Λογικό είναι λοιπόν σε αρκετούς που έχουν ήδη υποβάλλει αίτηση στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά» αλλά και σε όσους θα ήθελαν να αποκτήσουν ένα BEV εκμεταλλευόμενοι την επιδότηση του προγράμματος, να έχουν δημιουργηθεί απορίες

Τις οποίες απορίες το αρμόδιο υπουργείο επιχειρεί να διαλευκάνει με μια σειρά ερωτήσεων και απαντήσεων.

Έχουμε και λέμε λοιπόν:

ΕΡΩΤΗΣΗ 1

Αγόρασα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο διάστημα Απριλίου – Ιουνίου 2025 προσβλέποντας στην επιδότηση από το πρόγραμμα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατή η υποβολή της αίτησης λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού. Γιατί συμβαίνει αυτό;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Ο Γ΄ κύκλος του Κινούμαι Ηλεκτρικά ξεκίνησε στις 7/6/2024 με προϋπολογισμό 33 εκατ. ευρώ. Στη συνέχεια, στις 20/2/2025 ο προϋπολογισμός ενισχύθηκε με 11 επιπλέον εκατ. ευρώ έτσι ώστε να είναι δυνατή η υποβολή νέων αιτήσεων. Παρ’ όλα αυτά, λόγω του έντονου ενδιαφέροντος των πολιτών και των επιχειρήσεων, ο προϋπολογισμός για τα αυτοκίνητα εξαντλήθηκε τον Μάρτιο 2025 και δεν ήταν δυνατή η υποβολή νέων αιτήσεων για αυτοκίνητα ενώ για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η υποβολή αιτήσεων συνεχίστηκε γιατί υπήρχαν διαθέσιμα ποσά.

Ο ετήσιος προϋπολογισμός του προγράμματος είναι καθορισμένος ως ποσοστό των εσόδων από πλειστηριασμούς ρύπων, τους οποίους διενεργεί ο Διαχειριστής ΑΠΕ και Εγγυήσεων Προέλευσης ο οποίος είναι φορέας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Τα έσοδα από πλειστηριασμούς ρύπων διατίθεται σε περιβαλλοντικές δράσεις και τα αναλογούντα ποσοστά ανά δράση, όπως π.χ. η ηλεκτροκίνηση, καθορίζονται με υπουργικές αποφάσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Τα έσοδα πλειστηριασμών ρύπων για το διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2025 ανέρχονται σε 13 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν διατεθεί για τη συνέχιση του προγράμματος και την υποβολή νέων αιτήσεων. Πλέον, ο συνολικός προϋπολογισμός του γ’ κύκλου ανέρχεται σε 57 εκατ. ευρώ.

Διαχρονικά, το συνολικό ποσό των επιδοτήσεων του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» δεν είναι δυνατόν να καλύψει το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ταξινομούνται στη χώρα. Σημειώνουμε ότι εκτός από αυτοκίνητα επιδοτούνται και δίκυκλα, τρίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα για ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.

ΕΡΩΤΗΣΗ 2

Πως μπορώ να γνωρίζω αν υπάρχουν υπόλοιπα διαθέσιμα ώστε να αποφασίσω αν θα προβώ στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Με την είσοδο στην πλατφόρμα της δράσης και πατώντας «σύνδεση στην υπηρεσία» ο ενδιαφερόμενος μπορεί ανά πάσα στιγμή να δει τα υπόλοιπα διαθέσιμα ποσά και να αποφασίσει αν πρέπει να αγοράσει ή όχι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 3

Υπάρχει στην προκήρυξη της δράσης διάταξη που να αναφέρει ότι η διάρκεια της δράσης μπορεί να συντμηθεί εφόσον εξαντληθεί ο προϋπολογισμός;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Το άρθρο 6 της προκήρυξης της δράσης αναφέρει ρητά «Η διάρκεια της Δράσης μπορεί να συντμηθεί στην περίπτωση που οι διαθέσιμοι πόροι καλυφθούν πριν από την ημερομηνία ολοκλήρωσής της». Διευκρινίζεται ότι η εξάντληση των πόρων αφορά το σύνολο των επιδοτήσεων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Σε περίπτωση που οι διαθέσιμοι πόροι για μια κατηγορία οχημάτων, π.χ. αυτοκίνητα, εξαντληθούν πριν την προθεσμία υποβολής αιτήσεων, η υποβολή αιτήσεων για άλλες κατηγορίες οχημάτων, π.χ. ποδήλατα, συνεχίζεται κανονικά έως εξάντλησης των πόρων και γι’ αυτή τη κατηγορία ή την λήξη της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων.

