Οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων μηδενικών ή χαμηλών ρύπων (έως 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο) μπορούν να επανεκδώσουν το ειδικό σήμα δωρεάν στάθμευσης μέσω της πλατφόρμας gov.gr ( https://electric-vehicles.services.gov.gr/).

Το μέτρο εντάσσεται στην ευρύτερη στρατηγική της κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την προώθηση των φιλικών προς το περιβάλλον μέσων μετακίνησης και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος στις μεταφορές, συμβάλλοντας παράλληλα στη βιώσιμη ανάπτυξη.

Το άρθρο Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα παρκάρουν δωρεάν έως το 2026  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό που αναδεικνύει μεταξύ άλλων είναι ότι χρειάζονται 7 ολόκληρα χρόνια μέχρι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να φτάσει net-zero CO2.

Μάλιστα συμπληρώνει ότι το προσδόκιμο ζωής των μπαταριών είναι 10 χρόνια (μέσος όρος). Αυτό σημαίνει ότι μόνο τα τελευταία τρία χρόνια αρχίζεις να μειώνεις το αποτύπωμα του άνθρακά σου. Τότε όμως πρέπει να αντικατασταθούν οι μπαταρίες, εξηγεί ο κύριος Τσελέντης.

Ακολουθεί η ανάρτηση του που ήγειρε και αντιδράσεις που όμως ο καθηγητής δεν άφησε αναπάντητες.

Η ανάρτηση του καθηγητή:

ΠΕΡΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ…

Άκης Τσελέντης

«Συγκεκαλυμμένη απάτη – η ουτοπία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων- ευχαριστώ δε θα πάρω»…

Μια μπαταρία Tesla, μοντέλο Y, καταλαμβάνει όλο το χώρο κάτω από το διαμέρισμα επιβατών του αυτοκινήτου.

Για να κατασκευαστεί χρειάζονται:

– 12 τόνοι βράχου για το Λίθιο…

– 5 τόνοι ορυκτών Κοβαλτίου… (Το περισσότερο Κοβάλτιο είναι φτιαγμένο ως υποπροϊόν επεξεργασίας του χαλκού και μεταλλευμάτων νικελίου – Είναι το πιο δύσκολο υλικό για να φτιαχτεί μια μπαταρία, αλλά και το περισσότερο ακριβό.)

– 3 τόνοι μεταλλεύματος Νικελίου…

– 12 τόνοι μεταλλεύματος Χαλκού…

Πρέπει να μετακινηθούν 250 τόνοι χώματος για να αποκτηθούν:

– 26,5 κιλά Λιθίου…

– 30 λίβρες Νικελίου…

– 48,5 κιλά Μαγγανίου…

– 15 κιλά Κοβαλτίου…

Η Caterpillar 994A που χρησιμοποιείται στη χωματουργία για την εξόρυξη των βασικών ορυκτών, καταναλώνει 264 γαλόνια πετρελαίου σε 12 ώρες…!

Τελικά, παίρνεις ένα αυτοκίνητο «μηδενικών εκπομπών»…!

Προς το παρόν, το μεγαλύτερο μέρος των απαραίτητων ορυκτών για την κατασκευή των μπαταριών, προέρχεται από την Κίνα ή την Αφρική. Μεγάλο μέρος της εργασίας για την απόκτηση των ορυκτών στην Αφρική, γίνεται από παιδιά! Όταν, λοιπόν, αγοράζουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Κίνα κερδίζει τα περισσότερα!

Χρειάζονται ΕΠΤΑ ολόκληρα χρόνια μέχρι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να φτάσει net-zero CO2. Το προσδόκιμο ζωής των μπαταριών είναι 10 χρόνια (μέσος όρος). Αυτό σημαίνει ότι μόνο τα τελευταία τρία χρόνια αρχίζεις να μειώνεις το αποτύπωμα του άνθρακά σου. Τότε όμως πρέπει να αντικατασταθούν οι μπαταρίες! Έτσι, χάνονται όλα τα κέρδη που πετύχατε σε αυτά τα τρία χρόνια…

Όποιος κατάλαβε κατάλαβε…

Το άρθρο Λάβρος κατά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ο καθηγητής Άκης Τσελέντης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αμφισβητούν την πρόταση ώστε το 60-67% των πωλήσεων νέων οχημάτων να είναι φουλ ηλεκτρικά μέχρι το 2030-2032, τονίζοντας την ανάγκη για μια πιο μετρημένη μετάβαση στα BEV.

Αντιπρόσωποι από διάφορες μάρκες σε πολιτείες όπως η Καλιφόρνια, το Μίσιγκαν, το Κολοράντο αλλά και η Νέα Υόρκη υποστηρίζουν μια πιο σταδιακή μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επικαλούμενοι ανησυχίες σχετικά με την ετοιμότητα των καταναλωτών.

