Σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη των μπαταριών ιόντων νατρίου παίζει η CATL, σε συνεργασία με την Changan. Σύμφωνα με τα έως τώρα δεδομένα, η ενεργειακή πυκνότητα των σύγχρονων μπαταριών νατρίου φτάνει έως τις 175 Wh/kg, επίπεδο που πλησιάζει τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP). Αν και παραμένει χαμηλότερη σε σύγκριση με τις πιο προηγμένες χημείες λιθίου τύπου NMC, θεωρείται επαρκής για οχήματα μαζικής παραγωγής.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της τεχνολογίας είναι η απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου διατηρούν μεγάλο μέρος της χωρητικότητάς τους ακόμη και στους -40 °C, όταν οι συμβατικές μπαταρίες λιθίου παρουσιάζουν αισθητή πτώση απόδοσης. Αυτό τις καθιστά ιδιαίτερα κατάλληλες για αγορές με έντονες χειμερινές συνθήκες.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην ασφάλεια. Δοκιμές δείχνουν ότι οι μπαταρίες νατρίου εμφανίζουν μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης ή θερμικής διαφυγής, ακόμη και σε περίπτωση σοβαρής μηχανικής βλάβης. Παράλληλα, το χαμηλότερο κόστος αποτελεί καθοριστικό παράγοντα, καθώς το νάτριο είναι άφθονο και φθηνότερο από το λίθιο, με πιθανή μείωση του κόστους παραγωγής έως και 30%.

Ωστόσο, παραμένουν προκλήσεις, όπως η περιορισμένη αυτονομία σε σχέση με τις κορυφαίες μπαταρίες λιθίου και η ανάγκη βελτίωσης της διάρκειας ζωής. Για τον λόγο αυτό, οι πρώτες εφαρμογές αναμένονται σε προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Προς το παρόν, το πιθανότερο σενάριο είναι η συνύπαρξη διαφορετικών τεχνολογιών, ανάλογα με τις ανάγκες κάθε χρήσης.

Το άρθρο Μπαταρίες νατρίου και το μέλλον της ηλεκτροκίνησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με το Center of Automotive Management (CAM), το 2026 αναμένονται σχεδόν 3 εκατ. νέες ταξινομήσεις, εκ των οποίων περίπου 740.000 ηλεκτρικά, εξέλιξη που θα φέρει τη Γερμανία πιο κοντά στον ευρωπαϊκό στόχο κατάργησης των θερμικών κινητήρων το 2035. Ωστόσο, η εικόνα παραμένει εύθραυστη. Η ζήτηση εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από επιδοτήσεις, το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας και τη συνεχιζόμενη πολιτική αβεβαιότητα γύρω από το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Το 2025 οι πωλήσεις BEV αυξήθηκαν πάνω από 43%, μετά το σοκ που προκάλεσε η αιφνίδια διακοπή των επιδοτήσεων το 2023. Παρ’ όλα αυτά, η συνολική αγορά αυτοκινήτου αυξήθηκε μόλις κατά 1,4%, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών προήλθε κυρίως από αλλαγή επιλογών και όχι από πραγματική επέκταση της αγοράς.

Την ίδια στιγμή, ο ανταγωνισμός εντείνεται. Η Tesla έχασε έδαφος, ενώ όμιλοι όπως η Volkswagen και η BMW ενίσχυσαν σημαντικά τη θέση τους, αυξάνοντας το μερίδιο ηλεκτρικών στις πωλήσεις τους. Παράλληλα, ξένοι –και κυρίως κινεζικοί– κατασκευαστές κερδίζουν μερίδια με πιο προσιτά μοντέλα.

Καθοριστικό ρόλο θα παίξουν και οι υποδομές φόρτισης καθώς και το κόστος ρεύματος. Όπως επισημαίνουν οι ειδικοί, χωρίς χαμηλότερο συνολικό κόστος χρήσης, η ηλεκτροκίνηση δύσκολα θα αποκτήσει σταθερή δυναμική. Το 2026, λοιπόν, δεν είναι απλώς άλλη μία χρονιά: είναι το τεστ αν η γερμανική αγορά μπορεί να σταθεί στα πόδια της χωρίς συνεχή πολιτική στήριξη.

