Το νέο μοντέλο, που αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στη Ρώμη τον επόμενο μήνα, αποτελεί το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό supercar της μάρκας και θα φέρει την ονομασία Luce.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η τελική τιμή ενδέχεται να κινηθεί με απόκλιση έως και 10% προς τα πάνω ή προς τα κάτω, χωρίς όμως να αλλάζει ο βασικός προσανατολισμός: η διατήρηση της Ferrari στην κορυφή της αγοράς πολυτελών επιδόσεων.

Η στρατηγική της εταιρείας, υπό την ηγεσία του CEO Benedetto Vigna, παραμένει ξεκάθαρη και συνοψίζεται στη φιλοσοφία «value over volume». Η Ferrari δεν επιδιώκει αύξηση πωλήσεων μέσω ηλεκτρικών μοντέλων, αλλά τη διατήρηση της αποκλειστικότητας και του υψηλού περιθωρίου κέρδους, απευθυνόμενη κυρίως στο πιο εύπορο κοινό παγκοσμίως.

Το Luce έρχεται να τοποθετηθεί πάνω από την Purosangue, το τετραθέσιο SUV της μάρκας που ξεκινά περίπου από τις 450.000 ευρώ και έχει ήδη αποδειχθεί ιδιαίτερα επιτυχημένο, διευρύνοντας τη βάση πελατών της Ferrari.

Η παραγωγή της Purosangue παραμένει περιορισμένη ώστε να διατηρείται η αίσθηση σπανιότητας, στοιχείο κρίσιμο για τη μάρκα.

Η είσοδος της Ferrari στην ηλεκτροκίνηση αποτελεί σημαντικό τεστ για το brand, καθώς οι υψηλοί αγοραστές supercars εξακολουθούν να δίνουν μεγάλη σημασία στη μεταπωλητική αξία και στην εμπειρία οδήγησης.

Η εταιρεία έχει ξεκαθαρίσει ότι θα προσφέρει επιλογές μεταξύ κινητήρων εσωτερικής καύσης, υβριδικών και ηλεκτρικών συστημάτων, με βασικό στόχο τη διατήρηση της οδηγικής ταυτότητας που την έχει καταστήσει παγκόσμιο σύμβολο.

Το άρθρο Πόσο θα κοστίζει η πρώτη ηλεκτρική Ferrari; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με έμφαση στην τεχνολογία, την αποδοτικότητα και την αυτονομία, η νέα i3 αποτελεί σαφή ένδειξη της στρατηγικής στροφής της εταιρείας προς την πλήρη εξηλεκτρισμένη κινητικότητα.

Η i3 50 xDrive βασίζεται σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα με αρχιτεκτονική 800 Volt, εξοπλισμένη με μπαταρία χωρητικότητας 109 kWh.

Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό, καθώς η αυτονομία φτάνει έως και τα 900 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, τοποθετώντας το μοντέλο ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας του.

Την ίδια στιγμή, η δυνατότητα ταχυφόρτισης έως 400 kW επιτρέπει την ανάκτηση περίπου 400 χιλιομέτρων αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά, υπό ιδανικές συνθήκες, ενώ η φόρτιση AC υποστηρίζεται έως 22 kW.

Σημαντική πρόοδος έχει επιτευχθεί και στον τομέα των μπαταριών, με τη χρήση νέων κυλινδρικών κυψελών που αυξάνουν την ενεργειακή πυκνότητα κατά περίπου 20%.

Η τεχνολογία cell-to-pack επιτρέπει την απευθείας ενσωμάτωση των κυψελών στη δομή της μπαταρίας, βελτιώνοντας τη συνολική απόδοση και αυξάνοντας την αυτονομία έως και 30% σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές.

Σε επίπεδο επιδόσεων, το σύστημα τετρακίνησης συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, αποδίδοντας συνολικά 345 kW (469 ίππους) και 645 Nm ροπής.

Η ανάρτηση με διπλούς συνδέσμους εμπρός και πολλαπλούς πίσω, σε συνδυασμό με το προαιρετικό adaptive M πακέτο, εξασφαλίζει ισορροπία μεταξύ άνεσης και σπορ χαρακτήρα.

Η BMW ενσωματώνει επίσης το νέο σύστημα «Heart of Joy», έναν εξελιγμένο υπολογιστή που ελέγχει κρίσιμες λειτουργίες όπως η κίνηση, το φρενάρισμα και η ανάκτηση ενέργειας, προσφέροντας μεγαλύτερη ακρίβεια και πιο φυσική οδηγική αίσθηση.

