Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες οι κανόνες γίνονται ήδη αυστηρότεροι. Η Ιταλία είναι το πιο πρόσφατο παράδειγμα, καθώς από τον Μάιο του 2026 εφαρμόζει νέο πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια. Αυτό προβλέπει ειδική σήμανση, υποχρεωτική χρήση κράνους, τεχνικές προδιαγραφές όπως φλας και φώτα φρένων, αλλά και πρόστιμα που μπορούν να φτάσουν έως και τα 800 ευρώ.

Παράλληλα, τα ηλεκτρικά πατίνια θα μπορούν να κινούνται μόνο σε αστικούς δρόμους με όριο ταχύτητας έως 50 χλμ./ώρα, ενώ σε σοβαρές παραβάσεις προβλέπεται ακόμα και κατάσχεση. Η κατεύθυνση είναι σαφής: το πατίνι παύει να αντιμετωπίζεται ως ένα «αθώο» μέσο μετακίνησης και εντάσσεται σε ένα πιο αυστηρό πλαίσιο κυκλοφορίας.

Ανάλογη συζήτηση έχει ανοίξει και σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις. Στο Παρίσι, για παράδειγμα, οι κάτοικοι ψήφισαν υπέρ της απομάκρυνσης των κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών, έπειτα από τα συνεχή προβλήματα με τραυματισμούς, ανεξέλεγκτη στάθμευση και επικίνδυνη χρήση σε πεζοδρόμια και δρόμους.

Στην Ελλάδα, η ανάγκη για αυστηρότερους κανόνες γίνεται όλο και πιο πιεστική. Τα περιστατικά επικίνδυνης οδήγησης πληθαίνουν, ενώ τα ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια έχουν γίνει πλέον συχνό φαινόμενο, κυρίως στα μεγάλα αστικά κέντρα. Στο τραπέζι βρίσκεται νέο νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο αναμένεται να φέρει σημαντικές αλλαγές στον τρόπο χρήσης τους.

Ένα από τα βασικά ζητήματα είναι η κυκλοφορία ηλεκτρικών πατινιών από ανήλικους σε δημόσιους δρόμους. Η πρόταση που εξετάζεται προβλέπει πλήρη απαγόρευση για παιδιά και εφήβους, καθώς πολλά από τα περιστατικά που καταγράφονται αφορούν νεαρούς χρήστες χωρίς κράνος, χωρίς εμπειρία και χωρίς βασικές γνώσεις οδικής συμπεριφοράς.

Παράλληλα εξετάζεται η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για τους ενήλικους χρήστες, ώστε να υπάρχει κάλυψη σε περίπτωση πρόκλησης ζημιών ή τραυματισμού τρίτων. Πρόκειται για ένα μέτρο που αλλάζει συνολικά τη φιλοσοφία γύρω από τα ηλεκτρικά πατίνια, καθώς τα αντιμετωπίζει πλέον ως κανονικά μέσα μετακίνησης με συγκεκριμένες ευθύνες για τον αναβάτη.

Το νέο πλαίσιο αναμένεται να προβλέπει και αυξημένα διοικητικά πρόστιμα, τόσο για τους χρήστες που παραβιάζουν τους κανόνες όσο και για εταιρείες ή καταστήματα που διαθέτουν πατίνια χωρίς τις προβλεπόμενες πιστοποιήσεις ή με παράνομες μετατροπές. Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στα μοντέλα από τα οποία έχει αφαιρεθεί ο περιοριστής ταχύτητας, με αποτέλεσμα να μπορούν να κινούνται πολύ ταχύτερα από το επιτρεπόμενο όριο.

Χαρακτηριστικό είναι το πρόσφατο περιστατικό στη λεωφόρο Συγγρού, όπου νεαρός εντοπίστηκε να κινείται με ηλεκτρικό πατίνι με ταχύτητα 72 χλμ./ώρα. Μια τέτοια ταχύτητα είναι τελείως ασύμβατη με τη λογική της μικρο-κινητικότητας και μετατρέπει ένα ελαφρύ προσωπικό όχημα σε ιδιαίτερα επικίνδυνο μέσο, τόσο για τον ίδιο τον αναβάτη όσο και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Με βάση τον ισχύοντα Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τα ηλεκτρικά πατίνια ανήκουν στην κατηγορία των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων και δεν επιτρέπεται να ξεπερνούν τα 25 χλμ./ώρα. Επίσης, απαγορεύεται η κυκλοφορία τους σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας είναι πάνω από 50 χλμ./ώρα.

