Πρόκειται για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας που θα φέρει το ιστορικό σήμα GTi, σηματοδοτώντας την επιστροφή ενός από τα πιο εμβληματικά ονόματα στην κατηγορία των hot hatch.

Η επιλογή του Le Mans μόνο τυχαία δεν είναι. Η Peugeot γιορτάζει φέτος 100 χρόνια από την πρώτη συμμετοχή της στον διάσημο αγώνα αντοχής και αξιοποιεί τη συγκεκριμένη περίσταση για να συνδέσει το αγωνιστικό της παρελθόν με το ηλεκτρικό της μέλλον.

Το E-208 GTi αποτελεί την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου E-208 GTi Concept που παρουσιάστηκε πέρυσι στον ίδιο χώρο. Σύμφωνα με την Peugeot, το μοντέλο διατηρεί σε μεγάλο βαθμό τη φιλοσοφία και τα σχεδιαστικά στοιχεία του πρωτοτύπου, ενώ εξελίχθηκε με τη συμβολή της Peugeot Sport, ώστε να εκφράζει αυθεντικά το σπορ DNA της μάρκας.

Το νέο μοντέλο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη συμβολική αξία, καθώς συμπληρώνονται τέσσερις δεκαετίες από την παρουσίαση του θρυλικού Peugeot 205 GTi, ενός αυτοκινήτου που άφησε ανεξίτηλο αποτύπωμα στην ιστορία της αυτοκίνησης. Για τον εορτασμό της επετείου, το E-208 GTi θα διατίθεται σε μπλε, λευκό και κόκκινο χρώμα, αποτίοντας φόρο τιμής στη γαλλική σημαία.

Οι τεχνικές προδιαγραφές, οι επιδόσεις, η αυτονομία και η τιμή του νέου ηλεκτρικού hot hatch θα αποκαλυφθούν κατά την επίσημη πρεμιέρα του. Μέχρι τότε, το μόνο βέβαιο είναι ότι η Peugeot ετοιμάζεται να επαναφέρει ένα από τα πιο θρυλικά της ονόματα στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο Peugeot E-208 GTi: Επιστρέφει ο θρύλος στην ηλεκτρική εποχή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί το 2028 και θα αποτελέσει μέρος της στρατηγικής της εταιρείας για οικονομική ηλεκτροκίνηση με έντονο ρετρό χαρακτήρα.

Η ανακοίνωση έγινε στο πλαίσιο του νέου στρατηγικού πλάνου της Stellantis έως το 2030, ενώ οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του αρχέτυπου, δηλαδή οι στρογγυλοί προβολείς, τα τονισμένα φτερά αλλά και η συνολικά λιτή σχεδίαση θα διατηρηθούν και στη σύγχρονη εκδοχή του.

Το νέο 2CV θα τοποθετηθεί στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών πόλης και στόχος της εταιρείας είναι η τιμή εκκίνησης να διαμορφωθεί κάτω από τις 15.000 ευρώ.

Με αυτόν τον τρόπο, η Citroen θέλει να δημιουργήσει ένα από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς, ακολουθώντας τη φιλοσοφία του αυθεντικού 2CV που βασιζόταν στην απλότητα, στην πρακτικότητα και στο χαμηλό κόστος χρήσης.

Η πρώτη ολοκληρωμένη παρουσίαση του concept αναμένεται τον Οκτώβριο του 2026 στην έκθεση στο Παρίσι, όπου η γαλλική εταιρεία θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες για τη σχεδίαση και την τεχνολογία του μοντέλου.

Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, η παραγωγή του νέου 2CV θα πραγματοποιείται στην Ιταλία, ενώ το μοντέλο θα αποκτήσει και τεχνικό «αδελφό» από τη FIAT, στο πλαίσιο της συνεργασίας των δύο μαρκών μέσα στον όμιλο Stellantis.

Η επιστροφή του 2CV επιβεβαιώνει τη νέα τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου ιστορικά ονόματα επιστρέφουν με σύγχρονη ηλεκτρική τεχνολογία, επενδύοντας όχι μόνο στην πρακτικότητα αλλά και στη συναισθηματική σύνδεση με το κοινό.