Παράλληλα, η φιλοσοφία «Symbiotic Drive» ενισχύει την αλληλεπίδραση οδηγού και οχήματος, με καινοτομίες όπως η αλλαγή λωρίδας μέσω του βλέμματος.

Στο εσωτερικό, η νέα προσέγγιση Panoramic iDrive μεταφέρει την πληροφόρηση στο παρμπρίζ, ενώ μια μεγάλη κεντρική οθόνη και προαιρετικό 3D head-up display συμπληρώνουν την ψηφιακή εμπειρία.

Η διάθεση του μοντέλου αναμένεται να ξεκινήσει τον Αύγουστο, με τιμή κοντά στις 65.000 ευρώ, σηματοδοτώντας ένα δυναμικό βήμα της BMW προς το μέλλον της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο BMW i3 50 xDrive: Η νέα εποχή της ηλεκτρικής Σειράς 3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μιλώντας στη γερμανική εφημερίδα Frankfurter Allgemeine Zeitung, ο Μπλούμε ανέφερε ότι η απόφαση του 2019 να αποσυρθεί η θερμική έκδοση της Macan και να αντικατασταθεί με πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο, ήταν ένα λάθος.

Αν και οι «καθαροί» οπαδοί της Porsche δεν ενθουσιάστηκαν, πολλοί αγοραστές θεωρούσαν ότι το σήμα της εταιρείας μετράει περισσότερο από τον τύπο του κινητήρα. Ωστόσο, η μειωμένη ζήτηση για ακριβά ηλεκτρικά SUV και οι κανονιστικές προκλήσεις έκαναν την πώληση της ηλεκτρικής Macan δυσκολότερη από ό,τι αναμενόταν.

Ο Μπλούμε παραδέχθηκε ότι, αν είχε τα δεδομένα της σημερινής εποχής, θα είχε πάρει διαφορετική απόφαση. Ως απάντηση, η Porsche σχεδιάζει να επαναφέρει ένα θερμικό SUV, το οποίο όμως δεν θα ονομάζεται Macan.

Το νέο μοντέλο, που θα κυκλοφορήσει το αργότερο μέχρι το 2028, θα ανήκει στην ίδια κατηγορία κάτω από την Cayenne και θα χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική Premium Platform Combustion του Ομίλου Volkswagen, που βρίσκεται και στο το Audi Q5. Ο Μπλούμε περιέγραψε το επερχόμενο crossover ως «πολύ χαρακτηριστικό Porsche» και σαφώς διαφορετικό από την ηλεκτρική Macan.

Επιπλέον, η Porsche επιβεβαίωσε ότι τα μελλοντικά 718 θα προσφέρουν τόσο θερμικούς κινητήρες όσο και υβριδικές επιλογές, αντί για αποκλειστικά ηλεκτρικά, δείχνοντας ότι ακόμη και οι μεγαλύτερες και πιο εστιασμένες εταιρείες μπορούν να εκτιμήσουν λάθη στην αγορά.

Έτσι, στο τέλος, θα έχουμε περισσότερες Porsche σε διαφορετικές εκδοχές, κάτι που, όπως φαίνεται, δεν είναι καθόλου δυσάρεστο για τους φίλους της αυτοκίνησης, αποδεικνύοντας ότι η Porsche παραμένει ευέλικτη και έτοιμη να προσαρμόζεται στις ανάγκες της αγοράς.

Το άρθρο Η Porsche παραδέχεται λάθος στρατηγική με την ηλεκτρική Macan εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πρώτες εικόνες που δόθηκαν στη δημοσιότητα αποκαλύπτουν ένα μοντέλο ριζικά διαφορετικό από τη γνώριμη Corolla. Η σχεδίαση, με σαφή προσανατολισμό στην αεροδυναμική, θυμίζει «streamliner» φιλοσοφία: κυρτή οροφή, ενσωματωμένες χειρολαβές και διακριτικό σπόιλερ τύπου duck-tail συνθέτουν ένα σχήμα που περισσότερο προαναγγέλλει παρά απλώς εντυπωσιάζει.

Παρότι η Toyota κρατά ακόμη σιωπή για τα τεχνικά στοιχεία, η θύρα φόρτισης στο εμπρός φτερό μαρτυρά την ηλεκτρική της πρόθεση. Οι περισσότεροι αναλυτές εκτιμούν πως πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, και όχι απλώς plug-in υβριδικό, αφού η σχεδίαση και οι αναλογίες διαφέρουν ριζικά από την υπάρχουσα γενιά του 2018.