Στην καθημερινότητα, ωστόσο, η εικόνα είναι διαφορετική. Πολλά πατίνια κυκλοφορούν χωρίς φώτα, χωρίς βασικό εξοπλισμό ασφαλείας, συχνά πάνω σε πεζοδρόμια ή σε δρόμους με έντονη κυκλοφορία. Η χρήση κράνους παραμένει περιορισμένη, ενώ δεν είναι σπάνιες οι περιπτώσεις όπου δύο άτομα ανεβαίνουν στο ίδιο πατίνι ή κινούνται ανάμεσα σε αυτοκίνητα με τρόπο εξαιρετικά επικίνδυνο.

Το αποτέλεσμα είναι η αύξηση των τραυματισμών, ιδιαίτερα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Γιατροί σε νοσοκομεία κάνουν λόγο για ολοένα περισσότερα περιστατικά με κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, κατάγματα και σοβαρούς τραυματισμούς, πολλά από τα οποία θα μπορούσαν να είχαν περιοριστεί με κράνος, χαμηλότερη ταχύτητα και καλύτερη τήρηση των κανόνων.

Η μικρο-κινητικότητα μπορεί να έχει θέση στις σύγχρονες πόλεις, ειδικά όταν συνδυάζεται με μέσα μαζικής μεταφοράς και περιορίζει τη χρήση αυτοκινήτου για μικρές αποστάσεις. Όμως χωρίς σαφές πλαίσιο, ελέγχους, ασφαλείς υποδομές και υπεύθυνη χρήση, τα ηλεκτρικά πατίνια κινδυνεύουν να εξελιχθούν από πρακτική λύση μετακίνησης σε σοβαρό πρόβλημα οδικής ασφάλειας.

Το άρθρο Έρχονται αυστηρότεροι κανόνες για τα ηλεκτρικά πατίνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ISTAT ανέφερε στην ετήσια έκθεσή της για τα τροχαία ατυχήματα ότι 2.929 άνθρωποι τραυματίστηκαν σε συγκρούσεις με ηλεκτρικά πατίνια το 2022, από 2.101 τον προηγούμενο χρόνο. Ανέφερε επίσης 16 θανάτους, από 9 το 2021.

Τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν πολλαπλασιαστεί σε πόλεις σε όλο τον κόσμο, αλλά παρόλο που προσφέρουν έναν φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης στην πόλη, αντιμετώπισαν αντιδράσεις από μερικούς ανθρώπους που αισθάνονται ότι απειλούνται από τα αθόρυβα δίτροχα που πολλές φορές οδηγούνται ή σταθμεύουν αλόγιστα.

Στην Ιταλία, έχουν γίνει ολοένα και πιο δημοφιλή σε μεγάλες πόλεις όπως η Ρώμη και το Μιλάνο, όπου χρησιμοποιούνται από φοιτητές, τουρίστες και εργαζόμενους στην παράδοση τροφίμων.

Οι Παριζιάνοι ψήφισαν τον Απρίλιο να τους απαγορεύσουν την είσοδο στη γαλλική πρωτεύουσα. Δεν υπήρξε καμία τέτοια πρόταση στην Ιταλία, αν και διάφορες πόλεις προσπάθησαν να περιορίσουν το όριο ταχύτητας των πατινιών και να θεσπίσουν και άλλα πρόσθετα μέτρα περιορισμού τους.

Τον περασμένο μήνα η ιταλική κυβέρνηση ανακοίνωσε μέτρα για τη ρύθμιση της χρήσης τους, συμπεριλαμβανομένης της υποχρέωσης για τους αναβάτες να φορούν κράνος και να συνάπτουν ασφάλιση. Το Κοινοβούλιο δεν έχει ακόμη ψηφίσει επί των προτάσεων.

