Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο του συγκεκριμένου μοντέλου -και κάτι που μάλλον θα βλέπουμε πιο συχνά στο μέλλον- είναι η μετατόπιση των ηλεκτροκινητήρων στους τροχούς. Στην συγκεκριμένη περίπτωση υπάρχουν τέσσερα τέτοια μοτέρ, τα οποία αποδίδουν συνολικά 536 ίππους.

Τα πλεονεκτήματα από την εγκατάσταση των κινητήρων είναι πολλά, καθώς ουσιαστικά το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή έχει την απαιτούμενη δύναμη εκεί που ορίζει ο οδηγός του. Μπορεί μάλιστα να γίνεται τετρακίνητο, μπροστοκίνητο ή και πισωκίνητο ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου ή και τις εντολές του οδηγού.

Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο που παρουσιάζεται στο LF 30 είναι η απουσία καλωδίων για την φόρτιση. Η Lexus το εφοδίασε με ένα εξελιγμένο σύστημα επαγωγικής φόρτισης το οποίο λειτουργεί εξίσου γρήγορα και αποτελεσματικά χωρίς την “φασαρία” των καλωδίων και των πριζών.

Από το LF 30 δεν θα μπορούσε να λείπει και η αυτόνομη οδήγηση με πολλές δυνατότητες όπως το αυτόνομο παρκάρισμα. Όσο για την σχεδίαση, η εφαρμογή των κινητήρων πάνω στους τροχούς έδωσε μεγάλη ελευθερία στο να φτιαχτεί ένα πολύ εντυπωσιακό αμάξωμα με μία ηλιοροφή που διατρέχει ολόκληρο το αυτοκινητο.

Όσο για το σαλόνι ακολουθεί και αυτό την φουτουριστική διάθεση της Lexus με πολύ εντυπωσιακά καθίσματα και οθόνες παντού διασκορπισμένες μέσα στην καμπίνα. Μάλιστα κάποια τμήματα της μεγάλης ηλιοροφής αποτελούν και σημεία προβολής με τον επιβάτη να έχει την δυνατότητα να παρακολουθεί διάφορες πληροφορίες και να μπορεί να ελέγχει λειτουργίες του οχήματος.

Το άρθρο Lexus LF-30: με τους ηλεκτροκινητήρες στους τροχούς! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό δείγμα γραφής αυτής της λογικής το Edag Light Car, το οποίο δεν θα πωλείται σε ιδιώτες αλλά μόνο σε εταιρείες ή ενώσεις Car Sharing και θα έχει θέσεις για έξι. Στις εμπρός θα μπαίνει κανείς από συμβατικές πόρτες, ενώ στις πίσω από την 3η. Ο ηλεκτροκινητήρας του Edag αποδίδει 41 ίππους, πιάνει σε 7 δευτερόλεπτα τα 60, η τελική του είναι 100, ενώ 100 χιλιόμετρα είναι και η αυτονομία του. Χαρακτηριστικό του Light Car το ανθεκτικό εσωτερικό του, που μπορεί να καθαριστεί ακόμα και με πλυστικό υψηλής πίεσης.

Ανάλογη λογική ακολουθεί και το Link&Go της γαλλικής εταιρείας Akka. Μόνο που εδώ δεν υπάρχει οδηγός, μιας και την καθοδήγησή του την αναλαμβάνουν κάμερες και αισθητήρες που τροφοδοτούν με στοιχεία ένα υπολογιστή ο οποίος αναλαμβάνει να κατευθύνει με ασφάλεια του Link&Go.

Φυσικά για να είναι αυτό εφικτό έχουμε δρόμο ακόμα, ενώ αντίθετα το Rinspeed Micromax δείχνει έτοιμο να βγει στους δρόμους και να μετακινήσει μέχρι και τέσσερις επιβάτες, οι οποίοι θα βρίσκουν θέση σε καθίσματα τύπου σκαμπό, προκειμένου να εξοικονομείται χώρος. Ανάλογα με τον εξοπλισμό το μήκους 3,75 μέτρων Micromax που φυσικά κινείται ηλεκτρικά, θα διαθέτει ψυγείο ή καφετιέρα ή και τα δύο, ενώ ο στόχος είναι όλα που θα κυκλοφορούν να είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους ώστε κάθε φορά να προκύπτει η πιο αποδοτική και βέβαια οικονομική διαδρομή για τον επιβάτη.