Η κίνηση αυτή δεν είναι τυχαία. Η Corolla, ένα από τα πιο εμπορικά και διαχρονικά μοντέλα παγκοσμίως, αποτελεί ιδανική πλατφόρμα για να περάσει η Toyota στο επόμενο στάδιο του εξηλεκτρισμού της.

Ωστόσο, το πιθανότερο σενάριο θέλει την ηλεκτρική Corolla να συνυπάρχει με μια ανανεωμένη υβριδική εκδοχή, διατηρώντας έτσι τη στρατηγική ισορροπία που η ιαπωνική εταιρεία έχει χτίσει εδώ και δεκαετίες.

Ακολουθώντας το παράδειγμα της Volkswagen με το Golf, η Toyota φαίνεται έτοιμη να παντρέψει το παρελθόν με το μέλλον — και το Corolla Concept μοιάζει να είναι η πιο καλαίσθητη υπόσχεση αυτής της μετάβασης. Όλες οι απαντήσεις, στα τέλη Οκτωβρίου, στο Τόκιο.

Το άρθρο Η νέα Toyota Corolla θα είναι ηλεκτρική; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο ιταλικός θρύλος της ταχύτητας επιβεβαιώνει ότι θα συνεχίσει να επενδύει σε V6, V8 και φυσικά V12 μηχανικά σύνολα για τουλάχιστον την επόμενη δεκαετία.

Σύμφωνα με τον CEO Benedetto Vigna, η εταιρεία εργάζεται ώστε οι κινητήρες να συμβαδίζουν με τις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, διατηρώντας όμως την απόδοση και την ψυχή τους.

Στόχος είναι η συμβατότητα με εναλλακτικά καύσιμα και η αύξηση της ειδικής ισχύος – χωρίς παραχωρήσεις σε ήχο, αίσθηση ή χαρακτήρα.

«Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα εξαφανιστεί ποτέ από την πολυτελή αυτοκίνηση», τονίζει ο Vigna, εκφράζοντας το πνεύμα της Ferrari με μια φράση που μοιάζει με όρκο.

Μέχρι το 2030, η Ferrari προβλέπει ότι το 60% της γκάμας της θα είναι εξηλεκτρισμένο, εκ των οποίων 40% υβριδικά και μόλις 20% πλήρως ηλεκτρικά.

Δηλαδή, ακόμη και στην εποχή των EV, η πλειονότητα των μοντέλων της θα συνεχίσει να κινείται με βενζίνη.

Παράλληλα, η εταιρεία προαναγγέλλει μια νέα σχεδιαστικό φιλοσοφία στο εσωτερικό, που θα συνδυάζει φυσικά κουμπιά με ψηφιακές λειτουργίες, απαντώντας στις επικρίσεις για τα άβολα χειριστήρια αφής.

Το ηλεκτρικό στοίχημα της Ferrari είναι ριψοκίνδυνο, αλλά ακόμη κι αν δεν αποδώσει, ο ήχος του V12 θα συνεχίσει να αντηχεί στο Maranello, κάτι που θα ικανοποιήσει τους φίλους -και όχι μόνο- της μάρκας σε όλο τον κόσμο.

Το άρθρο Η Ferrari μένει πιστή στη βενζίνη μέχρι τέλους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασισμένο σε στοιχεία από καμουφλαρισμένα πρωτότυπα και ψηφιακά renderings, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV φαίνεται να υιοθετεί τη λιγότερο κομψή, πιο επιθετική σχεδιαστική γλώσσα της επίσης ηλεκτρικής Macan EV, με λεπτά LED πίσω φώτα, φαρδύ πίσω μέρος και μια μάσκα με τριγωνικές εισαγωγές και ρυθμιζόμενα κάθετα πτερύγια.

Στο εσωτερικό, η Porsche παρουσιάζει μια πλήρως ψηφιοποιημένη καμπίνα με τέσσερις οθόνες: έναν καμπύλο πίνακα οργάνων, δύο κεντρικές οθόνες αφής (μία μπροστά από τον συνοδηγό), και μία ακόμη κοντά στη βάση της κονσόλας για τον έλεγχο του κλιματισμού και των καθισμάτων.

Φυσικά χειριστήρια υπάρχουν μόνο για βασικές λειτουργίες όπως η θερμοκρασία και η ένταση του ήχου.

Παρά το αμφιλεγόμενο design, η ηλεκτρική Cayenne υπόσχεται εκρηκτικές επιδόσεις: περισσότερους από 730 ίππους και δυνατότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλά.

Θα βασίζεται στην εξελιγμένη πλατφόρμα PPE των 800V, προσφέροντας ενισχυμένη αυτονομία και ταχύτερη φόρτιση.