ΕΡΩΤΗΣΗ 4

Με την τελευταία τροποποίηση της ΚΥΑ στις 31 Ιουλίου 2025 ορίστηκε η 7η Ιουνίου 2025 ως η ημερομηνία έναρξης δαπανών αγοράς ή μίσθωσης. Εγώ που αγόρασα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το διάστημα Απριλίου-Ιουνίου δεν μπορώ να υποβάλω αίτηση. Δεν είναι άδικο αυτό;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Η επιδότηση στο πλαίσιο της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» σε κάθε περίοδο διαθέτει συγκεκριμένο προϋπολογισμό και οι αιτήσεις παραμένουν ανοιχτές μόνο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή μέχρι την εξάντληση του διαθέσιμου ποσού.

Με την τελευταία τροποποίηση της ΚΥΑ (31/7/2025) η 7η Ιουνίου 2025 ορίστηκε ως ημερομηνία επιλεξιμότητας δαπάνης.

Διευκρινίζεται ότι η ημερομηνία 7/6/2025 αφορά ολόκληρη τη δαπάνη παραγγελίας και εξόφλησης του οχήματος. Αντίστοιχη πρακτική ακολουθήθηκε και σε προηγούμενους κύκλους (π.χ. στον γ’ κύκλο η περίοδος ξεκίνησε 7/6/2024 με επιλεξιμότητα από 1/5/2024).

ΕΡΩΤΗΣΗ 5

Ο έμπορος στον οποίο πήγα να αγοράσω το αυτοκίνητο μου διασφάλισε ότι αυτό θα επιδοτηθεί από τη δράση. Παρόλα αυτά δεν μπόρεσα να υποβάλω την αίτηση λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Αν σας δόθηκε η διαβεβαίωση από τρίτους ότι η αγορά σας θα επιδοτηθεί, ενώ αυτό δεν ίσχυε λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού, τότε η πληροφόρηση που λάβατε δεν ήταν ακριβής.

Για να αποφύγετε τυχόν παραπληροφόρηση, συνιστάται πριν από κάθε ενέργεια να ενημερώνεστε αποκλειστικά από επίσημες πηγές, όπως η ιστοσελίδα της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και τα επίσημα έγγραφα/ανακοινώσεις του Υπουργείου, όπου αναφέρονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και η τρέχουσα διαθεσιμότητα του προϋπολογισμού.

ΕΡΩΤΗΣΗ 6

Παρατήρησα ότι η καταχωρημένη στο πληροφοριακό σύστημα αίτησή μου, την οποία δεν μπόρεσα να υποβάλω λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού έχει διαγραφεί, Γιατί έγινε αυτό;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Οι προσωρινά αποθηκευμένες αιτήσεις που δεν υποβλήθηκαν διαγράφηκαν από το πληροφοριακό σύστημα γιατί αφενός, σύμφωνα με το ΦΕΚ Β’ 657/17.02.2025 ορίζεται ως προθεσμία υποβολής αιτήσεων η 30η/06/2025, αφετέρου με το ΦΕΚ Β’ 4199/31.07.2025 θεσπίζεται νέος μηχανισμός επιδοτήσεων, διαφορετικός από αυτόν που ίσχυε στον παρελθόν και το πληροφοριακό σύστημα έπρεπε να τροποποιηθεί ώστε να υπολογίζει τις νέες επιδοτήσεις επί της λιανικής τιμής προ φόρων αγοράς του οχήματος.

Το άρθρο 6 ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με το «Κινούμαι Ηλεκτρικά» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τοπική βιομηχανία αγωνίζεται να καλύψει το κενό που άφησαν οι δυτικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, σε μια χώρα όπου οι περιορισμοί στις εκπομπές ρύπων είναι σχεδόν μηδενικοί, υπάρχει μια αυτοκινητοβιομηχανία που προσπαθεί να φανεί περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένη.

