Αν και ο κανονισμός παραμένει τυπικά σε ισχύ, οι πρόσφατες εξελίξεις δείχνουν ότι αρκετά κράτη-μέλη ζητούν αναθεώρηση, με στόχο μια πιο ομαλή και ρεαλιστική μετάβαση.

Οι πιέσεις προέρχονται από πολλές πλευρές: κατασκευαστές που αντιμετωπίζουν αυξημένα κόστη, κυβερνήσεις που φοβούνται απώλειες θέσεων εργασίας και μια αγορά στην οποία η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα δεν αυξάνεται όσο είχαν προβλέψει οι ευρωπαϊκοί θεσμοί.

Παράλληλα, ο ανταγωνισμός από κινεζικές εταιρείες και οι εμπορικές εντάσεις με τις ΗΠΑ δημιουργούν πρόσθετες δυσκολίες.

Έξι χώρες –ανάμεσά τους Γερμανία, Ιταλία και Ουγγαρία– απέστειλαν κοινή επιστολή προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητώντας αναθεώρηση των όρων.

Προτείνουν διατήρηση των plug-in υβριδικών και των αποδοτικών θερμικών κινητήρων και μετά το 2035, υποστηρίζοντας ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία δεν μπορεί να παραμείνει ανταγωνιστική αν περιοριστεί σε μία μόνο τεχνολογία.

Η κινητικότητα γύρω από το θέμα ενισχύθηκε όταν ο νέος Γερμανός καγκελάριος ζήτησε εξαιρέσεις για συγκεκριμένες τεχνολογίες, ενώ ο Έλληνας επίτροπος Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι οι προτάσεις εξετάζονται σοβαρά.

Η «ρήτρα επανεξέτασης» που θα ενεργοποιηθεί στο τέλος του 2025 αναμένεται να παίξει καθοριστικό ρόλο.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περιμένουν πλέον σαφείς οδηγίες, καθώς ο προγραμματισμός επενδύσεων δισεκατομμυρίων ευρώ καθίσταται αδύνατος χωρίς ξεκάθαρο πλαίσιο. Πολλοί θεωρούν ότι η πλήρης απαγόρευση το 2035 δύσκολα θα παραμείνει ως έχει.

Για τους Ευρωπαίους οδηγούς, αυτό σημαίνει ότι τα θερμικά μοντέλα πιθανόν να συνεχίσουν να πωλούνται για περισσότερο χρόνο από τον αρχικό σχεδιασμό.

Το άρθρο Δεύτερες σκέψεις για το τέλος των θερμικών το 2035 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντί για 2033, πλέον… καμία ημερομηνία! Όπως δήλωσε ο CEO Gernot Döllner, η γερμανική εταιρεία «επενδύει στην ευελιξία» και παρατείνει την ανάπτυξη και παραγωγή οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων των δημοφιλών RS μοντέλων υψηλών επιδόσεων.

Η προηγούμενη διοίκηση της Audi είχε προγραμματίσει την παύση ανάπτυξης νέων συμβατικών μοντέλων από το 2026.

Ωστόσο, ο Döllner ξεκαθάρισε ότι εκείνος «δεν ήταν ποτέ υπέρμαχος μιας σταθερής ημερομηνίας τέλους» και αποκάλυψε νέα γκάμα θερμικών και plug-in υβριδικών μοντέλων για την περίοδο 2024–2026.

Αυτό, λέει, προσφέρει στην Audi «τουλάχιστον 7 έως 10 χρόνια ευελιξίας», εν αναμονή των εξελίξεων στις αγορές.

Η Audi θα ηγηθεί και της ανάπτυξης των μελλοντικών πλατφορμών hardware και software του VW Group για μεγαλύτερα μοντέλα, με κορωνίδα την SSP πλατφόρμα που θα φέρει τα πρώτα «software-defined vehicles» από το 2027–2028, σε συνεργασία με τη Rivian.

Παράλληλα, η Audi επαναπροσδιορίζει τη γκάμα της: λέει αντίο στα μικρά A1 και Q2, με τα A3 και Q3 να γίνονται πλέον η βάση.

Ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο μεγέθους A3 θα παρουσιαστεί το 2026, αλλά δεν προβλέπεται έκδοση Audi του προσιτού VW ID.2.

Όσο για επιστροφή R8 ή TT; Ο Döllner αφήνει όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά: «Είμαστε car guys. Αφήστε μας να σας εκπλήξουμε» είπε χαρακτηριστικά.