Το άρθρο Η Citroen αναβιώνει το θρυλικό 2CV στην ηλεκτρική εποχή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Stellantis δεν αποκάλυψε ακόμη ποια μάρκα θα χρησιμοποιήσει το νέο μοντέλο, ωστόσο ξεκαθάρισε ότι στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα μικρό, ευρωπαϊκό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος ανάπτυξης και γρήγορη είσοδο στην αγορά. Για να το πετύχει αυτό, θα συνεργαστεί με εξωτερικούς τεχνολογικούς εταίρους, πιθανότατα και από την Κίνα, αξιοποιώντας ήδη υπάρχουσες συνεργασίες με εταιρείες όπως η Leapmotor και η Dongfeng.

Το project έρχεται σε μία περίοδο όπου οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν επειγόντως φθηνά EV, ικανά να ανταγωνιστούν τα κινεζικά μοντέλα αλλά και νέες προτάσεις όπως το Renault Twingo EV και το Volkswagen ID1. Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει ειδικά κίνητρα για μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται εντός Ευρώπης.

Το νέο E-Car θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό και για την ιταλική παραγωγή της Stellantis, καθώς το εργοστάσιο λειτουργεί σήμερα πολύ κάτω από τη μέγιστη δυναμικότητά του.

Το άρθρο Η Stellantis ετοιμάζει ηλεκτρικό των 15.000 ευρώ για την Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Freelander δεν θα αποτελεί άμεσο διάδοχο των προηγούμενων μοντέλων, αλλά μια ανεξάρτητη σειρά με βάση κινεζική τεχνολογία και ευρωπαϊκή σχεδιαστική επιμέλεια. Η σχεδίαση δείχνει ένα σύγχρονο SUV με coupe στοιχεία και χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή.

Η πλατφόρμα προέρχεται από την αρχιτεκτονική της Chery, γεγονός που μειώνει το κόστος εξέλιξης και επιταχύνει την παραγωγή. Το μοντέλο θα είναι plug-in hybrid, συνδυάζοντας απόδοση και αποδοτικότητα.

Αρχικά θα κυκλοφορήσει στην Κίνα, με πιθανή μελλοντική επέκταση σε άλλες αγορές. Το νέο Freelander θα τοποθετηθεί κάτω από τα πιο premium μοντέλα της JLR, καλύπτοντας ένα διαφορετικό κοινό.

Η δημιουργία ξεχωριστού δικτύου πωλήσεων δείχνει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του project. Παράλληλα, η απόφαση να μην ενταχθεί στη στρατηγική “House of Brands” υπογραμμίζει την ανεξαρτησία του.

Η επιστροφή του ονόματος Freelander δείχνει πώς η παράδοση μπορεί να συνδυαστεί με τη σύγχρονη τεχνολογία και τις απαιτήσεις της αγοράς.

Το άρθρο Η επιστροφή του Freelander στη νέα εξηλεκτρισμένη εποχή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ηλεκτρική εκδοχή, που ανεπίσημα αναφέρεται ως ID. Tiguan, δεν θα αποτελεί εντελώς νέο μοντέλο, αλλά μια βαθιά ανασχεδιασμένη εξέλιξη της υπάρχουσας πλατφόρμας του ID.4. Η αισθητική κατεύθυνση πλησιάζει περισσότερο τη σχεδιαστική ταυτότητα των συμβατικών SUV της μάρκας, με πιο «τετραγωνισμένο» εμπρός μέρος, ορθογώνια LED φωτιστικά σώματα και φωτεινή μπάρα που ενώνει τους προβολείς μαζί με το φωτιζόμενο λογότυπο.

Στο πλάι, η γραμμή των ώμων γίνεται πιο ευθεία, ενώ οι νέες γραμμές στα παράθυρα και στα προστατευτικά του αμαξώματος προσδίδουν πιο παραδοσιακή SUV εικόνα. Στο πίσω μέρος συναντάμε φωτιστικά σώματα πλήρους πλάτους και ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, ενώ οι χωνευτές χειρολαβές θυρών αντικαθίστανται από συμβατικού τύπου.

Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό. Η Volkswagen εγκαταλείπει τα απτικά χειριστήρια και τους «slider» διακόπτες που είχαν δεχθεί έντονη κριτική στο ID.4. Στη θέση τους επιστρέφουν φυσικά κουμπιά στο τιμόνι και στα χειριστήρια του κλιματισμού, καθώς και περιστροφικός διακόπτης έντασης για το σύστημα πολυμέσων. Η καμπίνα θα διατηρήσει μεγάλη οθόνη infotainment και θα ενσωματώνει νέες ψηφιακές υπηρεσίες, μεταξύ των οποίων λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης και φωνητικές εντολές μέσω ChatGPT.