Και αυτή είναι η Avtotor, η οποία αποκαλύφθηκε ως το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της χώρας από το Πολυτεχνείο της Μόσχας, το οποίο το αποκαλεί μάλλον σκωπτικά “δολοφόνο του Tesla”.

Το σχέδιο βέβαια δεν είναι καθόλου κολακευτικό, και το λιγότερο που μπορούμε να πούμε ότι έχει ξεπεράσει ακόμα και το Fiat Multipla στην διεκδίκηση του τίτλου του πιο άσχημου οχήματος που εμφανίστηκε ποτέ.

Διαθέτει μικροσκοπικά στρογγυλά φωτιστικά σώματα στη μέση ενός πολύ ακανόνιστου σχήματος μπροστινού μέρους με κάποιες πτυχώσεις που φαίνονται άχρηστες.

Υπάρχουν δύο θύρες στην πλευρά του συνοδηγού, η μία μπροστά και η δεύτερη στο πίσω φτερό. Το γεγονός ότι δεν έχει καθόλου πίσω παράθυρα το κάνει να μοιάζει με ένα μικροσκοπικό φορτηγάκι.

Διαθέτει επίσης ενσωματωμένα σκαλοπάτια στα μαρσπιέ και μικροσκοπικούς τροχούς. Το αυτοκίνητο έχει πιθανώς ένα πακέτο μπαταριών ενσωματωμένο στο πάτωμα, γεγονός που μπορεί να εξηγήσει το ψηλό κάτω τμήμα.

Τα πάντα για το Avtotor amber είναι κατασκευασμένα στη Ρωσία, το πλαίσιο, οι κινητήρες, η μπαταρία και τα ηλεκτρονικά συμπεριλαμβάνονται, όπως ισχυρίζεται η αυτοκινητοβιομηχανία.

Το μοντέλο αναμένεται να παραχθεί κάποια στιγμή το 2025 στο εργοστάσιο της Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Η εγκατάσταση παρήγαγε στο παρελθόν μοντέλα με τα σήματα BMW, Ford και Kia, προτού οι κυρώσεις αναγκάσουν τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αποσυρθούν.

Το άρθρο Το πρώτο ηλεκτρικό των Ρώσων μοιάζει με… πλυντήριο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

1. Προγραμματίστε το ταξίδι σας. Είναι σημαντικό να προετοιμαστείτε έγκαιρα. Μελετήστε τις διαδρομές που θα κάνετε και σιγουρευτείτε ότι γνωρίζετε που βρίσκονται οι σταθμοί φόρτισης. «Επιλέξτε μερικούς για πιθανές στάσεις κατά τη διαδρομή, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τις ανάγκες ξεκούρασης του οδηγού όσο και τις ανάγκες φόρτισης του αυτοκινήτου» συνιστά ο Josep Bons, επικεφαλής Ηλεκτρικής και Ηλεκτρονικής Ανάπτυξης της SEAT S.A. Είναι καλύτερα να εντοπίσετε περισσότερους από έναν σταθμό σε περίπτωση που η πρώτη επιλογή έχει πολύ κόσμο ή είναι εκτός λειτουργίας.

2. Προετοιμάστε τον κλιματισμό του αυτοκινήτου σας. Το σύστημα κλιματισμού ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου καταναλώνει ενέργεια από την μπαταρία, το οποίο σημαίνει ότι η βέλτιστη διαχείριση του κλιματισμού του αυτοκινήτου θα έχει σαν αποτέλεσμα μεγαλύτερη αυτονομία. Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να διατηρείτε μία σταθερή θερμοκρασία 22ºC μέσα στο αυτοκίνητό σας. Πριν ξεκινήσετε, καλό θα ήταν να κατεβάσετε τα παράθυρα για λίγα λεπτά για να αεριστεί το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, διατηρώντας τα παράθυρα κλειστά θα βελτιστοποιήσετε την αυτονομία εξασφαλίζοντας καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. «Ανεβάστε τα πριν ξεκινήσετε και ενεργοποιήστε τον κλιματισμό σταδιακά μέχρι να φτάσει τους 22°C» λέει ο μηχανικός. «Αυτή η συμβουλή θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε διάρκεια ζωής της μπαταρίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού» προσθέτει.

