honk more Wait more. Δηλαδή όσο κορνάρεις τόσο περιμένεις.

Έξυπνο «κόλπο» αλλά το θέμα είναι το αποτέλεσμα θα έχει στην πράξη. Εμείς πάντως αμφιβάλουμε για το τελευταίο…

Το άρθρο Στην Ινδία όσο πιο πολύ κορνάρεις τόσο πιο πολύ θα περιμένεις στο φανάρι με κόκκινο (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το άρθρο Τέσσερα νέα SUV της VW για την Ινδική αγορά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ήδη έχουν πωληθεί πάνω από 1,5 εκατομμύριο ηλεκτρικά τρίκυκλα, αριθμός που ξεπερνά τα 1,3 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα που υπολογίζεται ότι κυκλοφορούν στην Κίνα. Και όλα αυτά χωρίς καμία υποστήριξη από το κράτος, ούτε οικονομική ούτε σε ότι αφορά την τεχνογνωσία.

Οι οδηγοί των τρίκυκλων μετέβησαν στην ηλεκτρική εποχή επειδή ανακάλυψαν ότι είναι αρκετά πιο οικονομικά, λιγότερο θορυβώδη και με πολύ γρήγορες επιταχύνσεις, κάτι απαραίτητο για να επιβιώσει κανείς στους δρόμους της Ινδίας. Παράλληλα συμβάλλουν στο να είναι λίγο πιο καθαρές οι πόλεις της χώρας, καθώς 10 από αυτές είναι στην λίστα με τις πιο μολυσμένες όλου του πλανήτη.

Είναι χαρακτηριστικό ότι πλέον πωλούνται γύρω τα 11.000 ηλεκτρικά τρίκυκλα το μήνα, αριθμός που αναμένεται να μεγαλώσει μέσα στα επόμενα χρόνια, με διψήφιους ρυθμούς ανάπτυξης. Στην παραγωγή τους εμπλέκονται κολοσσοί της Ινδικής βιομηχανίας όπως η Mahindra & Mahindra ενώ δραστηριοποιούνται και αρκετές μικρές βιομηχανίες, κάνοντας εισαγωγές εξαρτημάτων από την Κίνα.

Η αγορά των ηλεκτρικών τρικύκλων είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρα για τις εταιρίες, καθώς αντιπροσωπεύει ένα ποσό της τάξης του 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, κάτι που δεν ισχύει για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία δεν έχουν κανένα αντίκτυπο στην εγχώρια αγορά, με μόλις 6.000 νέα ηλεκτρικά μοντέλα να κυκλοφορούν στην τεράστια αυτή χώρα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων έχει ξεκινήσει από την…Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.