Θα κυκλοφορήσει παράλληλα με τις συμβατικές θερμικές εκδόσεις Cayenne, με την Porsche να επιχειρεί να ικανοποιήσει τόσο τους οπαδούς της ηλεκτροκίνησης όσο και τους πιο συντηρητικούς πελάτες της.

Το μεγάλο ερώτημα: θα αποδειχθεί η νέα ηλεκτρική Cayenne EV μια επανάσταση ή θα προβληματίσει τους φανατικούς φίλους της μάρκας; Η μέχρι τώρα πορεία πάντως δείχνει ότι η Porsche έχει μεγάλη «ρέντα» στα ηλεκτρικά, κάτι που αναμένεται να έχει συνέχεια και στην Cayenne.

Το άρθρο Η ηλεκτρική Porsche Cayenne θα είναι επαναστατική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως αποκάλυψε ο εκπρόσωπος της εταιρείας, Sebastian Berridi, η Pagani είχε επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη μιας αμιγώς ηλεκτρικής Utopia, παράλληλα με τη θερμική.

Όμως, όταν παρουσιάστηκε η ιδέα στους πελάτες και τους αντιπροσώπους της, δεν εκδηλώθηκε ούτε ένα ίχνος ενδιαφέροντος.

Έτσι, το project ακυρώθηκε οριστικά, παρά τις συνεργασίες με κορυφαίους προμηθευτές – μεταξύ αυτών και η Mercedes-AMG.

«Είμαστε μια οικογενειακή εταιρεία. Δεν μπορούμε να λειτουργήσουμε ενάντια στο οικονομικό μας συμφέρον», δήλωσε ο Berridi, προσθέτοντας πως η εταιρεία επέλεξε να μείνει πιστή στον V12, για τον οποίο η AMG έχει ήδη πάρει έγκριση μέχρι το 2030 στην Ευρώπη και το 2032 στην Καλιφόρνια.

Δεν είναι όμως μόνο η Pagani. Ολόκληρη η ελίτ των hypercar brands φαίνεται να σκοντάφτει στην ηλεκτροκίνηση.

Η Koenigsegg μιλά για «εξαιρετικά χαμηλή ζήτηση», η Rimac δεν έχει ακόμη πουλήσει όλες τις Nevera, ενώ Ferrari, Lamborghini και Maserati καθυστερούν ή ακυρώνουν ηλεκτρικά project.

Η αλήθεια είναι πως όσο η τεχνολογία δεν προσφέρει κάτι ουσιαστικά ξεχωριστό από ένα Tesla Plaid ή ένα Lucid Sapphire, οι εκατομμυριούχοι πελάτες ζητούν ήχο, μηχανική αρμονία και συναισθηματικό δέσιμο. Για αυτούς, ο V12 είναι πολιτισμικό γεγονός, όχι απλά κινητήρας.

Το άρθρο Κανείς δεν θέλει μία ηλεκτρική Pagani, όλοι ζητούν τον V12! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Neue Klasse και θα διατεθεί παράλληλα με τις υπάρχουσες θερμικές εκδόσεις.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η ηλεκτρική Μ3 θα διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, με συνδυαστική ισχύ που ξεπερνά τους 700 ίππους.

Η BMW εξετάζει και πιο ισχυρές εκδόσεις που θεωρητικά μπορούν να φτάσουν τους 1.300 ίππους, χωρίς να είναι σαφές αν θα περάσουν στην παραγωγή.

Πρωτότυπα του μοντέλου δοκιμάζονται ήδη σε δημόσιους δρόμους και κοντά στο Nürburgring.

Το αμάξωμα διαθέτει έντονες προεκτάσεις στα φτερά, φαρδιά μετατρόχια και σχεδίαση εμπνευσμένη από τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, με χαμηλό ρύγχος, λεπτά φώτα και χαρακτηριστικά «νεφρά».

Το βάρος της iM3 εκτιμάται ότι θα ξεπερνά κατά περίπου 465 κιλά αυτό της τρέχουσας M3 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ως εκ τούτου, εξοπλίζεται με ενισχυμένα φρένα και ελαστικά Michelin Pilot Sport, ενώ δεν αποκλείεται η διαθεσιμότητα carbon-ceramic δίσκων.

Παρά την αύξηση του βάρους, το iM3 αναμένεται να είναι το ταχύτερο μοντέλο M3 παραγωγής, ξεπερνώντας σε επιδόσεις ακόμη και την επερχόμενη Μ5.

