Κι αυτό χωρίς το Audi Α3 e-Tron να είναι αδύναμο ή αργό. Κάθε άλλο, μιας και η συνδυαστική ισχύς του φτάνει τους 204 ίππους και η αντίστοιχη ροπή τα 350 Nm, ενώ το 0-100 του είναι 7,6” και η τελική του 222.

Το υβριδικό του σύστημα αποτελείται από έναν τροποποιημένο 1.4 TFSI που αποδίδει 150 ίππους και από έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων, ενώ μπορεί να κινηθεί και αμιγώς ηλεκτρικά.

Στην περίπτωση αυτή η αυτονομία του είναι 50 χιλιόμετρα, τιμή κάθε άλλο παρά κακή, ενώ η τελική του για την περίσταση φτάνει τα 130 χλμ./ ώρα.

Κινητήριοι τροχοί σε κάθε περίπτωση είναι οι εμπρός, ενώ η συνολικά διαθέσιμη ροπή καταλήγει σε αυτούς μέσω ενός καινούργιου κιβωτίου S-Tronic με 6 σχέσεις.

{gallery}photos/33/ECOLOGY/AUDI-E-TRON{/gallery}

Το άρθρο AUDI A3 Ε-TRON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα βασίζεται και στο πλαίσιο του τελευταίου, γεγονός που του εξασφαλίζει τους μικρούς πρόβολους, το μεγάλο μεταξόνιο και το αυξημένο πλάτος, ενώ σημαντικά σημεία διαφοροποίησής του είναι το ύψος του και η αντίστοιχη θέση οδήγησης καθώς και η τετρακίνηση. Σε ότι αφορά το σύστημα πρόωσής του θα είναι υβριδικό, με βασικά στοιχείσ έναν V8 3,8 λίτρων, που θα συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς θα φτάνει τους 400 ίππους, θα υπάρχει η δυνατότητα και αμιγούς ηλεκτρικής λειτουργίας για 20 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 θα είναι πραγματικά πολύ χαμηλές. 

To Cross GTσχεδιάστηκε ουσιαστικά στο κέντρο design της Kia στην Καλιφόρνια και μόνο το τελικό φινίρισμά του έγινε στην Ευρώπη, υπό την εποπτεία του Peter Schreyer, προέδρου πλέον της Kia. Στο εσωτερικό του υπάρχουν θέσεις για 4 και χώρος για τις αποσκευές τους, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν με αντίθετη φορά (suicide doors) διευκολύνουν σαφώς την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα.

{gallery}photos/33/NEWS/KIA-CROSS-GT{/gallery}

Το άρθρο KIA CROSS GT: ΠΟΛΥΤΕΛΕΣ SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βάση του Cross Blue πάντως είναι το νέο πλαίσιο MQB που θα χρησιμοποιηθεί και στην επόμενη γενιά του 5θέσιου Tiguan, ενώ το μήκος του των 4,99 μέτρων είναι μεγαλύτερο ακόμα και από αυτό του Touareg (4,80). Πόσο μάλλον από το μικρότερο των SUV της VW που δεν ξεπερνά τα 4,40, ενώ μεγάλες –αμερικάνικες δηλαδή- είναι και οι άλλες του διαστάσεις, μιας και το ύψος του φτάνει τα 1,73 μέτρα και το πλάτος τα 2,02. Προκειμένου να εξασφαλίζεται χώρος για μέχρι και 7 και τις αποσκευές τους.

Το πρωτότυπο του Ντιτρόιτ πάντως είναι 6θέσιο και με πλήρες πλήρωμα μένουν 335 λίτρα για τις αποσκευές, τιμή ιδιαίτερα καλή που εν μέρει δικαιολογεί τα σχεδόν 5 μέτρα του μήκους.

Όταν δεν χρησιμοποιείται η τελευταία σειρά καθισμάτων τα λίτρα γίνονται 812, και φτάνουν μέχρι και τα 2.000 με ένα ωφέλιμο μήκος 3,11 μέτρων. Όσο ένα βαν δηλαδή, ενώ το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του Cross Blue θα μπορούσε να μετρηθεί και με ευρω-παλέτες.

Από την άλλη ο εσωτερικός του διάκοσμος, στον οποίο ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη των 10 ιντσών δε θυμίζει σε τίποτα βαν, μιας και είναι ιδιαίτερα φροντισμένος και πολυτελής.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε για τον κινητήρα του πρωτότυπου VW Cross Blue σωστά μαντέψατε: είναι υβριδικό αλλά με diesel. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο TDI (o κυβισμός δεν έχει ανακοινωθεί) 190 ίππων που συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες –ένας σε κάθε άξονα- με 40 και 85 kW αντίστοιχα. Έτσι η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 305 ίππους και η αντίστοιχη ροπή σε 700 Nm, ενώ η αυτονομία για καθαρά ηλεκτρική λειτουργία είναι της τάξης των 33 χιλιομέτρων.