Το άρθρο Υποχρεωτική η ασφάλιση των ηλεκτρικών πατινιών στην Ιταλία; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Παρίσι ήταν πρωτοπόρος όταν εισήγαγε τα ηλεκτρονικά πατίνια το 2018 καθώς οι αρχές της πόλης προσπάθησαν να προωθήσουν μη ρυπογόνες μορφές αστικών συγκοινωνιών.

Καθώς όμως η δημοτικότητά τους αυξανόταν, ειδικά μεταξύ των νέων, αυξήθηκε και ο αριθμός των ατυχημάτων: το 2022, τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 459 τραυματίστηκαν σε ατυχήματα με ηλεκτρονικά πατίνια στο Παρίσι.

Οι ψηφοφόροι ρωτήθηκαν: «Υπέρ ή κατά των πατινιών»

Είκοσι ένα εκλογικά τμήματα δημιουργήθηκαν σε όλη την πόλη και ήταν ανοιχτά μέχρι τις 19:00 τοπική ώρα.  Αν και 1,6 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν δικαίωμα ψήφου, η συμμετοχή αναμενόταν χαμηλή.

Η απαγόρευση κέρδισε μεταξύ 85,77% και 91,77% των ψήφων στις 20 περιφέρειες του Παρισιού που δημοσίευσαν τα αποτελέσματα, σύμφωνα με τον ιστότοπο του Δήμου Παρισιού σε κάτι που χαρακτηρίστηκε ως σπάνια «δημόσια διαβούλευση» και προκάλεσε μεγάλες ουρές στις κάλπες σε όλη την πόλη.  Η ψηφοφορία δεν ήταν δεσμευτική, αλλά οι αρχές της πόλης έχουν δεσμευτεί να ακολουθήσουν το αποτέλεσμα.

Η σοσιαλίστρια δήμαρχος του Παρισιού, Anne Hidalgo, έχει προωθήσει την ποδηλασία και την κοινή χρήση ποδηλάτων, αλλά υποστήριξε την απαγόρευση των ηλεκτρονικών πατινιών.

Σε συνέντευξή του στο Γαλλικό Πρακτορείο την περασμένη εβδομάδα, η Hidalgo είπε ότι «τα αυτοεξυπηρετούμενα σκούτερ είναι πηγή έντασης και ανησυχίας» για τους Παριζιάνους και ότι η απαγόρευση θα «μειώσει την ενόχληση» στους δημόσιους χώρους.

Το Παρίσι διαθέτει σχεδόν 15.000 ηλεκτρονικά πατίνια στους δρόμους του, τα οποία διαχειρίζονται εταιρείες όπως η Lime, η Dott και η Tier.  Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι οι χρήστες ηλεκτρονικών σκούτερ δεν σέβονται τους κανόνες του δρόμου και αψηφούν τακτικά την απαγόρευση οδήγησης στα πεζοδρόμια. Τα οχήματα συχνά σταθμεύουν τυχαία ή πετιούνται στο Σηκουάνα.

Τον Ιούνιο του 2021, μια 31χρονη Ιταλίδα σκοτώθηκε όταν χτυπήθηκε από ηλεκτρονικό σκούτερ με δύο επιβάτες ενώ περπατούσε κατά μήκος του Σηκουάνα.

«Τα πατίνια έχουν γίνει ο μεγαλύτερος εχθρός μου. Τα φοβάμαι», είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο η Suzon Lambert, μια 50χρονη δασκάλα από το Παρίσι.  «Το Παρίσι έχει γίνει ένα είδος αναρχίας.  Δεν υπάρχει πλέον χώρος για τους πεζούς».

Ένας άλλος Παριζιάνος είπε στο BFMTV: «Είναι επικίνδυνο και οι άνθρωποι τα χρησιμοποιούν άσχημα. Έχω βαρεθεί».