Το άρθρο Το 2026 κρίνει το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στη Γερμανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα στοιχεία του Center of Automotive Management (CAM) αποκαλύπτουν πως, στα τρία πρώτα τρίμηνα του 2025, τα καθαρά κέρδη ανά αυτοκίνητο έχουν κάνει «βουτιά» έως και 34% συγκριτικά με το 2024.

Το μέσο λειτουργικό κέρδος ανά όχημα κατρακυλά στα 2.218 ευρώ, έναντι 3.358 ευρώ την περασμένη χρονιά. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές βρίσκονται στην πιο δύσκολη θέση: η BMW κρατά ακόμη την κορυφή με 4.488 ευρώ ανά αυτοκίνητο, αλλά χάνει το 18% των περσινών αποδόσεων.

Η Mercedes-Benz βλέπει τα κέρδη της να συρρικνώνονται πάνω από το μισό (-55%), μένοντας στα 3.214 ευρώ. Η Volkswagen υφίσταται το βαρύτερο πλήγμα, καταγράφοντας πτώση 58% και μόλις 819 ευρώ καθαρό κέρδος ανά όχημα.

Πιο σταθερή εμφανίζεται η αμερικανική πλευρά: η Ford ανεβαίνει οριακά στα 1.679 ευρώ, η GM παραμένει σχεδόν αμετάβλητη στα 1.296. Η Tesla, άλλοτε σημείο αναφοράς στην κερδοφορία, περιορίζεται στα 2.177 ευρώ, καθώς οι επιθετικές εκπτώσεις και το υψηλό κόστος παραγωγής διαβρώνουν τα περιθώριά της.

Η BYD, παρά την εμπορική άνοδο, αποκομίζει μόλις 1.103 ευρώ ανά αυτοκίνητο, αντανάκλαση της αδυσώπητης κινεζικής μάχης τιμών.

Η συνολική κερδοφορία του κλάδου διολισθαίνει από 7,8% σε 5,5%, με την Toyota να ξεχωρίζει (8,4%) και τη Hyundai να ακολουθεί (7,5%). Παρ’ όλα αυτά, οι Ευρωπαίοι καταγράφουν πτώση εσόδων έως 8%, ενώ η Toyota διατηρεί την πρωτοκαθεδρία σε πωλήσεις (7,1 εκατ.).

Το άρθρο Πώς η ηλεκτροκίνηση «ροκανίζει» τα κέρδη των κολοσσών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τη νέα κατεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν υποχρεώνονται πλέον σε μηδενικές εκπομπές CO₂ από την εξάτμιση, αλλά σε μείωση κατά 90% σε σχέση με το 2021. Πρακτικά, αυτό σημαίνει στόχο περίπου 11 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο στον μέσο όρο κάθε στόλου.

Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι για πρώτη φορά λαμβάνονται υπόψη και «έμμεσοι» παράγοντες. Μέρος των εκπομπών μπορεί να αντισταθμιστεί μέσω πράσινου χάλυβα, βιοκαυσίμων, συνθετικών καυσίμων ή υδρογόνου, ακόμη και σε οχήματα με θερμικό κινητήρα. Ωστόσο, τα πρόστιμα παραμένουν βαριά: 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο CO₂ πάνω από το όριο.

Η ίδια η Κομισιόν εκτιμά ότι μετά το 2035 έως και το 30-35% των νέων αυτοκινήτων θα συνεχίσει να διαθέτει κάποια μορφή κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στο επιτρεπόμενο «μείγμα» χωρούν συμβατικά μοντέλα, plug-in υβριδικά, range extender, υδρογόνο και φυσικά τα αμιγώς ηλεκτρικά.

Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στα EREV, όπου ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια, με περιβαλλοντικές οργανώσεις να βλέπουν σε αυτά το βασικό «παράθυρο» επιβίωσης των θερμικών λύσεων. Το μήνυμα είναι σαφές: ο δρόμος προς το 2035 δεν είναι μονόδρομος, αλλά ένας προσεκτικός συμβιβασμός.