3. Φορτίστε το πλήρως. Ξεκινήστε από το σπίτι με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Ωστόσο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συντιστούμε το επίπεδο φόρτισης να κυμαίνεται πάντα μεταξύ 30% και 80%. «Αυτό θα σας εξοικονομήσει χρόνο στο σταθμό καθώς το τελευταίο στάδιο φόρτισης είναι το πιο χρονοβόρο», λέει ο Josep.

4. Οδηγήστε αποδοτικά. Η αποδοτική οδήγηση συνιστάται πάντα για μία βιώσιμη οδηγική εμπειρία, αλλά επίσης θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε ενέργεια από τη μπαταρία. «Η χαλάρωση του γκαζιού και η αποφυγή απότομου φρεναρίσματος θα βοηθήσει ώστε η φόρτιση της μπαταρίας να διαρκεί περισσότερο.»

5. Αξιοποιήστε στο έπακρο τον ελεύθερο χρόνο σας. Η επαναφόρτιση δε χρειάζεται να είναι βαρετή. Σύμφωνα με τον Josep, «ανάλογα με τον φορτιστή, μπορεί να διαρκέσει μόλις 20 λεπτά. Με αργούς φορτιστές, θα χρειαστούν 6 με 8 ώρες» αλλά το κλειδί είναι να εκμεταλλευτείτε αυτόν τον χρόνο. Ανάλογα με την επιλογή που θα επιλέξετε και με τον εκ των προτέρων προγραμματισμό της διαδρομής, κατά τη διάρκεια της επαναφόρτισης μπορείτε να αφιερώσετε χρόνο για να απολαύσετε ένα παγωτό, να κάνετε περιηγήσεις στα αξιοθέατα ή να περάσετε χρόνο με φίλους, οικογένεια ή συνταξιδιώτες. Μπορεί επίσης να είναι μια καλή ευκαιρία να αφήσετε την μπαταρία να επαναφορτιστεί κατά τη διάρκεια της νύχτας ενώ ξεκουράζεστε στο ξενοδοχείο.

Το άρθρο Πέντε συμβουλές για ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ό,τι αφορά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο,

• το 51% των Ευρωπαίων κατόχων ηλεκτρικού αυτοκινήτου χρησιμοποιούν περισσότερο την πέδηση κινητήρα και φρενάρουν σταδιακά για να επαναφορτίσουν την μπαταρία
• Το 47% δείχνει περισσότερη προσοχή στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, κυρίως τους πεζούς και τους ποδηλάτες
• Το 35% κάνει περισσότερα διαλείμματα – όσο χρειάζεται για να επαναφορτίσει την μπαταρία
• Το 48% υιοθετεί έναν τρόπο οδήγησης πιο οικονομικό και ομαλό

Το άρθρο Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ωθεί σε πιο συνετή οδήγηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ως μηχανικός λογισμικού υπολογιστών, ο συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Xiaomi, Lei Jun, έδειξε έντονο ενδιαφέρον για τα EV από νωρίς. Μάλιστα επισκέφτηκε τον Elon Musk της Tesla δύο φορές το 2013 και την ίδια στιγμή η ιδιωτική εταιρεία μετοχών του έχει επενδύσει σε εγχώριες νεοσύστατες εταιρείες Nio και Xpeng, που δραστηριοποιούνται στον χώρο των EV.

Μετά από εκτεταμένη έρευνα αγοράς τους τελευταίους μήνες, το διοικητικό συμβούλιο της Xiaomi αποφάσισε να προχωρήσει στην αγορά EV, δήλωσε ο Lei την Τρίτη κατά την αποκάλυψη του νέου smartphone της εταιρείας. Μάλιστα θα ηγηθεί άμεσα της μονάδας EV της Xiaomi και «αυτό θα είναι το τελευταίο έργο εκκίνησης της καριέρας μου», δήλωσε ο Lei, 52 ετών.