Ο Julian Sezgin, ηλικίας 15 ετών, είπε ότι έβλεπε συχνά ομάδες δύο ή τριών εφήβων με ηλεκτρονικά πατίνια να περνούν με ζουμ μπροστά από αυτοκίνητα σε πολυσύχναστους δρόμους. «Αποφεύγω να πηγαίνω με ηλεκτρικά πατίνια και προτιμώ τα ηλεκτρικά ποδήλατα καθώς, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο ασφαλή και αποτελεσματικά», είπε στον Guardian.

Η Bianca Sclavi, μια Ιταλίδα που ζει χρόνια στο Παρίσι, είπε ότι τα πατίνια πάνε «πολύ γρήγορα» και θα πρέπει να περιορίζονται μηχανικά, ώστε να πηγαίνουν πιο αργά. «Είναι επικίνδυνα γιατί μπαίνουν και βγαίνουν με φερμουάρ», είπε.  «Ωστόσο, δεν είναι τόσο κακό όσο όταν έφτασαν για πρώτη φορά… οι πιο επικίνδυνοι είναι οι μεθυσμένοι τουρίστες!»

Στην Ελλάδα  προφανώς δεν έχουμε φτάσει σε σημείο που η κυκλοφορία τους να είναι ανυπόφορη, ωστόσο τα προβλήματα με την κίνηση των πατινιών στο υπάρχον οδικό δίκτυο είναι προβληματική.

Λέτε στο τέλος να στήσουμε κι εδώ κάλπες;

Το άρθρο Οι Παριζιάνοι ψήφισαν για να απαλλαγούν από τα ηλεκτρικά πατίνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αδιάφορα μάλλον σφυρίζει και η τροχαία, αφού δεν έχουμε δει στοιχεία να αναφέρονται σε ελέγχους οδηγών ηλεκτρικών πατινιών κλπ. Την ίδια στιγμή, αυτά κυκλοφορούν, όπου και όπως θέλουν, χωρίς διακριτικά φώτα (στην πλειονότητα τους), στρίβουν, όπου και όποτε τους βολέψει, κινούνται ανάμεσα σε οχήματα, αλλά και πεζοδρόμια με ταχύτητες που σε στέλνουν αδιάβαστο…

Αλήθεια δεν έχετε δει πατίνι να πηγαίνει με 60 χλμ./ ώρα στον Κηφισό; Στην παραλιακή; Στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας; Απίστευτο και όμως αληθινό! Αναπτύσσουν απίστευτες ταχύτητες, για την φύση του τροχοφόρου αφήνοντας άναυδους οδηγούς που απλά τα παρακολουθούν ελπίζοντας μη χρειαστεί να εμπλακούν σε ατύχημα μαζί τους.

Εμείς να υπενθυμίσουμε το νόμο για τα   ΕΠΗΟ, δηλαδή  τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτροκίνητα Οχήματα και καλό είναι να συμμορφωθούν οι ιδιοκτήτες αυτών.

Τι ισχύει για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών πατινιών

Συνοπτικά έχουν εισαχθεί ρυθμίσεις για την κυκλοφορία τους στη βάση αξιολόγησης και συγκριτικής μελέτης άλλων χωρών,  με βάση την ταχύτητα που αναπτύσσουν:

• Τα οχήματα που αναπτύσσουν μικρή ταχύτητα (έως 6 χλμ./ώρα), παραπλήσια δηλαδή με την ταχύτητα του πεζού, κυκλοφορούν όπου και όπως κυκλοφορούν οι πεζοί.
• Τα ΕΠΗΟ που αναπτύσσουν ταχύτητα από 6 έως 25 χλμ./ώρα, λογίζονται ως ποδήλατα και κυκλοφορούν όπου επιτρέπονται τα ποδήλατα.
• Απαγορεύεται για λόγους οδικής ασφάλειας, η κυκλοφορία αυτών των οχημάτων, σε οδούς όπου αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητες (άνω των 50 χλμ./ώρα).