Σε τεχνικό επίπεδο, το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα Volkswagen MEB, πιθανότατα στην αναβαθμισμένη εκδοχή MEB+. Η ανάρτηση θα παραμείνει με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.

Οι βασικές εκδόσεις θα διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με ισχύ περίπου 282 ίππων, ενώ οι τετρακίνητες εκδόσεις με δύο κινητήρες θα φτάνουν περίπου τους 335 ίππους. Το ηλεκτρικό σύστημα 400V θα συνδυάζεται με μπαταρίες LFP χωρητικότητας περίπου 77–86 kWh, προσφέροντας αυτονομία 500–550 χλμ. σύμφωνα με το πρότυπο WLTP και βελτιωμένες δυνατότητες ταχείας φόρτισης.

Το νέο ηλεκτρικό Tiguan αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2026, με την εμπορική του διάθεση να ξεκινά το 2027. Στην αγορά θα βρεθεί απέναντι σε μοντέλα όπως τα Tesla Model Y, Ford Mustang Mach‑E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 και Skoda Enyaq.

Το άρθρο Με δάνεια από Tiguan το νέο ηλεκτρικό της VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα BEV προσφέρουν χαμηλό κόστος χρήσης, ελάχιστη συντήρηση και μια εμπειρία οδήγησης αθόρυβη και άμεση. Χωρίς εξάτμιση, συμπλέκτη ή πολύπλοκα μηχανικά μέρη, υπόσχονται απλότητα και οικονομία σε βάθος χρόνου. Προϋπόθεση, ωστόσο, η σταθερή πρόσβαση σε φόρτιση – ιδανικά στο σπίτι ή στη δουλειά.

Για όσους κινούνται κυρίως στην πόλη και φορτίζουν νύχτα, το ηλεκτρικό αποδεικνύεται ασυναγώνιστο. Με φωτοβολταϊκά, το κόστος μετακίνησης αγγίζει το ελάχιστο δυνατό.

Τα plug-in hybrid από την άλλη, παίζουν σε δύο ταμπλό. Προσφέρουν ηλεκτρική κίνηση για τις καθημερινές διαδρομές, αλλά διατηρούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για ταξίδια χωρίς άγχος αυτονομίας. Είναι ιδανικά για όσους δεν έχουν σταθερή φόρτιση ή διανύουν συχνά μεγάλες αποστάσεις.

Το μειονέκτημα; Αν δεν φορτίζονται τακτικά, χάνουν το νόημά τους, καταναλώνοντας περισσότερο καύσιμο και κουβαλώντας επιπλέον βάρος.

Τελικά, η σωστή επιλογή δεν βρίσκεται στο φυλλάδιο, αλλά στον τρόπο ζωής. Εκεί κρίνεται το πραγματικό κόστος – και η πραγματική αξία.

Το άρθρο Ηλεκτρικό ή Plug-in Hybrid; Τι σας ταιριάζει; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως προκύπτει από δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της μάρκας, Αλέν Φαβέ, το GTi παραμένει βασικό στοιχείο της ταυτότητας της Peugeot, με την οδηγική απόλαυση να βρίσκεται ξανά στο επίκεντρο.

Η επόμενη γενιά του Peugeot 208, που αναμένεται το 2028, θα αποτελέσει το όχημα για τη συνέχιση αυτής της φιλοσοφίας, χωρίς όμως κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ήδη, η αρχή γίνεται με το e-208 GTi, το οποίο σηματοδοτεί την επιστροφή του σήματος έπειτα από σχεδόν μια δεκαετία απουσίας.

Με ισχύ 280 ίππων, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα και μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το ηλεκτρικό hot hatch τοποθετείται απέναντι σε μοντέλα όπως τα Alpine A290, Cupra Born VZ και το επερχόμενο VW ID. Polo GTI.

Η Peugeot ξεκαθαρίζει ότι το GTi δεν επιστρέφει περιστασιακά, αλλά με προοπτική συνέχειας. Κάθε μελλοντικό μοντέλο με αυτό το σήμα θα πρέπει να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και ξεχωριστό χαρακτήρα στην κατηγορία του.

Το e-208 GTi παρουσιάστηκε επίσημα τον Ιούνιο στο Λε Μαν, με τις παραγγελίες να ανοίγουν το 2026 και τις πρώτες παραδόσεις να τοποθετούνται στο τέλος της ίδιας χρονιάς.