Το άρθρο Ανατροπή από την Audi: Δεν «σκοτώνει» (πια) τους θερμικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό έρχεται να επιβεβαιώσει το αφεντικό της Renault, ο Luca de Meo, ο οποίος θεωρεί ότι όλες οι μεγάλες ευρωπαϊκές βιομηχανίες έχουν ή πρόκειται σύντομα να διακόψουν την εξέλιξη νέων κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Ενδεικτικό είναι ότι το 2030 το γκρουπ Stellantis θα εγκαταλείψει την βενζίνη και το diesel, η Audi θα παρουσιάζει μόνο νέα ηλεκτρικά μοντέλα από το 2026, ενώ η BMW και η Mercedes θα είναι πλήρως ηλεκτρικές από το 2030.

Το ίδιο συμβαίνει και με άλλες μεγάλες εταιρίες, όπως η VW αλλά και με εκείνες που έχουν την έδρα τους εκτός Ευρώπης, όπως το γκρουπ Hyundai-Kia.

Είναι λογικό λοιπόν ο πρόεδρος της Renault να δηλώνει ότι οι περισσότεροι απομακρύνονται πλέον από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Όπως είπε χαρακτηριστικά, “αυτή την στιγμή δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποιος που να σχεδιάζει νέο κινητήρα από την αρχή. Όλα τα χρήματα πηγαίνουν πλέον στα ηλεκτρικά και το υδρογόνο”.

Αυτό που θα συμβεί είναι ότι οι κινητήρες θα συνεχίσουν να υπάρχουν και σταδιακά θα εκλείψουν, σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές Euro 7. Και οι πιο ευάλωτοι από αυτούς θα είναι οι μεγάλοι σε κυβισμό και κυλίνδρους κινητήρες.

Η μόνη ελπίδα είναι τα συνθετικά καύσιμα τα οποία ακούγονται όλο και πιο πολύ τελευταία, όμως η μέθοδος παραγωγής τους και το κόστος τους τα καθιστά μία λύση μικρού ενδιαφέροντος και όχι για μαζική χρήση.

Το άρθρο Η Renault δεν ποντάρει στους θερμικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο υπουργός της οικολογικής μετάβασης της Ιταλίας Roberto Cingolani, o οποίος μάλιστα έχει χρηματίσει και μη εκτελεστικό μέλος στο ΔΣ της Ferrari, δήλωσε ότι ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το πως θα υπάρξει η εφαρμογή των νέων κανονισμών για την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε εταιρίες που παράγουν supercars τα οποία είναι κατά πολύ λιγότερα από τις μεγάλες μαζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η βασική θέση της εξαίρεσης προέρχεται από το γεγονός ότι αυτές οι εξειδικευμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν περιορισμένες οικονομίες σε σχέση με τους μεγάλους κατασκευαστές. Η μετατροπή εργοστασίων παραγωγής και η ανάπτυξη μπαταριών είναι μάλλον δύσκολη για τόσο μικρές βιομηχανίες, έστω και αν ήδη έχουν προγραμματίσει και αυτές την ηλεκτρική τους μετάβαση.

Στην πραγματικότητα, η Ferrari ανακοίνωσε τον Αύγουστο ότι δεν έχει πρόβλημα με την προτεινόμενη απαγόρευση κινητήρα καύσης από το 2035. Προσέλαβε ακόμη και τον Benedetto Vigna, έναν βετεράνο της τεχνολογίας, ως νέο διευθύνοντα σύμβουλο, σηματοδοτώντας την απόφαση της εταιρίας να στραφεί στην ηλεκτροκίνηση. Η Ferrari αναμένεται να αποκαλύψει το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό όχημα ήδη από το 2025.

Αλλά και η Lamborghini βρίσκεται επίσης σε παρόμοια πορεία παρέχοντας υβριδικές εκδόσεις για όλα τα μοντέλα της έως το 2024, ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό της αναμένεται μετά το 2025. Μένει να δούμε αν τελικά θα προλάβουν οι εξελίξεις την κατάργηση των κινητήρων ή αν όντως οι Ιταλοί καταφέρουν να δώσουν το φιλί της ζωής σε μία τεχνολογία που σε λιγότερο από δέκα χρόνια θα είναι μάλλον παρελθόν.Η Ιταλία ζητά εξαίρεση των supercars από την απαγόρευση κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Το άρθρο Η Ιταλία ζητά εξαίρεση των supercars από την απαγόρευση κινητήρων εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.