Σε ό,τι αφορά τα χρηματοοικονομικά της Xiaomi, εκτιμάται ότι θα διοχετεύσει 10 δισεκατομμύρια δολάρια για τα EV.

Το άρθρο Μπορεί η Xiaomi να πρωταγωνιστήσει στην αγορά της ηλεκτροκίνησης; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Electric Cars e.GO Made in Greece» ανακοινώθηκε η συνεργασία της Enterprise Greece και με την Next.e.GO Mobile SE. Πρόκειται για μια εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων με έδρα το Aachen της Γερμανίας, η οποία είχε την ονομασία el.Go Mobile AG. Ιδρύθηκε το 2015 και πουλούσε το ηλεκτρικό Next.e.GO Life με τιμή περίπου 15.000 ευρώ. Ωστόσο, αντιμετώπισε τεράστια οικονομικά προβλήματα και για να αποφύγει την πτώχευση ολόκληρη η επιχείρηση μεταφέρθηκε από τον Σεπτέμβριο στον ολλανδικό επενδυτικό όμιλο ND Industrial.

Η νέα εταιρία είναι η Next.e.GO Mobile SE και θεωρητικά θα συνεχίσει να κατασκευάζει το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο e.Go Life στο Aachen. Στην Ελλάδα θα προσδιοριστεί το τελικό σημείο στο οποίο θα κατασκευαστεί το εργοστάσιο -υποψήφια είναι τρία διαφορετικά- που θα μπορεί να παράγει έως και 30.000 μονάδες σε ετήσια βάση. 

Οι τεχνικές προδιαγραφές των e. Go Life έχουν ως εξής:

Το άρθρο H Next.e.GO SE θα κατασκευάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες το αυτοκίνητο βρισκόταν στην πόλη Sanming στη Νότια Κίνα και είχε συνδεθεί με τον φορτιστή. Αν και δεν μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε το μοντέλο, μάλλον πρόκειται για την plug in υβριδική έκδοση του κινέζικου BAIC EX360.

Όπως βλέπουμε στο video, το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να βγάζει καπνούς σχεδόν στο πίσω μέρος σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση της φόρτισης. Ο ιδιοκτήτης κάλεσε την πυροσβεστική, η οποία έφθασε γρήγορα στο σημείο και άρχισε να ρίχνει νερό ώστε να κρατήσει χαμηλά την θερμοκρασία.

Όμως τελικά σημειώθηκε έκρηξη από την μπαταρία του αυτοκινήτου, η οποία εκτόξευσε πολύ μακριά την πίσω πόρτα και ουσιαστικά κατέστρεψε ολοσχερώς το αυτοκίνητο.

Το περιστατικό φέρνει στην επιφάνεια τις μεθόδους που πρέπει να χρησιμοποιούνται από τις πυροσβεστικές δυνάμεις σε τέτοιες περιπτώσεις καθώς ο αφρός ή τα χημικά δεν ενδείκνυνται, με την σταθερή παροχή νερού πάνω στην μπαταρία και την μείωση της θερμοκρασίας της να είναι η πιο σωστή λύση.

Όλο αυτό που βλέπουμε πάντως δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα “σκάνε” σαν πυροτεχνήματα στα καλά καθούμενα, καθώς εδώ μάλλον πρόκειται για αστοχία υλικού, ιδίως αν το συνδυάσουμε και με την καταγωγή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Το άρθρο Δείτε την έκρηξη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Κίνα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν εξαιρέσει κανείς την τιμή πώλησης η θεωρία λέει πως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει πολύ μικρότερο κόστος χρήσης και συντήρησης από ένα συμβατικό. Καταρχήν να πούμε πως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει τέλη κυκλοφορίας.

Τώρα, σχετικά με το κόστος χρήσης ένα μέσο EV με κατανάλωση 15 kWh ανά 100 χιλιόμετρα και μέση τιμή 0,09 €/ kWh έχει κόστος μόλις 1,35 € ανά 100 χιλιόμετρα. Ένα συμβατικό με κατανάλωση 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ. και τιμή αμόλυβδης 1,40 € ανά λίτρο έχει επταπλάσιο κόστος.