Παράλληλα, η σχεδιαστική κληρονομιά του 205 GTI παραμένει παρούσα, τόσο μέσα από το πρωτότυπο Polygon όσο και από τις αναφορές σε ρετρό λεπτομέρειες. Αυτό που θεωρείται πλέον δεδομένο είναι ότι το σήμα GTi δεν θα επιστρέψει σε βενζινοκίνητα μοντέλα, καθώς οι αυστηροί κανονισμοί εκπομπών καθιστούν μια τέτοια επιλογή οικονομικά ασύμφορη για τη μάρκα.

Το άρθρο Peugeot 208 GTi: η επιστροφή περνά από την πρίζα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η επόμενη γενιά του, αμιγώς ηλεκτρική, δεν θα έχει καμία τεχνική συγγένεια με το σημερινό θερμικό μοντέλο, αλλά θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα με το μεγαλύτερο Nissan Leaf, αποκτώντας αυξημένες διαστάσεις και σαφώς διαφορετικό ρόλο.

Το νέο Juke EV θα χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική CMF-EV, επιλογή που επιτρέπει στη Nissan να μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής.

Η συναρμολόγηση θα γίνεται στο εργοστάσιο του Σάντερλαντ στη Βρετανία, με την παραγωγή να ξεκινά το τέταρτο τρίμηνο του 2026.

Μπαταρίες και βασικά εξαρτήματα θα είναι κοινά με του Leaf, αν και με μικρότερη χωρητικότητα, ώστε να ταιριάζουν στο πιο συμπαγές αμάξωμα.

Σχεδιαστικά, η Nissan υπόσχεται ότι το Juke θα παραμείνει «διχαστικό». Πιο αιχμηρό και σπορ από το Leaf, θα συνεχίσει να προκαλεί αντιδράσεις, πιστό στη φιλοσοφία που το έκανε εμπορική επιτυχία.

Και αυτό έχει σημασία: το Juke είναι το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο της μάρκας στην Ευρώπη, πίσω μόνο από το Qashqai.

Στην αγορά, το ηλεκτρικό Juke θα βρει απέναντί του ισχυρούς αντιπάλους. Από το αναγεννημένο Renault 5 έως το επερχόμενο Cupra Raval, η κατηγορία γεμίζει χαρακτήρα και ανταγωνισμό. Το ερώτημα δεν είναι αν το Juke θα ξεχωρίσει.

Είναι αν θα καταφέρει να επαναλάβει, στην ηλεκτρική εποχή, τον θόρυβο που προκάλεσε όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά.

Το άρθρο Το ηλεκτρικό Nissan Juke μπαίνει δυναμικά στην ευρωπαϊκή μάχη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά τους φόβους που συνοδεύουν τα ηλεκτρικά, οι πραγματικές μετρήσεις των ευρωπαϊκών οργανισμών ADAC και ÖAMTC δείχνουν πως η θέρμανση όχι μόνο δεν «στραγγίζει» τη μπαταρία, αλλά μπορεί να λειτουργεί απρόσκοπτα για πολλές ώρες ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω από τους -10°C. Κι αυτό, παρότι τα ηλεκτρικά δεν έχουν τη «δωρεάν» θερμότητα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και βασίζονται σε ηλεκτρικές αντιστάσεις τύπου PTC – μικρά θερμικά στοιχεία που λειτουργούν σαν μίνι σεσουάρ.

Η κατανάλωση στις δοκιμές κυμάνθηκε από 1,5 έως 3 kWh την ώρα, ποσότητα αρκετά μικρή ώστε ακόμη και ηλεκτρικά με μικρές μπαταρίες να αντέχουν εντυπωσιακά πολύ. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του VW ID.3 των 45 kWh, το οποίο μπορεί να διατηρεί ζεστή την καμπίνα για περίπου 20 ώρες συνεχόμενα. Πρακτικά, ένας οδηγός μπορεί να περάσει όλη τη νύχτα μέσα στο αυτοκίνητο χωρίς φόβο ότι η μπαταρία θα «σβήσει» μαζί με τη θέρμανση.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το γεγονός πως οι αντλίες θερμότητας – παρότι συνήθως πιο αποδοτικές – σε ακραίες θερμοκρασίες λειτουργούν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τις απλές αντιστάσεις. Όταν το κρύο γίνεται πολικό, όλες οι τεχνολογίες χρειάζονται παρόμοια ενέργεια για να κρατήσουν την καμπίνα ζεστή.