Οι διανομείς προϊόντων και αντικειμένων (πχ «courier», «delivery»), που για την εκτέλεση της εργασίας τους οδηγούν ποδήλατο, μοτοποδήλατο, μοτοσικλέτα, τρίτροχο όχημα ή ΕΠΗΟ υποχρεούνται κατά την εκτέλεση της εργασίας τους κατά τη νύκτα να φορούν ανακλαστικό ρουχισμό (όπως γιλέκο, πανωφόρι κ.λπ.) που τους καθιστά ορατούς από όλες τις κατευθύνσεις. Ομοίως, όλοι οι οδηγοί των ΕΠΗΟ κατά τη νύκτα υποχρεούνται να φορούν ανακλαστικό ρουχισμό  ή άλλο ανακλαστικό εξοπλισμό.

Οι  οδηγοί των ποδηλάτων και των ΕΠΗΟ συστήνεται να φορούν εγκεκριμένου τύπου προστατευτικό κράνος, κανονικά δεμένο. Επίσης, οι οδηγοί των ποδηλάτων που δεν έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 12 ετών και κινούνται σε οδικό δίκτυο που προορίζεται για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων θα πρέπει να συνοδεύονται από άτομα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 16 ετών.

Τέλος προβλέπεται και λήψη μέτρων από την τοπική αυτοδιοίκηση για τη ρύθμιση ή τον περιορισμό της κυκλοφορίας των ΕΠΗΟ και ο καθορισμός χώρων για την οργανωμένη στάθμευση των οχημάτων αυτών.

Το άρθρο Ηλεκτρικά πατίνια: Παραβιάζουν το νόμο, απαγορεύεται ρητά η κυκλοφορία στους δρόμους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Επίσης, με το σχέδιο νόμου θεσπίζεται το πλαίσιο κατάρτισης των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ). Πιο αναλυτικά:

Με τη θεσμοθέτηση των ΣΒΑΚ, οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ) θα καταρτίζουν σχέδια για την ασφαλή και φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα των πολιτών, με υποχρεωτική εφαρμογή στους ΟΤΑ Α΄ βαθμού, με πληθυσμό άνω των 30.000 κατοίκων και στο σύνολο των ΟΤΑ Β΄ βαθμού. Σκοπός είναι να διασφαλίζεται η βιωσιμότητα των αστικών μεταφορών στην περιοχή ευθύνης τους, με την υλοποίηση έργων που θα αποσκοπούν σε:βελτίωση της οδικής ασφάλειας, προώθηση της μικροκινητικότητας, διευκόλυνση της ηλεκτροκίνησης, ανάπτυξη ευφυών συστημάτων μετακίνησης, αποτελεσματικά δημόσια συστήματα μεταφορών.

Στο δεύτερο μέρος του σχεδίου νόμου, εισάγονται συνολικές ρυθμίσεις για την προώθηση της μικροκινητικότητας, όπως ο ορισμός των οχημάτων που ανήκουν στην κατηγορία των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΕΠΗΟ), θέσπιση κανόνων για την κυκλοφορία τους, ρύθμιση θεμάτων αναφορικά με τον εξοπλισμό τους, τα απαραίτητα έγγραφα του χρήστη καθώς και τις προδιαγραφές κατασκευής τους, τη διάθεσή τους στην αγορά και τη δυνατότητα παροχής προς κοινόχρηστη χρήση τους.

Ειδικότερα, ρυθμίζονται θέματα που αφορούν τους κανόνες κυκλοφορίας για τα οχήματα μικροκινητικότητας (ηλεκτρικά πατίνια, τροχοπέδιλα (rollers), τροχοσανίδες (skate boards), αυτοεξισορροπούμενα οχήματα (όπως Segway).

Εισάγονται ρυθμίσεις για τη κυκλοφορία τους στη βάση αξιολόγησης και συγκριτικής μελέτης άλλων χωρών, με βάση την ταχύτητα που αναπτύσσουν:

• Τα οχήματα που αναπτύσσουν μικρή ταχύτητα (έως 6 χλμ./ώρα), παραπλήσια δηλαδή με την ταχύτητα του πεζού, κυκλοφορούν όπου και όπως κυκλοφορούν οι πεζοί.
• Τα ΕΠΗΟ που αναπτύσσουν ταχύτητα έως 25 χλμ./ώρα, λογίζονται ως ποδήλατα και κυκλοφορούν όπου επιτρέπονται τα ποδήλατα.
• Απαγορεύεται για λόγους οδικής ασφάλειας, η κυκλοφορία αυτών των οχημάτων, σε οδούς όπου αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητες (άνω των 50 χλμ./ώρα).
• Ρυθμίζονται ζητήματα προδιαγραφών και ασφαλούς χρήσης αυτών των οχημάτων με έμφαση στον υποχρεωτικό εξοπλισμό που πρέπει να φέρουν τα ΕΠΗΟ κατ’ αντιστοιχία με τα ποδήλατα (φρένα, φώτα, ηχητική προειδοποίηση)
• Περιγράφονται οι υποχρεώσεις του χρήστη των οχημάτων. Ενδεικτικά, οι οδηγοί των ποδηλάτων και των ΕΠΗΟ πρέπει υποχρεωτικά να φορούν εγκεκριμένου τύπου προστατευτικό κράνος, κανονικά δεμένο. Κατά τη νύκτα, οι οδηγοί των ποδηλάτων και των ΕΠΗΟ υποχρεούνται να φορούν ορατό αντανακλαστικό εξοπλισμό ορατό. Επίσης, οι οδηγοί των ποδηλάτων που δεν έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 12 ετών και κινούνται σε οδικό δίκτυο που προορίζεται για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων θα πρέπει να συνοδεύονται από άτομα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 16 ετών.

Πρόστιμα ωστόσο επιβάλλονται στους παραβάτες οδηγούς των ΕΠΗΟ που αναπτύσσουν μεγαλύτερη ταχύτητα. Όποιος οδηγός υπερβαίνει την ταχύτητα έως 25 χλμ/ώρα τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο σαράντα (40,00) ευρώ και σε όποιον το θέτει σε κυκλοφορία επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο εκατό (100,00) ευρώ ενώ ο οδηγός Ε.Π.Η.Ο. που υπερβαίνει την ταχύτητα 35 χλμ/ώρα και όποιος το θέτει σε κυκλοφορία τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο εκατό (100) και διακοσίων (200) ευρώ, αντίστοιχα. Επιπλέον, όποιος οδηγεί Ε.Π.Η.Ο. κυκλοφορεί σε οδούς όπου αναπτύσσονται ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ ώρα τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο ογδόντα 80,00 ευρώ.

Στο μέρος Γ’ του σχεδίου νόμου ενσωματώνεται στην ελληνική νομοθεσία η Οδηγία 2018/645 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 18ης Απρίλιου 2018, με την οποία εισάγονται ρυθμίσεις για τους επαγγελματίες οδηγούς στα πλαίσια ενιαίας ρύθμισης εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης των διαδικασιών που διέπουν τις άδειες οδήγησης.

Τέλος, στο δ´μέρος του σχεδίου νόμου εισάγονται ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ειδικότερα, απλοποιείται η διαδικασία αντικατάστασης των αδειών για λόγους φθοράς, κλοπής, απώλειας, ανανέωσης, επιτρέποντας στον πολίτη να διεκπεραιώνει μόνος του όλη τη διαδικασία από τον υπολογιστή ή το κινητό του. Εισάγονται διατάξεις για τη διευκόλυνση της διαδικασίας μεταβίβασης του οχήματός καθώς αίρεται αυτοδίκαια η παρακράτηση μετά την παρέλευση 7 ετών, χωρίς να υπάρχει πλέον η υποχρέωση του πολίτη, να μεταβεί στις διευθύνσεις περιφερειών για να διευθετήσει το ζήτημα. Κατάργηση των συμβεβλημένων ιατρών στο πλαίσιο της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης.

Η δημόσια διαβούλευση θα ολοκληρωθεί την 4/12/2020 και ώρα 18.00.

