Ο Κώστας Καββαθάς δεν ήταν απλώς ο πατέρας του ελληνικού ειδικού Τύπου. Ήταν ο αρχιτέκτονας ενός ολόκληρου σύμπαντος, που μέχρι τότε δεν υπήρχε. Έδωσε μορφή και αξία σε έννοιες που στην Ελλάδα του ’70 και του ’80 έμοιαζαν ξένες, εξωτικές ή και ασήμαντες: αυτοκίνητο, τεχνολογία, αεροπλάνο, ήχος, περιπέτεια, γνώση, καινοτομία.

Δημοσιογράφος, εκδότης, συγγραφέας, πιλότος και άνθρωπος της τεχνολογίας, υπήρξε πρωτοπόρος και δάσκαλος για γενιές αναγνωστών και επαγγελματιών του ειδικού Τύπου στην Ελλάδα.

Γεννημένος το 1939 στην Αθήνα, ο Καββαθάς συνδύασε από νωρίς την αγάπη του για την αεροπορία και το αυτοκίνητο.

Ξεκίνησε τη δημοσιογραφική του πορεία το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης» και γρήγορα εξελίχθηκε σε κεντρική μορφή του χώρου.

Το 1970 ίδρυσε μαζί με τη σύζυγό του, Σοφία, τις Τεχνικές Εκδόσεις και το θρυλικό περιοδικό «4Τροχοί», διαμορφώνοντας τα πρότυπα του ειδικού Τύπου στην Ελλάδα.

Παράλληλα δημιούργησε περιοδικά όπως το «Πτήση & Διάστημα», «Ήχος & Hi-Fi», «Ram», «2 Τροχοί», και παρουσίασε την πρώτη εκπομπή αυτοκινήτου στην ελληνική τηλεόραση, «Τροχοί & Δρόμοι» στο Mega Channel. Δεν περιορίστηκε μόνο στα έντυπα και την τηλεόραση.

Δημιούργησε τον ραδιοφωνικό σταθμό «Εν Λευκώ», τον δεύτερο ιδιωτικό κόμβο Internet στην Ελλάδα (Techlink) και το πρώτο Κέντρο Οδικής Ασφάλειας, το Safetrack, στην πίστα των Μεγάρων.

Με ιδιαίτερη σχέση με την αεροπορία και τους αγώνες, συμμετείχε σε πέντε Ράλλυ Ακρόπολις, σε δεκάδες αγωνιστικές διοργανώσεις, ενώ πέταξε με περισσότερους από 23 τύπους μαχητικών αεροσκαφών.

Διετέλεσε μέλος της ευρωπαϊκής επιτροπής για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για δύο δεκαετίες, ενώ υπήρξε και δημοτικός σύμβουλος Αθηναίων στο πλευρό του Αντώνη Τρίτση.

Ο Καββαθάς δεν ήταν απλώς ένας τεχνοκράτης ή δημοσιογράφος αυτοκινήτου. Ήταν βαθιά καλλιεργημένος, με πάθος για την ελληνική γλώσσα, απαιτητικός με τη λεπτομέρεια, λακωνικός και ουσιαστικός στη γραφή του.

Η γενιά που μεγάλωσε με τους 4Τροχούς δεν διάβαζε απλώς δοκιμές αυτοκινήτων· μάθαινε να σέβεται την τεχνολογία, να κατανοεί τον πολιτισμό του αυτοκινήτου, να ερωτεύεται το design, να βλέπει το αυτοκίνητο ως σύμβολο δημιουργίας και όχι απλής κατανάλωσης.

Ο Καββαθάς άφησε πίσω του ένα έργο πολύ μεγαλύτερο από μερικά περιοδικά ή κάποιες εκπομπές. Δημιούργησε σχολή σκέψης και γραφής στην Ελλάδα. Επηρέασε δεκάδες δημοσιογράφους, επαγγελματίες, μηχανικούς, αναγνώστες.

Η απώλειά του δεν αφορά μόνο τον κόσμο του αυτοκινήτου. Αφορά την απώλεια μιας ολόκληρης εποχής του ελληνικού Τύπου, όπου η δημοσιογραφία είχε άποψη, ήθος, αισθητική και πάθος για τη λεπτομέρεια.

Ο Κώστας Καββαθάς δεν ήταν απλώς ο ιδρυτής ενός εκδοτικού οργανισμού. Ήταν ο ιδρυτής μιας στάσης ζωής. Του βλέμματος που ψάχνει πάντα πέρα από το προφανές. Του λόγου που σέβεται τον αναγνώστη. Του πάθους που υπηρετεί τη γνώση. Ο εμπνευστής μιας “Άλλης Ελλάδας” όπως έλεγε ο ίδιος για την οποία μόχθησε επί δεκαετίες, αφήνοντας πίσω του ένα ανεξίτηλο σημάδι.

Το άρθρο Κώστας Καββαθάς: Πέθανε ο πατριάρχης του ειδικού Τύπου στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Nissan ανακοίνωσε το τέλος της παραγωγής αυτοκινήτων στην Ινδία με τα σήματα της Datsun, φέρνοντας για δεύτερη φορά τον θάνατο του ιστορικού ονόματος. Το τελευταίο εργοστάσιο που θα κλείσει είναι αυτό στην Ινδία στην πόλη Chennai.

To τέλος της Datsun ήταν προδιαγεγραμμένο λόγω των χαμηλών πωλήσεων. Η πρώτη αναφορά έγινε το 2019 στην σκιά του σκανδάλου Ghosn και η πορεία ήταν πτωτική μέχρι τις μέρες μας.

Παρά την κατάργηση της εταιρίας, η Nissan θα συνεχίσει να υποστηρίζει τους πελάτες της Datsun στις χώρες στις οποίες πωλούνταν τα αυτοκίνητά της, κυρίως στην Ινδία.  Datsun, το οποίο έμεινε ανενεργό για τρεις δεκαετίες.

Το 2012 η εταιρία ξαναγεννήθηκε έχοντας ως στόχο την κατασκευή φθηνών μοντέλων για αναδυόμενες αγορές, κάτι αντίστοιχο με την Renault και την Dacia (αλλά όχι με την ίδια επιτυχία).

Το άρθρο Datsun: Δεύτερος και οριστικός(;) θάνατος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για μία ιδιαίτερα επιβαρυμένη κατάσταση του Marchionne πιθανόν και λόγω της κακής κατάστασης των πνευμόνων του, λόγω του ότι ήταν φανατικός καπνιστής. Νεώτερες αναφορές κάνουν λόγο για εγκεφαλικό το οποίο έπαθε κατά την διάρκεια της εγχείρησης από το οποίο και δεν κατάφερε ποτέ να επανέλθει. 

Από την προηγούμενη εβδομάδα πάντως ο Marchionne βρισκόταν σε κώμα και είχε ανακοινωθεί ότι η κατάσταση της υγείας του ήταν μη αναστρέψιμη. 

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο «Έφυγε» ο Sergio Marchionne που ήταν σε κώμα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.