Το άρθρο Ποιες τεχνολογίες θα μείνουν ζωντανές και μετά το 2035; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει χαράξει πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα το 2050, στοχοποιώντας τον τομέα των μεταφορών που ευθύνεται για το ένα τέταρτο των εκπομπών CO₂. Το σχέδιο προβλέπει ότι από το 2035 δεν θα ταξινομούνται νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επισήμως, πρόκειται για μια «λογική εξέλιξη». Ανεπίσημα, πολλοί τη βλέπουν ως πολιτική υπερβολή.

Ο CEO της Volkswagen και Porsche, Oliver Blume, δήλωσε πως δεν είναι ρεαλιστικό να περιμένουμε αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε δέκα χρόνια. Παρόμοια άποψη εξέφρασε και ο Γερμανός καγκελάριος Friedrich Merz, ζητώντας αναθεώρηση του μέτρου.

Η ανησυχία δεν αφορά μόνο την αγορά, αλλά και την ερμηνεία: πολλοί καταναλωτές θεωρούν πως η απαγόρευση σημαίνει «τέλος των θερμικών», συνολικά.

Στην πράξη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταγράφονται ως μηδενικών εκπομπών, αγνοώντας το αποτύπωμα της παραγωγής ρεύματος. Για παράδειγμα, στη Γερμανία το 2024, κάθε kWh αντιστοιχούσε σε 363 γραμμάρια CO₂. Έτσι, ένα EV με κατανάλωση 20 kWh/100 χλμ. αποδίδει έμμεσα 73 γρ. CO₂/χλμ. – καθόλου αμελητέο.

Τα plug-in υβριδικά (PHEV) συχνά αμφισβητούνται, αλλά μπορούν να αποδειχθούν χρήσιμα, εφόσον αυξηθεί η ηλεκτρική τους αυτονομία και χρησιμοποιούνται στην καθημερινότητα ως αμιγώς ηλεκτρικά.

Η σταδιακή απολιγνιτοποίηση και οι «καθαρότερες» πηγές ενέργειας βελτιώνουν το αποτύπωμα τόσο των EV όσο και των PHEV.

Η πραγματικότητα είναι πως η πλήρης ηλεκτροκίνηση αποτελεί το πιο αποτελεσματικό εργαλείο για τη μείωση εκπομπών, αλλά η πορεία χρειάζεται περισσότερο ρεαλισμό: επενδύσεις σε δίκτυα φόρτισης, φθηνότερο ρεύμα, αξιοποίηση μπαταριών και ώθηση σε υβριδικές λύσεις. Τα e-fuels και το υδρογόνο παραμένουν σε πειραματικό στάδιο.

Το μέλλον είναι ηλεκτρικό – αλλά μόνο αν η μετάβαση γίνει με λογική, όχι με βιαστικές απαγορεύσεις.

Το άρθρο Στροφή προς την ηλεκτροκίνηση: Πραγματικότητα ή βιασύνη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η λειτουργική κερδοφορία υποχώρησε στο 5,5% από 15,7% πέρυσι, με αποτέλεσμα την αναθεώρηση της πρόβλεψης για το έτος στο 5–7%, πολύ κάτω από τον αρχικό στόχο 10–12%.

Βασικές αιτίες είναι οι κακές πωλήσεις στην Κίνα, οι αυξημένοι εισαγωγικοί δασμοί στις ΗΠΑ (περίπου 400 εκατ. ευρώ) και η αργή πρόοδος στην ηλεκτροκίνηση.

Οι επενδύσεις σε νέα ηλεκτρικά μοντέλα και τεχνολογίες μπαταριών πιέζουν τις ταμειακές ροές, την ώρα που η μετάβαση από τους θερμικούς κινητήρες δεν αποδίδει ακόμη τα αναμενόμενα.

Ο CEO Όλιβερ Μπλούμε παραδέχθηκε ότι η στρατηγική του παρελθόντος χρειάζεται επαναξιολόγηση.

Οικονομικά, ο καθαρός τζίρος υποχώρησε κατά 6,7% στα 18,16 δισ. ευρώ, ενώ οι παραδόσεις μειώθηκαν κατά 6,1% (146.391 οχήματα).

Οι δαπάνες για την αναδιάρθρωση και την ηλεκτροκίνηση έφτασαν συνολικά τα 1,1 δισ. ευρώ. Ο καθαρός τζίρος μειώθηκε στα 718 εκατ. ευρώ (από 2,2 δισ. πέρυσι).