Στην περίπτωση του EV πάντως το κόστος αλλάζει ανάλογα με την χρέωση του παρόχου, σε δημόσιο σημείο, ταχυφορτιστή κ.λπ.

Στα συμβατικά αυτοκίνητα όλοι γνωρίζουμε τι περιλαμβάνουν τα μικρά και μεγάλα σέρβις. Στα ηλεκτρικά οι εργασίες και έλεγχοι που γίνονται αφορούν κυρίως έλεγχο φρένων, του εξωτερικού φωτισμού, των καλωδίων φόρτισης, της αντικατάστασης φίλτρου γύρης, έλεγχο στάθμης ψυκτικού υγρού κυκλώματος μπαταρίας υψηλής τάσης, έλεγχος/ αντικατάσταση απλής μπαταρίας (όχι υψηλής τάσης), έλεγχος συστήματος υψηλής τάσης, αντικατάσταση υγρού φρένων κ.α.

Στη συνέχεια θα δείτε κάποιες ενδεικτικές πληροφορίες για το κόστος προγραμματισμένης συντήρησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (σε βάθος τουλάχιστον 5ετίας) που διατίθενται στην ελληνική αγορά. Έχει πολύ ενδιαφέρον το πόσο χαμηλό είναι το κόστος των σέρβις (περίπου 2 με 3 φορές χαμηλότερο από ένα συμβατικό) που σίγουρα αξίζει να συζητηθεί.

Σημειώστε μεταξύ άλλων πως ο ηλεκτροκινητήρας είναι πολύ πιο αξιόπιστος από έναν  κινητήρα εσωτερικής καύσης (μαζί με όλα τα παρελκόμενα του). Στον αντίποδα η μπαταρία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χάνει περίπου το 2-3% της απόδοσής της κάθε χρόνο (περισσότερο αν ταχυφορτίζει πολύ συχνά σε ρεύμα DC), οπότε σε βάθος 10ετίας θα έχει απωλέσει το 20-30% της απόδοσής της.

Όμιλος Volkswagen (Audi e-tron, VW e-up!, e-Golf, Skoda Citigoᵉ IV):

Το κόστος συντήρησης που ακολουθεί αφορά περίοδο 4 ετών είναι ενδεικτικό, με ΦΠΑ και περιλαμβάνει εργασίες όπως επιθεωρήσεις, αντικατάσταση φίλτρου γύρης/σκόνης, αλλαγή υγρών φρένων και καθαρισμό ταμπούρων πίσω (Volkswagen e-up & ŠKODA CITIGOe iV).

Audi e-tron 595 ευρώ

Volkswagen e-Golf 340 ευρώ

Volkswagen e-up! 300 ευρώ

ŠKODA CITIGOᵉ IV 300 ευρώ

Mercedes–Benz & Smart

Σε βάθος 5ετίας οι εργασίες συντήρησης που διενεργούνται σε μια EQC:

• Έλεγχος συστήματος πέδησης
• Λειτουργία και διόρθωση εξωτερικού φωτισμού
• Έλεγχος καλωδίων φόρτισης
• Έλεγχος συστήματος καθαρισμού παρμπρίζ
• Αντικατάσταση φίλτρου σκόνης ενεργού άνθρακα
• Έλεγχος στάθμης ψυκτικού υγρού κυκλώματος μπαταρίας υψηλής τάσης
• Έλεγχος συστήματος υψηλής τάσης
• Έλεγχος συστήματος διεύθυνσης, αρθρωτών συνδέσμων, στελεχών ανάρτησης & ελαστικών
• Αντικατάσταση μπαταρίας KeyLess-go
• Αντικατάσταση υγρού φρένων
• Αντικατάσταση φίλτρου σκόνης

Εκτιμώμενη συνολική τιμή για 5 συντηρήσεις: 1.020 ευρώ

Κατά τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, παρέχεται η δυνατότητα επιλογής υπηρεσιών συντήρησης του οχήματος με 3 διαφορετικά πακέτα της αρεσκείας του πελάτη που διατίθενται ως πρόσθετος εξοπλισμός. Τα πακέτα καλύπτουν το συνολικό κόστος συντήρησης για 6 χρόνια/ 160.000 χλμ. στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Mercedes-Benz EQ και/ή επέκταση εγγύησης.

