Η Ε.Ε. ανακοίνωσε ότι δεν θα εφαρμόσει άμεσα την πλήρη απαγόρευση των θερμικών κινητήρων μέχρι το 2035.

Με πίεση κυρίως της Γερμανίας, άνοιξε «παραθυράκια» για χρήση συνθετικών καυσίμων και δεν καθόρισε σαφές χρονοδιάγραμμα απόσυρσης των θερμικών μοντέλων.

Αυτό που φαινομενικά θεωρείται πολιτική νίκη για το ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα ενισχύει τον ανταγωνισμό από την Κίνα. Μάρκες όπως η Polestar, που έχουν επενδύσει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, βλέπουν αυτή τη μεταστροφή ως απειλή για τη στρατηγική τους.

Αντίθετα, η BYD, η Geely, η Omoda & Jaecoo και άλλες κινεζικές εταιρείες δείχνουν ευελιξία, προσφέροντας ηλεκτρικά, plug-in υβριδικά αλλά και θερμικά οχήματα, εκμεταλλευόμενες την αβεβαιότητα της ευρωπαϊκής αγοράς.

Σύμφωνα με στοιχεία εξαγωγών, μόλις το 40% των κινεζικών αυτοκινήτων που πωλούνται στο εξωτερικό είναι ηλεκτρικά, ενώ το υπόλοιπο 60% είναι θερμικά ή υβριδικά.

Η ποικιλία αυτή επιτρέπει στις κινεζικές μάρκες να διεισδύουν σε όλες τις αγορές, σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές που παραμένουν δεσμευμένες από πολιτικές πιέσεις και υψηλό κόστος ανάπτυξης.

Το κόστος των EV παραμένει υψηλό, η φόρτιση ανεπαρκής και η αυτονομία περιορισμένη. Η ευρωπαϊκή βιομηχανία παλεύει να στηρίξει το ηλεκτρικό μέλλον χωρίς να εγκαταλείψει τα θερμικά κέρδη, ενώ οι Κινέζοι απλώς καλύπτουν τη ζήτηση σε όλες τις τεχνολογίες.

Το αποτέλεσμα είναι ότι η Κίνα κερδίζει έδαφος, οι ευρωπαίοι καταναλωτές μένουν περιορισμένοι σε ακριβές επιλογές και το ηλεκτρικό μέλλον φαίνεται ακόμη αβέβαιο.

Το άρθρο Η Ευρώπη καθυστερεί τους θερμικούς και η Κίνα κερδίζει έδαφος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο επίκεντρο βρίσκονται γερμανικοί όμιλοι όπως η BMW και η Mercedes, που ζητούν χαλάρωση των κανόνων και περισσότερες εξαιρέσεις. Ωστόσο, η πρόεδρος της Κομισιόν, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, ξεκαθαρίζει ότι η γενική κατεύθυνση δεν αλλάζει.

Η πιο πρόσφατη συνάντηση, στο πλαίσιο του «Στρατηγικού Διαλόγου» μεταξύ Ευρωπαϊκής Επιτροπής και βιομηχανίας, δεν έφερε ανατροπές. Έγγραφο στρατηγικής που διέρρευσε στον γερμανικό Τύπο επιβεβαιώνει ότι οι στόχοι του 2035 θεωρούνται «εφικτοί» και δεν υπάρχει λόγος ριζικής αναθεώρησης. Το μήνυμα είναι σαφές: ο εξηλεκτρισμός της αυτοκίνησης στην Ε.Ε. είναι πολιτική προτεραιότητα που δεν τίθεται υπό διαπραγμάτευση.

Παρόλα αυτά, αναμένονται ορισμένες μικρές παραχωρήσεις. Στο τραπέζι βρίσκεται η πιθανότητα περιορισμένων εξαιρέσεων για plug-in υβριδικά μοντέλα ή ακόμη και για οχήματα με τεχνολογία επέκτασης αυτονομίας.

Παράλληλα, εξετάζεται η δημιουργία ειδικής κατηγορίας για «μικρά ηλεκτρικά» –τα λεγόμενα E-Cars– ώστε να στηριχθεί η παραγωγή πιο προσιτών λύσεων. Αντίθετα, νέα χαλάρωση στα όρια εκπομπών CO2 δεν προβλέπεται, αφού πρόσφατα έγινε μια ελαφρά προσαρμογή που ισχύει έως το 2025.

Το τοπίο θα ξεκαθαρίσει περισσότερο την άνοιξη του 2026, όταν η Επιτροπή θα παρουσιάσει τον πλήρη απολογισμό της πορείας μετάβασης. Ως τότε, ο διάλογος συνεχίζεται, αλλά ο κεντρικός άξονας παραμένει αναλλοίωτος.

Στο μεταξύ, η Κομισιόν σχεδιάζει νέο πακέτο μέτρων στήριξης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, εστιάζοντας στον εξηλεκτρισμό: κίνητρα για παραγωγή μπαταριών εντός Ε.Ε., προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων σε εταιρικούς στόλους, εκπτώσεις στα διόδια για φορτηγά ουδέτερα σε εκπομπές CO2 και επενδύσεις σε λογισμικό που θα καθορίσει τα «έξυπνα» οχήματα του μέλλοντος.

Η μεγάλη εικόνα δείχνει πως η Ευρώπη επιδιώκει να βάλει τέλος στον κατακερματισμό και να χαράξει μια ενιαία στρατηγική. Στόχος είναι η οικοδόμηση μιας αυτάρκους και ανταγωνιστικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ικανής να σταθεί απέναντι στις ΗΠΑ και την Κίνα. Για τους κατασκευαστές, αυτό σημαίνει προσαρμογή – ακόμη κι αν η μετάβαση δεν είναι ακριβώς της αρεσκείας τους.

Το άρθρο Η E.E. επιμένει στο τέλος των θερμικών κινητήρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.