Παρά τα προβλήματα, η Porsche καταγράφει επιτυχίες σε ποιότητα, εξυπηρέτηση πελατών και motorsport, ενώ επιδιώκει νέα μέτρα εξοικονόμησης, περιλαμβανομένων 1.900 απολύσεων ως το 2029, με ενδεχόμενο δεύτερο κύμα.

Η εταιρεία εξακολουθεί να στοχεύει σε κύκλο εργασιών 37–38 δισ. ευρώ για το 2025, αλλά με περιορισμένη αισιοδοξία, αποδεχόμενη πως το υπάρχον επιχειρηματικό μοντέλο χρειάζεται βαθιές αλλαγές.

Το άρθρο Porsche: «Καμπανάκι» στα σχέδια για ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μιλώντας στην ετήσια συνέλευση των μετόχων, ο Zipse σημείωσε ότι οι συνθήκες δεν είναι ομοιόμορφες σε όλες τις αγορές. Ενδεικτικά, στο Βέλγιο τα EV και PHEV κατέχουν μερίδιο άνω του 60%, ενώ στην Ιταλία μόλις 4%.

Ο ίδιος επέκρινε τις πολιτικές ρυθμίσεις που επιβάλλουν μονοσήμαντες λύσεις, υπογραμμίζοντας ότι ο στόχος της μείωσης του CO₂ δεν μπορεί να επιτευχθεί με «ασπρόμαυρη» σκέψη.

Η BMW υποστηρίζει πως η τεχνολογική ουδετερότητα αποτελεί τη μόνη βιώσιμη προσέγγιση, σε αντίθεση με τις μονομερείς δεσμεύσεις άλλων κατασκευαστών που τώρα αναθεωρούν.

Παράλληλα, η BMW προχωρά με δυναμική παρουσία στον χώρο των EV: το πρώτο τρίμηνο του 2025, το 25% των πωλήσεών της αφορούσε ηλεκτροδοτούμενα μοντέλα, ενώ σχεδόν το 20% ήταν αμιγώς ηλεκτρικά.

Η εταιρεία ανακοίνωσε και το πρώτο της μοντέλο υδρογόνου μαζικής παραγωγής για το 2028, σε συνεργασία με την Toyota.

Ο Zipse δήλωσε πως ακόμα και οι κυβερνήσεις δείχνουν να μετακινούνται: η νέα γερμανική κυβέρνηση και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται να υιοθετούν πλέον πιο ευέλικτες τεχνολογικές πολιτικές.

Η BMW, από την πλευρά της, εμφανίζεται σίγουρη ότι η στρατηγική των πολλών επιλογών που ακολουθεί την οδηγεί σε πλεονεκτική θέση έναντι του ανταγωνισμού.

Το άρθρο BMW: «Αδιέξοδη η αποκλειστική στροφή στην ηλεκτροκίνηση» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάθε άλλο μάλιστα μιας και σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), το 2023, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ήταν μόλις το 1,8% του συνόλου των αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μάλιστα μαζί με τα plug-in υβριδικά το ποσοστό των εξηλεκτρισμένων οχημάτων έφτανε το 3,9%. 

Αυτό στην πράξη σημαίνει πως η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση προχωρά με σαφώς πιο αργούς ρυθμούς σε σχέση με τις αρχικές εκτιμήσεις. Με δεδομένο ότι στην Ε.Ε. κυκλοφορούσαν σχεδόν 249 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2023, η αντικατάσταση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης εκτιμάται ότι θα διαρκέσει δεκαετίες. 

Ένας καθοριστικός παράγοντας που επιβραδύνει την ανανέωση του στόλου είναι το αυξανόμενο κόστος των νέων αυτοκινήτων που έχει σαν αποτέλεσμα οι Ευρωπαίοι να διατηρούν τα οχήματά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Σήμερα, η μέση ηλικία των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. είναι 12,5 χρόνια, με την Ελλάδα να διαθέτει τον πιο γερασμένο στόλο (17,5 έτη) και το Λουξεμβούργο τον νεότερο (8 έτη). 

Το άρθρο Η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη προχωρά αργά αλλά σταθερά  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από αυτές τις απώλειες, 46.000 θέσεις έχουν ήδη χαθεί μεταξύ 2019 και 2023 λόγω της προσαρμογής της βιομηχανίας στα νέα δεδομένα.

