Ο Μάρτιν Σάντερ, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της γερμανικής εταιρείας και υπεύθυνος Πωλήσεων, Μάρκετινγκ και After Sales, δήλωσε στο Auto Express ότι η συζήτηση γύρω από την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων χάνει την ουσία.

Όπως υποστηρίζει, οι κατασκευαστές θα έπρεπε να επικεντρώνονται περισσότερο στα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρά στις ημερομηνίες κατάργησης των κινητήρων βενζίνης και diesel.

Για να εξηγήσει τη θέση του, χρησιμοποίησε ένα ιστορικό παράδειγμα. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα αυτοκίνητα δεν αντικατέστησαν τα άλογα επειδή απαγορεύτηκαν, αλλά επειδή αποδείχθηκαν πιο αποτελεσματικά και πρακτικά για τις μετακινήσεις. Εκτιμά ότι κάτι αντίστοιχο θα συμβεί και με τα ηλεκτρικά οχήματα τα επόμενα χρόνια.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να στοχεύει σε δραστική μείωση των εκπομπών CO₂ έως το 2035, ωστόσο έχει ήδη χαλαρώσει την αρχική πρόταση για πλήρη απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Παρόλα αυτά, οι κανονισμοί γίνονται ολοένα αυστηρότεροι, περιορίζοντας σημαντικά τις προοπτικές των συμβατικών κινητήρων.

Η Volkswagen θεωρεί ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα επιταχυνθεί κυρίως μέσω καλύτερων υποδομών φόρτισης, χαμηλότερου ενεργειακού κόστους και πιο ανταγωνιστικών ηλεκτρικών μοντέλων.

Μέχρι τότε, τα θερμικά αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να χρηματοδοτούν την εξέλιξη της επόμενης γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς παραμένουν η βασική πηγή κερδοφορίας για τις περισσότερες παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το άρθρο Volkswagen: Τα θερμικά αυτοκίνητα θα γίνουν σαν τα άλογα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει μείωση εκπομπών κατά 90% σε σχέση με το 2021, αντί για 100%. Αυτό μεταφράζεται σε μέσο όρο 11 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο, με αυστηρά πρόστιμα για κάθε υπέρβαση.

Το κλειδί βρίσκεται στη λέξη «εξάτμιση»: για πρώτη φορά επιτρέπεται να συνυπολογίζονται εξωτερικοί, ουδέτεροι ως προς τον άνθρακα παράγοντες, όπως «πράσινος» χάλυβας ή συνθετικά καύσιμα.

Σύμφωνα με την ίδια την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έως και το 30–35% των νέων αυτοκινήτων μετά το 2035 θα μπορούσαν να μην είναι αμιγώς ηλεκτρικά.

Στο μείγμα αυτό χωρούν θερμικά, plug-in υβριδικά, EREV με range extender, ακόμη και λύσεις υδρογόνου. Ωστόσο, όσο αυξάνονται οι εκπομπές, τόσο περιορίζεται ο αριθμός των οχημάτων που επιτρέπεται να πουληθούν.

Ο αναλυτής Ματίας Σμιτ χαρακτήρισε τη ρύθμιση «τροπολογία Porsche», καθώς πρωτοστάτησαν μάρκες όπως η Porsche και η γερμανική κυβέρνηση.

Κατά την εκτίμησή του, τα θερμικά μετά το 2035 θα μοιάζουν με ελβετικά ρολόγια: ακριβά, συλλεκτικά και προσβάσιμα μόνο στους λίγους. Πολυτελείς κατασκευαστές, όπως Ferrari και Bentley, ίσως διατηρήσουν τη φλόγα ζωντανή, αλλά σε πολύ περιορισμένους αριθμούς.

Το συμπέρασμα είναι σαφές: τα θερμικά δεν πεθαίνουν, αλλά μετατρέπονται σε είδος πολυτελείας. Και η μαζική αγορά περνά οριστικά στην ηλεκτρική εποχή.

Το άρθρο Μετά το 2035 τα θερμικά επιστρέφουν, αλλά ποια θα επιβιώσουν; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την έρευνα, περίπου οι μισοί καταναλωτές που σκοπεύουν να αγοράσουν καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μέσα στην επόμενη διετία δηλώνουν πλέον ότι προσανατολίζονται σε θερμικό μοντέλο. Πρόκειται για αύξηση κατά 13% σε σχέση με πέρυσι, ένα ποσοστό που δείχνει καθαρά αλλαγή τάσης.

Την ίδια στιγμή, το ενδιαφέρον για τα αμιγώς ηλεκτρικά υποχωρεί αισθητά. Μόλις το 14% των ερωτηθέντων δηλώνει ότι εξετάζει σοβαρά την αγορά ηλεκτρικού, ποσοστό μειωμένο κατά 10%.

Ακόμη και τα υβριδικά, που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν η «χρυσή τομή», χάνουν έδαφος, με την απήχησή τους να πέφτει στο 16%.

Καθοριστικό ρόλο παίζουν οι πολιτικές εξελίξεις και οι αλλαγές στη νομοθεσία.

Στις ΗΠΑ, η χαλάρωση των κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων ενισχύει τα θερμικά μοντέλα, ενώ και στην Ευρώπη το σχέδιο πλήρους απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης μετά το 2035 δείχνει να επανεξετάζεται.