Σε βάθος 5ετίας οι εργασίες συντήρησης που διενεργούνται σε ένα smart EQ:

• Έλεγχος συστήματος πέδησης
• Λειτουργία και διόρθωση εξωτερικού φωτισμού
• Έλεγχος καλωδίων φόρτισης
• Αντικατάσταση φίλτρου σκόνης ενεργού άνθρακα
• Έλεγχος στάθμης ψυκτικού υγρού κυκλώματος μπαταρίας υψηλής τάσης
• Αντικατάσταση μπαταρίας ηλεκτρικού κυκλώματος (όχι υψηλής τάσης)
• Έλεγχος συστήματος υψηλής τάσης
• Αντικατάσταση φυσιγγίου αφυγραντήρα μπαταρίας υψηλής τάσης
• Έλεγχος συστήματος διεύθυνσης, αρθρωτών συνδέσμων, στελεχών ανάρτησης & ελαστικών
• Αντικατάσταση υγρού φρένων

Εκτιμώμενη συνολική τιμή για 5 συντηρήσεις: 780 ευρώ

Nissan

Για τα Nissan LEAF,  e-NV200 & e-EVALIA το κόστος συντήρησης στην πενταετία, ανέρχεται στα 564 ευρώ με ΦΠΑ.

BMW & MINI

Τα διαστήματα και το κόστος συντήρησης για τα ηλεκτρικά BMW i3/i3s και MINI Cooper SE είναι ανά 24 μήνες.

Για την 5ετία ή στα 100.000 χλμ. τα κόστη συντήρησης είναι:

• BMW i3: 595 ευρώ με ΦΠΑ
• ΜΙΝΙ Cooper SE: 508 ευρώ + ΦΠΑ

H χρονική περίοδος και τα χιλιόμετρα εγγύησης για τις μπαταρίες είναι 8 χρόνια ή 160.000 χλμ.

OPEL

Το κόστος συντήρησης του ηλεκτρικού Corsa έχει ως ακολούθως:

Ένας πρώτος έλεγχος (άπαξ) στα 12.500 χλμ, το κόστος του οποίου δεν ξεπερνά τα 25 ευρώ (με εκτιμώμενο κόστος εργατοώρας με ΦΠΑ τα 50 ευρώ) και μετά κάθε 2 χρόνια ή 25.000 χλμ. το κόστος του οποίου ανέρχεται στα 135 ευρώ (με ΦΠΑ) συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών και εργασίας. Ενδεικτικό κόστος 5ετίας στα 345 ευρώ. Οι ανωτέρω τιμές είναι ενδεικτικές καθώς ο κάθε εξουσιοδοτημένος επισκευαστής είναι ελεύθερος να διαμορφώνει την εμπορική του πολιτική όπως κρίνει σκόπιμο.

Jaguar

34.000 χλμ. ή 24 μήνες όποιο έρθει πρώτο

Κόστος για τους πρώτους 60 μήνες: Το κόστος για τον τελικό πελάτη είναι μηδενικό μια και το κόστος καλύπτεται από το πρόγραμμα Jaguar care

Το κόστος για τους 96 μήνες ή 136.000 χλμ.

Εργασία: 135 ευρώ + ΦΠΑ

Ανταλλακτικά: 174 ευρώ + ΦΠΑ

Σύνολο: 309 ευρώ + ΦΠΑ    

Εγγύηση μπαταρίας: Η μπαταρία της i-PACE έχει εγγύηση 8 χρόνια ή 160.000 km και είναι εξαργυρώσιμη αν η κατάσταση υγείας της μπαταρίας πέσει κάτω του 70%.

Το άρθρο Πόσο κοστίζει το σέρβις ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Η Ελλάδα ετοιμάζεται να μπει στην πρίζα του μέλλοντος. Παρά την πανδημία δεν καθυστερήσαμε και σήμερα ανακοινώνουμε τα μέτρα για τη διάδοση των οχημάτων χαμηλών, αλλά και μηδενικών ρύπων. Ανακοινώνουμε, επίσης, τα μέτρα για τη ρύθμιση της αγοράς ηλεκτροκίνησης και τη χωροθέτηση των αναγκαίων σημείων φόρτισης» σημείωσε ο πρωθυπουργός κατά την παρουσίαση του προγράμματος για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα.