Η VDA προειδοποιεί για την απώλεια ανταγωνιστικότητας της Γερμανίας, κυρίως λόγω του υψηλού κόστους ενέργειας, της φορολογίας και της γραφειοκρατίας, τα οποία δυσκολεύουν την ανάπτυξη των εργοστασίων.

Η Volkswagen έχει ήδη εκφράσει ανησυχία, απειλώντας να κλείσει τρία εργοστάσια και να προχωρήσει σε μαζικές περικοπές θέσεων εργασίας.

Σύμφωνα με το συμβούλιο εργαζομένων, εξετάζονται επίσης συρρικνώσεις παραγωγικών μονάδων.

Η VDA επισημαίνει την ανάγκη για ένα πιο ευνοϊκό πολιτικό πλαίσιο, ώστε να διατηρηθεί η προστιθέμενη αξία και να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας.

Η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση αποτελεί πρόκληση, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν απλούστερη δομή από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, με αποτέλεσμα μειωμένες ανάγκες σε εργατικό δυναμικό.

Η μελέτη υπογραμμίζει ότι εάν δεν αντιμετωπιστούν προκλήσεις όπως οι ενεργειακές δαπάνες και η γραφειοκρατία, οι επιπτώσεις στην απασχόληση και στην οικονομία της Γερμανίας θα είναι πιο έντονες, οδηγώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επανεξετάσουν τη στρατηγική τους.

Το άρθρο Προβλήματα για τις γερμανικές εταιρείες λόγω ηλεκτροκίνησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ξεκινώντας πρώτα από την Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική, η συνεργασία αναμένεται να προσφέρει στους οδηγούς Uber κορυφαίες τιμές και επιλογές χρηματοδότησης για τα οχήματα BYD, ενώ μελλοντικά η συνεργασία θα επεκταθεί στις αγορές της Μέσης Ανατολής, της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας.

Οι δύο εταιρείες είναι ηγέτες στα ηλεκτρικά οχήματα στους αντίστοιχους κλάδους τους: η Uber έχει το πιο εκτενώς διαθέσιμο δίκτυο on-demand ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο και η BYD είναι παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων.

Συνεργαζόμενες, οι εταιρείες στοχεύουν να μειώσουν το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας- χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων για τους οδηγούς της Uber, επιταχύνοντας την επιλογή τους στην πλατφόρμα της Uber παγκοσμίως και προσφέροντας σε εκατομμύρια επιβάτες πιο οικολογικές διαδρομές.

Ενώ οι οδηγοί της Uber στρέφονται στα ηλεκτρικά οχήματα πέντε φορές πιο γρήγορα από τους ιδιώτες, έρευνες δείχνουν ότι η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων και η διαθεσιμότητα χρηματοδότησης παραμένουν τα κύρια εμπόδια για τη μετάβαση. Εκτός από την προσιτή τιμή τους, τα οχήματα της BYD έχουν χαμηλότερο κόστος συντήρησης και επισκευής και είναι ιδανικά για υπηρεσίες μετακίνησης λόγω της ευρείας γκάμας μοντέλων, της προηγμένης απόδοσης της μπαταρίας και της εξαιρετικής ποιότητας κατασκευής.

Για να υποστηρίξουν τη μετάβαση των οδηγών στα ηλεκτρικά οχήματα, οι κοινές προσπάθειες των εταιρειών μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν εκπτώσεις στη φόρτιση, τη συντήρηση των οχημάτων ή την ασφάλιση, καθώς και προσφορές χρηματοδότησης και leasing, ανάλογα με το ποιες είναι οι ανάγκες των οδηγών σε διαφορετικές αγορές.

Οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν επίσης σε μελλοντικά αυτόνομα οχήματα της BYD, που θα είναι διαθέσιμα μέσω της πλατφόρμας Uber. Ως η μεγαλύτερη πλατφόρμα on-demand κινητικότητας στον κόσμο, η Uber μπορεί να κάνει γνωστή την τεχνολογία των αυτόνομων οχημάτων στο παγκόσμιο κοινό.

Το άρθρο BYD: Συνεργασία με την Uber για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.