Το άρθρο Η ηλεκτρική BMW M3 θα είναι πανίσχυρη και… ασήκωτη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με την Porsche Taycan και το Audi e-tron GT να έχουν θέσει τον πήχη, η AMG επιλέγει έναν διαφορετικό δρόμο: προσπαθεί να εμφυσήσει “ψυχή” στον ηλεκτρισμό. Πώς; Μέσω ενός συστήματος που αναπαράγει τεχνητά τον χαρακτηριστικό ήχο ενός V8 και προσθέτει εικονικές αλλαγές ταχυτήτων, με σκοπό να διατηρήσει την εμπειρία της παραδοσιακής οδήγησης.

Στο επίσημο teaser, η AMG δείχνει ένα ηλεκτρικό coupe που, κατά την επιτάχυνση, βρυχάται σαν V8 και «ανεβάζει σχέσεις» με paddles στο τιμόνι – αν και μηχανικά διαθέτει μόνο δύο ταχύτητες.

Ο Markus Schäfer, τεχνικός διευθυντής του ομίλου, δηλώνει ξεκάθαρα: «Ένα AMG πρέπει να σου προκαλεί συναίσθημα». Και αυτό ακριβώς επιχειρεί – με έναν ήχο που αναπαράγεται από ηχεία τοποθετημένα στον εμπρός προφυλακτήρα, σε στρατηγική θέση για μέγιστο ακουστικό εφέ.

Η τεχνολογία αυτή δεν είναι εντελώς καινούργια. Η Hyundai, η Kia, ακόμα και η Ferrari έχουν καταθέσει πατέντες για προσομοιώσεις ταχυτήτων σε EV.

Αλλά η AMG δείχνει αποφασισμένη να το πάει ένα βήμα παραπέρα, προσφέροντας μια ολική εμπειρία που παραπέμπει σε θερμικό supercar, παρά το ότι κάτω από το αμάξωμα κρύβονται ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής με απόδοση έως 972 ίππους και 1.600 Nm.

Το concept AMG GT XX ήταν ο προάγγελος αυτής της φιλοσοφίας, δείχνοντας πως η μάρκα δεν θέλει να αποχωριστεί το DNA της – ακόμη και αν το καύσιμο αλλάξει.

Το ερώτημα, φυσικά, παραμένει: Θα πειστεί το κοινό της AMG από έναν «ψεύτικο» ήχο και μια εικονική εμπειρία; Ή μήπως η τεχνητή συγκίνηση είναι το τίμημα για την εποχή της ηλεκτροκίνησης;

Το άρθρο Ηλεκτρική AMG με «ψεύτικο» V8 και… αλλαγές ταχυτήτων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την ηλεκτρική μετενσάρκωση του best-seller της γερμανικής φίρμας, με τολμηρή σχεδίαση και προηγμένη τεχνολογία.

Η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Mercedes εισάγει μια πιο επιβλητική, κάθετη μάσκα, εμπνευσμένη από ιστορικά μοντέλα όπως το Ponton.

Η GLC EV θα είναι το πρώτο επιβατικό μοντέλο που υιοθετεί αυτή τη νέα προσέγγιση, με φωτιζόμενη μάσκα και λεπτομέρειες που αποσκοπούν στο να ξεχωρίσουν από τον “ωκεανό ομοιομορφίας” της ηλεκτροκίνησης.

Βασισμένο στη νέα πλατφόρμα MB.EA, η GLC EV ενσωματώνει σύστημα 800V και θα προσφέρει αυτονομία έως 700 χλμ. με μπαταρία 94,5kWh.

Διαθέσιμες εκδόσεις θα περιλαμβάνουν μοντέλα με μονό ή διπλό κινητήρα, αποδίδοντας έως και 490 ίππους, ενώ η κορυφαία AMG έκδοση αναμένεται το 2027 με 600 ίππους.

Η GLC EV εγκαινιάζει επίσης το σύστημα μετάδοσης eATS 2.0, με εξαιρετική απόδοση και αποδοτικότητα.

Με δυνατότητα φόρτισης έως 320kW, μπορεί να ανακτήσει 260 χλμ. αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά.

Επιπλέον, το έξυπνο σύστημα ανάκτησης ενέργειας One Box και η ενσωματωμένη αντλία θέρμανσης αυξάνουν την αποδοτικότητα.

Η GLC EV στοχεύει να κυριαρχήσει απέναντι σε BMW iX3, Audi Q6 e-tron και Porsche Macan Electric, συνεχίζοντας την επιτυχία της σειράς GLC σε μια νέα ηλεκτρική εποχή.

Το άρθρο Πρώτες εικόνες από τη νέα ηλεκτρική Mercedes-Benz GLC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.