Από τον κανόνα της λογικής του carsharing δείχνει κατ’ αρχήν να ξεφεύγει το Toyota i–Road, που θα είναι ήδη διαθέσιμο από το 2014 και θα μπορεί να μεταφέρει δύο άτομα που θα κάθονται ο ένας πίσω από τον άλλο. Το i–Roadέχει μήκος μόλις 2,35 μέτρα, σε μια κανονική θέση στάθμευσης θα χωρούν τέσσερα, κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ 5,5 ίππων που κινούν τους εμπρός δύο τροχούς του, ενώ η αυτονομία του θα είναι 50 χιλιόμετρα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/34/ECOLOGY/FUTURE-CITY-CARS{/gallery}

Το άρθρο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το σύστημα πρόωσης του Terra. Αποτελείται από ηλεκτροκινήτηρες, έναν στον εμπρός άξονα και δύο στις πλήμνες των πίσω τροχών, με αποτέλεσμα να είναι φουλ τετρακίνητο. Η ενέργεια παρέχεται από κυψέλες που τροφοδοτούνται με υδρογόνο, η αυτονομία του φτάνει τα 500 χιλιόμετρα, ενώ ολα τα μέρη του συστήματος βρίσκονται είτε κάτω από το εμπρός καπό είτε ενδιάμεσα στο δάπεδο τύπου σάντουιτς.

{gallery}photos/29/news/NISSAN-TERRA{/gallery}

Το άρθρο NISSAN TERRA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το Infiniti Emerg-e με τους δύο ηλεκτροκινητήρες Evo Electric που κινούν τους πίσω τροχούς, έχει περισσότερους από 400 ίππους, φτάνει τα 100 από στάση σε περίπου 4 δεύτερα, ενώ η αυτονομία με την αποκλειστική τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων από τους συσσωρευτές προσεγγίζει σχεδόν τα 50 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη. Παράλληλα όμως υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης των συσσωρευτών από έναν τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.200 κυβικών που έχει εξελιχθεί από τη Lotus και αποδίδει 48 ίππους. Με τη βοήθειά του η αυτονομία του Emerg-e προσεγγίζει σχεδόν τα 500 χιλιόμετρα. Στην τελευταία περίπτωση οι εκπομπές CO2 είναι της τάξης των 55 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, ενώ στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία είναι βέβαια μηδενικές.

Εντυπωσιακά νούμερα; Ακριβώς όσο εντυπωσιακή είναι και η εμφάνιση του Emerg-e, στο εσωτερικό του οποίου έχει χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο ένα υλικό που ονομάζεται Sefar και εξασφαλίζει πέρα από μια μεταλλική λάμψη των επιφανειών που καλύπτει και ένα οπτικό βάθος.

{gallery}photos/27/news/INFINITI-EMERGe{/gallery}

Το άρθρο INFINITI EMERG-E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το φετινό πρωτότυπο της Peugeot λοιπόν είναι το HX1, ένα μεγάλο πολυμορφικό –το μήκος του υπολείπεται ελάχιστα από τα 5 μέτρα- που θέλει να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή άνεση. Ξεκινώντας από την είσοδο των επιβατών –οι πόρτες είναι αλά Lamborghini και ανοίγουν με αντίθετη φορά– μέχρι τη μετακίνησή τους, μιας και το πίσω υποβραχιόνιο κρύβει ένα μινι μπαρ και μια μηχανή του καφέ που παραπέμπει άμεσα και στο παρελθόν της μάρκας.