Όπως είπε, στόχος είναι ένα στα τρία νέα οχήματα, στην Ελλάδα του 2030, να είναι ηλεκτρικό. Επισήμανε ότι το πρώτο σκέλος του σχεδίου περιλαμβάνει συγκεκριμένα οικονομικά κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

«Επιδοτούμε σε πρώτη φάση με 100 εκατομμύρια ευρώ και για 18 μήνες την αγορά αυτοκινήτων νέου τύπου. Υπολογίζεται ότι έτσι θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το όφελος ανά μονάδα, αν συνδυαστεί με το οικολογικό μπόνους και τις σχετικές φοροαπαλλαγές, θα προσεγγίζει τις 10.000 ευρώ. Κάτι που θα κάνει τη ηλεκτροκίνηση, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο προσιτά  στο μέσο εισόδημα» είπε ο πρωθυπουργός.

Πρόσθεσε ότι «τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν ελεύθερα παντού, για δύο χρόνια θα απαλλάσσονται από τέλη στάθμευσης. Θα εξαιρούνται, επίσης, από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων».

Και πρόσθεσε ο κ. Μητσοτάκης: «Από τα εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50% και το 70% στα νησιά του κόστους αγοράς ή μίσθωσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Οι ίδιες απαλλαγές θα ισχύουν και για τα έξοδα εγκατάστασης των εταιρικών σημείων φόρτισης. Αυξάνεται και ο συντελεστής απόσβεσης παγίων σε όσες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα». 

«Αυτή την τόσο σπουδαία μέρα, την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η ελληνική κυβέρνηση ανακοινώνει και επίσημα μια εμβληματική πρωτοβουλία για το μέλλον. Μια πολιτική η οποία απαντά και στη μιζέρια του χθες, αλλά και στη δικαιολογημένη ανησυχία του σήμερα. Αποτελεί έναν από τους κεντρικούς πυλώνες της περιβαλλοντικής μας πολιτικής για την εγκατάλειψη των ρυπογόνων καυσίμων» τόνισε ο πρωθυπουργός κατά την έναρξη της ομιλίας του.

Έκανε λόγο για «ένα σχέδιο ολιστικό, που αφορά το κράτος, την τοπική αυτοδιοίκηση, την αγορά και την κοινωνία των πολιτών. Και για αυτό συνοδεύεται από την εξαιρετικά καινοτόμο και σημαντική πράσινη συμφωνία, την οποία θα υπογράψουν 19 φορείς και δύο υπουργεία για να γίνει πράξη το σχέδιο το συντομότερο δυνατό».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Αυτά είναι τα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Όφελος μέχρι και 10.000 ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο αυτοκίνητο της Τουρκίας θα είναι λοιπόν ηλεκτρικό και όπως όλα δείχνουν δεν θα πρόκειται για ένα φθηνό μοντέλο, αλλά για κάτι που θα απευθύνεται σε λίγους.

Η Automobile Joint Venture Group, αποτελούμενη από πέντε από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες της χώρας, θα παρουσιάσει ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο SUV που θα φορτίζει σε 10 ώρες και που φυσικά η ονομασία του διατηρείται ακόμη μυστική.

Ο Gürcan Karakaş, διευθύνων σύμβουλος της AJVG, υποστηρίζει ότι η εταιρία του δεν θα χρησιμοποιεί το κλασικό σύστημα GPS αλλά έχει εξελίξει ένα τοπικό δίκτυο από τουρκικούς δορυφόρους.

Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2021 και η άφιξή του στην αγορά θα γίνει μέσα στο 2022. Αρκεί βεβαίως να μην είναι ένα ακόμα από τα πυροτεχνήματα του Ερντογάν o οποίος έχει πάρει πολύ στα σοβαρά τον ρόλο του σουλτάνου θέλοντας να αναδείξει την Τουρκία ισχυρή δύναμη και στην τεχνολογία του αυτοκινήτου.

Το άρθρο H Τουρκία ετοιμάζεται για την παραγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.