Το άρθρο Επιτέλους: κανόνες κυκλοφορίας και πρόστιμα για ηλεκτρικά πατίνια, rollers και skateboards εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν τα ηλεκτρικά πατίνια γίνονται όλο και πιο δημοφιλή και στη χώρα μας, γεγονός που αναγκάζει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να τα συμπεριλάβει στο νέο ΚΟΚ και να δημιουργεί ένα πλαίσιο σωστής χρήσης του κατατάσσοντάς τα σε τρεις κατηγορίες. Οι οποίες είναι οι εξής:

• ηλεκτρικά πατίνια με μέγιστη ταχύτητα έως και 6 χλμ./ ώρα που θα αντιμετωπίζονται ως πεζοί.
• αυτά με μέγιστη ταχύτητα έως και 25 χλμ./ώρα θα κατατάσσονται στην κατηγορία των μηχανοκίνητων ποδηλάτων.
• εκείνα με μέγιστη ταχύτητα άνω των 25 χλμ./ώρα που θα υπάγονται σε αυστηρότερο πλαίσιο.

Σε δηλώσεις του ο υφυπουργός Γιάννης Κεφαλογιάννης στη «Βραδυνή της Κυριακής» ανέφερε πως: «Οι υπηρεσίες μας επεξεργάζονται ένα πλαίσιο κανόνων το οποίο θα αναφέρεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων, στους χώρους και τις οδούς χρήσης τους, καθώς και στις απαιτήσεις για τη χρήση τους, με κριτήριο την ασφάλεια. Στο νομοσχέδιο θα εισαγάγουμε έναν διαχωρισμό με βάση την ταχύτητα. Τα πατίνια που μπορούν να κινούνται μέχρι 6 χιλιόμετρα και θεωρούνται αντίστοιχα του πεζού, και τα πατίνια με ταχύτητα μέχρι 25 χιλιόμετρα. Από αυτόν το διαχωρισμό θα προκύψουν και οι κανόνες για τη χρήση τους».

Το άρθρο Νέος ΚΟΚ: πρόβλεψη για τα ηλεκτρικά πατίνια. Θα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το i8 Spyder αποτελεί σύμφωνα με τον αρχισχεδιαστή της μάρκας Benoit Jacob και μια απόδειξη της πρόοδου που γίνεται, ενώ όπως είπε ο ίδιος πολλά στοιχεία, όπως οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω αλλά και το εσωτερικό θα υπάρχουν και στο μοντέλο παραγωγής, που για την αρχή τουλάχιστον θα είναι κουπέ 2+2 θέσεων.

Σε σχέση με το αρχικό πρωτότυπο i8 το ανοιχτό Spyder έχει μικρότερο μεταξόνιο (2,65 μέτρα) αλλά και μήκος (4,48 μέτρα), ενώ εκτός από το συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (GFK) που χρησιμοποιείται για τα αμάξωμά του θα διαθέτει και ένα αλουμινένιο πλαίσιο πάνω στο οποίο εδράζει ο κινητήρας και η μετάδοση.

Η διαθέσιμη συνδυαστική ισχύς είναι 354 ίπποι και 550 Νm, που αρκούν για ένα 0-100 σε λιγότερα από 5 δεύτερα και για μια τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Στην καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, ο συσσωρευτές ιόντων λιθίου, που φορτίζονται από οικιακό δίκτυο σε λιγότερο από ένα δίωρο, εξασφαλίζουν αυτονομία της τάξης των 30 χιλιομέτρων. Το υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν τρικύλινδρο turbo βενζίνης στον πίσω άξονα, ο οποίος αποδίδει 223 ίππους και 300 Nm ροπής, καθώς και έναν ηλεκτροκινητήρα 96 kW, που κινεί τους εμπρός τροχούς. Όσο για την κατανάλωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης οι μηχανικοί της BMW κάνουν λόγο για 3 λίτρα/ 100 χλμ. και για εκπομπές CO2 της τάξης των 71 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, τιμές απλά εξαιρετικές για σπορ μοντέλο με αυτές τις επιδόσεις.  

Στα ιδιαίτερα γνωρίσματα του BMW i8 Spyder συγκαταλέγονται και τα δύο ηλεκτρικά πατίνια στο χώρο του κινητήρα, τα οποία φορτίζονται κανονικά από το αυτοκίνητο. 

{gallery}photos/28/NEWS/BMW-i8-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο BMW i8 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.