Παράλληλα το εσωτερικό είναι πολυτελές, καθώς το Peugeot ΗΧ1 θέλει να δείξει και την άποψη της εταιρείας για ένα μοντέλο της upper class κατηγορίας. Το τελευταίο γίνεται εμφανές και στην εξωτερική σχεδίαση με τις προσεγμένες λεπτομέρειες, ενώ η έμφαση που δόθηκε στην αεροδυναμική –συντελεστής οπισθέλκουσας 0,28, δηλαδή εξαιρετικός για MPV ενώ πάνω από τα 100 χλμ./ώρα κάνουν την εμφάνισή τους αεροδυναμικά βοηθήματα που είναι πολύ ωραία ενσωματωμένα στο αμάξωμα όταν το ΗΧ1 δεν κινείται- έχει θετικό αντίκτυπο πέρα από την κατανάλωση και στο πολιτισμένο του χαρακτήρα.

Η κατανάλωση λοιπόν έχει διατηρηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα, μια και την πρόωση του εντυπωσιακού ΗΧ1 την έχει αναλάβει το σύστημα Hybrid4 των Γάλλων. Στο Hybrid4 λοιπόν για πρώτη φορά ένας κινητήρας πετρελαίου είναι μέρος ενός υβριδικού συστήματος, στο οποίο οι ηλεκτροκινητήρες κινούν τους πίσω τροχούς.

Φυσικά υπάρχει η δυνατότητα κίνησης του HX1 μόνο με τη βοήθεια των δύο τελευταίων, ενώ από τη στιγμή που υπάρχει και η δυνατότητα φόρτισης των συσσωρευτών και από το οικιακό ρεύμα (plug in) η αυτονομία φτάνει σε αυτήν την περίπτωση τα 30 χιλιόμετρα.

Πιο εντυπωσιακή είναι όμως η τιμή της μέσης κατανάλωσης που ανακοινώνει η γαλλική εταιρεία και είναι της τάξης των 3,2 λίτρων/ 100 χλμ. Την ίδια στιγμή οι εκπομπές CO2 είναι 83 γραμμάρια/ χιλιόμετρο, τιμή εξαιρετική αν αναλογιστεί κανείς τη συνδυαστική ισχύ των 299 ίππων του ΗΧ1.

Η οποία εγγυάται πολύ καλές επιδόσεις ακόμα και με πλήρη σύνθεση επιβαινόντων. Που φτάνουν τους 6 τον αριθμό, μιας και μια έξυπνη διάταξη επιτρέπει την εμφάνιση 2 επιπλέον καθισμάτων στη μεσαία σειρά που βρίσκονται στην πλάτη των μπροστινών, όποτε αυτά κρίνονται απαραίτητα.

{gallery}photos/26/news/PEUGEOT-HX1{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT HX1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Urban Concept είναι κατασκευασμένο από CFRP –υλικό που αναμένεται να γίνει πολύ της μόδας στην αυτοκινητοβιομηχανία το επόμενο χρονικό διάστημα. Πρόκειται για πολυμερή ενισχυμένα με ανθρακονήματα που έχουν υψηλή δομική αντοχή και χαμηλό βάρος. Ειδικά το τελευταίο ήταν το ζητούμενο στην εξέλιξη του Urban Concept, που πέρα από ελαφρύ θέλει να είναι και λιτό σχεδιαστικά.

Γι αυτό και οι τροχοί με τις εντυπωσιακές ζάντες των 21 ιντσών είναι έξω από το περίγραμμα του αμαξώματος και έχουν καλύμματα που παράλληλα φιλοξενούν και τα φωτιστικά τεχνολογίας LED. Στο εσωτερικό οι θέσεις είναι δύο, μετατοπισμένες η μια σε σχέση με την άλλη για καλύτερη εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου, η πρόσβαση διευκολύνεται από τη μετατόπιση της οροφής προς τα πίσω, ενώ τόσο το τιμόνι όσο και τα πεντάλ προσαρμόζονται στις διαστάσεις του εκάστοτε οδηγού.

Η κίνηση του Audi Urban Concept εξασφαλίζεται από δύο ηλεκτροκινητήρες e-tron, οι οποίοι τροδοτούνται από μια συστοιχία συσσωρευτών ιόντων λιθίου.

{gallery}photos/26/news/AUDI-URBAN-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο AUDI URBAN CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.