Υπάρχουν όμως και μικρές πρακτικές που μειώνουν ακόμη περισσότερο την κατανάλωση: τα θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι αποδίδουν περισσότερη άνεση με πολύ λιγότερη ενέργεια, ενώ το προθερμαντικό στάδιο όσο το όχημα βρίσκεται στον φορτιστή βοηθά στην εξοικονόμηση αρκετών kWh. Εξίσου σημαντικό είναι το αυτοκίνητο να ξεκινά το ταξίδι με γεμάτη μπαταρία — όπως ακριβώς δεν ταξιδεύουμε ποτέ τον χειμώνα με μισογεμάτο ρεζερβουάρ.

Το τελικό συμπέρασμα είναι απλό αλλά ανατρεπτικό: το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι παγίδα ψύχους. Η θέρμανσή του αντέχει πολύ περισσότερο απ’ όσο πιστεύουμε, προσφέροντας ουσιαστική ασφάλεια ακόμη και σε πολύωρα χειμερινά μποτιλιαρίσματα.

Το άρθρο Θα παγώσω στο ηλεκτρικό σε μποτιλιάρισμα τον χειμώνα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πρώτες τιμές για την ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται να κυμανθούν μεταξύ 29.000 και 30.000 ευρώ, με τις επίσημες ανακοινώσεις να γίνονται πιο κοντά στο λανσάρισμα του 2026.

Το νέο Micra έκανε την παρθενική του εμφάνιση στο Ρότερνταμ, σε μια εκδήλωση που υπογράμμισε τη στρατηγική δέσμευση της Nissan για πλήρη εξηλεκτρισμό στην Ευρώπη έως το 2027. Χτισμένο πάνω στην πλατφόρμα AmpR small-car, το μικρό hatchback κερδίζει σε πρακτικότητα και οδηγική συμπεριφορά.

Με μεταξόνιο 2,54 μέτρα, βάρος περίπου 1.500 κιλά και χώρο αποσκευών 326 λίτρων, δείχνει ότι συνδυάζει τις συμπαγείς διαστάσεις με την καθημερινή ευχρηστία. Επιπλέον, προσφέρει δυνατότητα ρυμούλκησης έως 500 κιλών, μια σπάνια παροχή για την κατηγορία.

Η γκάμα περιλαμβάνει δύο μπαταρίες: μία 40 kWh με αυτονομία έως 317 χλμ. και μία μεγαλύτερη 52 kWh που φτάνει τα 416 χλμ. σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Και οι δύο υποστηρίζουν ταχεία φόρτιση DC έως 100 kW, ενώ διαθέτουν τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L) για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Το όχημα είναι επίσης έτοιμο για μελλοντική ενσωμάτωση του Vehicle-to-Grid (V2G), μια δυνατότητα που θα το καθιστά ενεργό κομμάτι του ενεργειακού συστήματος.

Σχεδιαστικά, το νέο Micra φέρνει έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα. Αντλεί στοιχεία από SUV, με έντονα φτερά, ζάντες 18 ιντσών και καθαρές γραμμές. Το εσωτερικό, διαμορφωμένο από το Nissan Design Europe στο Λονδίνο, αποπνέει μοντέρνα αίσθηση, με μαλακά υλικά, διπλές οθόνες 10,1 ιντσών και εργονομική διάταξη.

Οι ενσωματωμένες υπηρεσίες Google (Maps, Assistant, Play Store) και η εφαρμογή NissanConnect προσφέρουν προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας και απομακρυσμένου ελέγχου.

Σε επίπεδο ασφάλειας, η Nissan εξοπλίζει το Micra με τεχνολογίες αιχμής, όπως προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης και αλλαγής λωρίδας, καθώς και συστήματα παρκαρίσματος. Όλα αυτά τοποθετούν το μικρό ηλεκτρικό στην κορυφή των επιλογών για όσους αναζητούν ασφάλεια και άνεση στις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Η κυκλοφορία του νέου Micra στην Ελλάδα στα τέλη του 2025 αναμένεται να αναθερμάνει το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά μικρά αυτοκίνητα. Για τη Nissan, αποτελεί το πρώτο βήμα μιας μεγαλύτερης στρατηγικής, που θα ακολουθήσει με το νέο Leaf, το επόμενο Juke και ένα ακόμη μικρότερο μοντέλο κατηγορίας Α.

Το άρθρο Νέο Nissan Micra: Ηλεκτρικό comeback με ευρωπαϊκή σφραγίδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.