Το τεχνολογικό προφίλ του CrossBlueολοκληρώνουν το 6άρι DSG, η μέση κατανάλωση των 2,1 λίτρων πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα –ακόμα και όταν λειτουργεί μόνο ο TDI, χωρίς την υποστήριξη των ηλεκτροκινητήρων είναι 4,9- η τελική του των 204 χλμ./ ώρα και το 0-100 σε μόλις 7,5 δεύτερα. Καθόλου άσχημα για έναν εφταθέσιο κολοσσό με διαστάσεις (σχεδόν) γκαρσονιέρας… 

{gallery}photos/32/NEWS/VW-CROSS-BLUE{/gallery}

Το άρθρο VW CROSS BLUE: TIGUAN 7ΘΕΣΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Porsche 918 Spyder, το καμουφλάζ της οποίας παραπέμπει στη διάσημη αγωνιστική 917, έχει πλαίσιο μονοκόκ κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα (GFRP), θα διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, καθώς και ενεργή τετραδιεύθυνση, με κάθε έναν από τους πίσω τροχούς να μπορεί να στρίβει μεμονωμένα.

Το σύστημα πρόωσης της 918 Spyder, που στην ουσία είναι ένα plug in υβριδικό αποτελείται από έναν V8 4,6 λίτρων τοποθετημένο στο κέντρο ο οποίος αποδίδει 570 ίππους, καθώς και από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Ο πίσω αποδίδει 90 kW, ο εμπρός 80, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς τους να φτάνει τους 770 ίππους. Οι οποίοι αρκούν για να επιταχύνουν την 918 Spyder από στάση μέχρι τα 100 σε λιγότερα από 3 δεύτερα και για να την κινήσουν με περισσότερα από 325 χλμ./ ώρα. Μάλιστα με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 150 χλμ./ ώρα, ενώ η αυτονομία είναι της τάξης των 25 χιλιομέτρων.

Από κει και πέρα η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Porsche είναι 3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή παραπάνω από εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς και τις επιδόσεις της, ενώ οι εκπομπές CO2 της δεν ξεπερνούν τα 70 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/28/NEWS/PORSCHE-918-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 918 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το i8 Spyder αποτελεί σύμφωνα με τον αρχισχεδιαστή της μάρκας Benoit Jacob και μια απόδειξη της πρόοδου που γίνεται, ενώ όπως είπε ο ίδιος πολλά στοιχεία, όπως οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω αλλά και το εσωτερικό θα υπάρχουν και στο μοντέλο παραγωγής, που για την αρχή τουλάχιστον θα είναι κουπέ 2+2 θέσεων.

Σε σχέση με το αρχικό πρωτότυπο i8 το ανοιχτό Spyder έχει μικρότερο μεταξόνιο (2,65 μέτρα) αλλά και μήκος (4,48 μέτρα), ενώ εκτός από το συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (GFK) που χρησιμοποιείται για τα αμάξωμά του θα διαθέτει και ένα αλουμινένιο πλαίσιο πάνω στο οποίο εδράζει ο κινητήρας και η μετάδοση.

Η διαθέσιμη συνδυαστική ισχύς είναι 354 ίπποι και 550 Νm, που αρκούν για ένα 0-100 σε λιγότερα από 5 δεύτερα και για μια τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Στην καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, ο συσσωρευτές ιόντων λιθίου, που φορτίζονται από οικιακό δίκτυο σε λιγότερο από ένα δίωρο, εξασφαλίζουν αυτονομία της τάξης των 30 χιλιομέτρων. Το υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν τρικύλινδρο turbo βενζίνης στον πίσω άξονα, ο οποίος αποδίδει 223 ίππους και 300 Nm ροπής, καθώς και έναν ηλεκτροκινητήρα 96 kW, που κινεί τους εμπρός τροχούς. Όσο για την κατανάλωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης οι μηχανικοί της BMW κάνουν λόγο για 3 λίτρα/ 100 χλμ. και για εκπομπές CO2 της τάξης των 71 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, τιμές απλά εξαιρετικές για σπορ μοντέλο με αυτές τις επιδόσεις.  

Στα ιδιαίτερα γνωρίσματα του BMW i8 Spyder συγκαταλέγονται και τα δύο ηλεκτρικά πατίνια στο χώρο του κινητήρα, τα οποία φορτίζονται κανονικά από το αυτοκίνητο. 

{gallery}photos/28/NEWS/BMW-i8-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο BMW i8 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι το βάρος του Suzuki G70 Concept είναι μόλις 730 κιλά –στα επίπεδα δηλαδή του ηρωϊκού Swift GTI της δεκαετίας του ’90 δηλαδή- ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του είναι τουλάχιστον 10% πιο μικρός από αυτόν των μοντέλων παραγωγής της κατηγορίας Α.

Το τελευταίο δικαιολογεί και το περίεργο σχήμα, μιας και όσο πιο μικρό είναι ένα αυτοκίνητο τόσο πιο δύσκολα επιτυγχάνεται η καλή αεροδυναμική, ενώ σε συνδυασμό με ένα ιδιαίτερα αποδοτικό κινητήρα βενζίνης οι εκπομπές CO2 είναι της τάξης των 70 γραμμαρίων το χιλιόμετρο.

Παράλληλα με το G70 η ιαπωνική εταιρεία θα παρουσιάσει και το Swift Range Extender, που ενσωματώνει την πιο προηγμένη υβριδική τεχνολογία που έχει στη διάθεσή της. Στην καθαρά ηλεκτρική του λειτουργία η αυτονομία του φτάνει τα 30 χιλιόμετρα, ενώ το σύστημα πρόωσής του πέρα από τον ηλεκτρικό αποτελείται και από έναν τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 660 κυβικών.

{gallery}photos/27/news/SUZUKI-G70{/gallery}

Το άρθρο SUZUKI G70 CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.