Το αποτέλεσμα είναι μια αγορά που φρενάρει την ηλεκτρική της φόρα και ξαναβρίσκει παλιές, γνώριμες λύσεις.

Το άρθρο Γυρίζουν την πλάτη στα ηλεκτρικά και επιστρέφουν στα θερμικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νομοθεσία, που εγκρίθηκε το 2023, απαιτεί όλα τα νέα οχήματα να έχουν μηδενικές εκπομπές CO₂, κάτι που ουσιαστικά τερματίζει τις πωλήσεις βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μοντέλων.

Ο Καλένιους, πρόεδρος και της ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), δήλωσε πως η αγορά μπορεί να «καταρρεύσει» αν προχωρήσει το μέτρο, ζητώντας αντ’ αυτού φορολογικά κίνητρα και φθηνή ενέργεια στα σημεία φόρτισης.

Η Mercedes υστερεί σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών σε σχέση με BMW και Audi, με αύξηση μόλις 4,6% στο πρώτο εξάμηνο του 2025, ενώ η ζήτηση για ηλεκτρικά παραμένει άνιση – υψηλή στον βορρά, χαμηλή στον νότο και την ανατολή της Ευρώπης.

Από την πλευρά της, η Toyota σημείωσε ότι δεν πρόκειται να πιέσει για πωλήσεις BEV σε αγορές με αδύναμη ζήτηση, επισημαίνοντας την ανάγκη δίκαιων και ρεαλιστικών κανόνων.

Και οι δύο εταιρείες συμμετέχουν σε μηχανισμούς εξαγοράς CO₂ για να αποφύγουν πρόστιμα, αγοράζοντας πλεονάζοντα δικαιώματα από Tesla και Volvo αντίστοιχα, γεγονός που επιβαρύνει τα οικονομικά τους, καθώς τα αμιγώς ηλεκτρικά αποφέρουν χαμηλότερα περιθώρια κέρδους.

Ειδικοί, όπως ο Πέντρο Πατσέκο της Gartner και ο Χέντριχ Χόνερτ της Berylls, εκτιμούν ότι η αντίσταση των αυτοκινητοβιομηχανιών οφείλεται στο ότι οι μεγαλύτερες αποδόσεις εξακολουθούν να προέρχονται από πωλήσεις θερμικών και plug-in υβριδικών μοντέλων.

Παράλληλα, προειδοποιούν ότι η καθυστέρηση των απαγορεύσεων μπορεί να αυξήσει σημαντικά τις παγκόσμιες εκπομπές CO₂, ιδίως αν οι ΗΠΑ ακολουθήσουν αντίστοιχη πορεία.

Η κριτική εστιάζει επίσης στην ανάγκη για ταχύτερη ανάπτυξη υποδομών φόρτισης, ανακύκλωση μπαταριών και αποανθρακοποίηση του ηλεκτρικού δικτύου. Όπως τονίζει ο Χόνερτ, «δεν αρκεί να πιέζεις τους κατασκευαστές με απαγορεύσεις – αν φορτίζουμε με ρεύμα από άνθρακα, το όφελος μένει μετέωρο».

Το άρθρο Σε κρίσιμη καμπή η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τα ευρήματα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που πωλείται σήμερα στην Ευρώπη εκπέμπει 73% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου σε όλο τον κύκλο ζωής του (από την παραγωγή έως την απόσυρση) σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Παρότι η παραγωγή των ηλεκτρικών επιβαρύνει περισσότερο το περιβάλλον, κυρίως λόγω των μπαταριών, το κλιματικό «έλλειμμα» εξισορροπείται ήδη μετά από περίπου 17.000 χιλιόμετρα.

Αυτό οφείλεται στη ραγδαία στροφή του ευρωπαϊκού δικτύου ηλεκτροδότησης προς τις ΑΠΕ, καθώς και στη μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση των ηλεκτρικών.

Η μελέτη δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό όχημα φορτισμένο από το μέσο ευρωπαϊκό δίκτυο παράγει περίπου 63 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο – πολύ λιγότερο σε σχέση με τα 235 γρ./χλμ. των βενζινοκίνητων και τα 234 των diesel.

Ακόμη και τα plug-in υβριδικά, τα φυσικού αερίου ή τα οχήματα υδρογόνου εμφανίζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές.

Οι ερευνητές τονίζουν ότι τα στοιχεία είναι ρεαλιστικά, χωρίς ωραιοποιήσεις, και βασισμένα στον συνηθισμένο εξοπλισμό των σημερινών ηλεκτρικών.

Επιπλέον, αν χρησιμοποιηθούν «πράσινο» υδρογόνο ή πλήρως ανανεώσιμο ρεύμα για τη φόρτιση, οι εκπομπές πέφτουν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα (έως και 50 γρ./χλμ.).

Το συμπέρασμα είναι σαφές: όσο το ηλεκτρικό ρεύμα γίνεται πιο «καθαρό», τόσο οι κινητήρες καύσης βγαίνουν εκτός παιχνιδιού.

Το άρθρο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:  Καθαρότερα και πιο σύντομα απ’ ό,τι περιμέναμε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.