Βασικές προκλήσεις, όπως η διαθεσιμότητα ισχυρών υποδομών φόρτισης, οι τιμές των ηλεκτρικών και το συνεχιζόμενο άγχος για την αυτονομία, αποτελούν σημαντικούς παράγοντες ώστε η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση να πρέπει να γίνει με πιο προσεκτικά βήματα.

Οι αντιπρόσωποι εκφράζουν τις ανησυχίες τους, δηλώνοντας ότι η προσφορά δεν αντιστοιχεί στην ζήτηση, με αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά να συσσωρεύονται στους χώρους τους.

Η ένωσή τους προτείνει να δοθεί χρόνος για την εξέλιξη της τεχνολογίας των μπαταριών, την μείωση των τιμών και την ενίσχυση της υποδομών φόρτισης, υπογραμμίζοντας ότι πρόκειται για κρίσιμους παράγοντες για την εξυπηρέτηση των συμφερόντων των καταναλωτών.

Η πρωτοβουλία έχει ως στόχο να διασφαλίσει ότι οι φωνές των αντιπροσώπων και των πελατών αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των συνεχιζόμενων πολιτικών διαλόγων που διαμορφώνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και ότι οι ενστάσεις των καταναλωτών θα ακουστούν στην κεντρική κυβέρνηση που όπως φαίνεται σχεδιάζει χωρίς να λαμβάνει υπόψη της την σκληρή πραγματικότητα.

Το άρθρο Γιατί οι Αμερικανοί ζητούν να μπει φρένο στα ηλεκτρικά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Την ίδια στιγμή περιορίζεται το χρονικό διάστημα για την ολοκλήρωση της αγοράς του ηλεκτρικού οχήματος από 12 σε 8 μήνες, από την ημερομηνία υπαγωγής στο Πρόγραμμα, ρύθμιση ιδιαίτερα σημαντική αφού ο χρόνος για τον καταναλωτή είναι χρήμα. Πολλές αιτήσεις άλλωστε χάθηκαν στην αναμονή…και οι καταναλωτές εγκατέλειπαν την αγορά και μπλόκαραν τα κονδύλια.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στο πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά, πολλά κονδύλια μπλοκαρίστηκαν γιατί τελικά οι καταναλωτές, ενώ έκαναν αίτηση τελικά δεν προχώρησαν στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Στο πλαίσιο αυτό ήδη ανακοινώθηκε ότι αυξάνεται ο προϋπολογισμός της δράσης στα 65 εκατομμύρια ευρώ και παράλληλα, παρέχεται η δυνατότητα μεταφοράς αδιάθετων πόρων από μία κατηγορία οχημάτων σε άλλη, για την οποία οι πόροι έχουν εξαντληθεί.

Από τα παραπάνω συνάγεται ότι πράγματι τώρα οι δυνητικοί αγοραστές των EV’s έχουν μια ακόμη ευκαιρία για να το αποκτήσουν γρήγορα και οικονομικά, αφού τα 8.000 ευρώ είναι σημαντικό μέγεθος, τη στιγμή που στο μέλλον οι επιδοτήσεις για την αγορά τους θα σταματήσουν.

Μπορεί η κυβέρνηση να έχει ανακοινώσει ότι θα υπάρξει συνέχιση του Κινούμαι Ηλεκτρικά αλλά δεν έχουν ανακοινωθεί λεπτομέρειες χρηματοδότησης. Το βέβαιο είναι ότι η επιδότηση στον τρίτο κύκλο του προγράμματος θα περάσει κατευθείαν στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση ο τρίτος κύκλος θα είναι και ο τελευταίος για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, μιας και η Ελλάδα θα ευθυγραμμιστεί και με άλλες χώρες που πλέον δεν παράσχουν καμία διευκόλυνση, βλέπε την Γερμανία, που προ πολλού έχει σταματήσει να επιδοτεί την αγορά τους.

Το άρθρο Γιατί τώρα είναι η ώρα για την αγορά ηλεκτρικού; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αλλά και Ασιάτες κατασκευαστές, όπως η KIA και η BYD, καθώς και άλλοι Αμερικανοί κατασκευαστές, όπως η Ford, κάνουν το ίδιο. Αυτό, φυσικά, δεν είναι τυχαίο, γιατί η σωστή επιλογή ελαστικών είναι κρίσιμη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού επηρεάζει την απόδοση, το φρενάρισμα και την αυτονομία τους.

Γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει ένα και μόνο ελαστικό που να ταιριάζει σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα. Διότι, τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα είναι διαθέσιμα, πλέον, σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες επιβατικών αυτοκινήτων αλλά και σε οχήματα μέσων μαζικής μεταφοράς.

Η γκάμα περιλαμβάνει μίνι ηλεκτρικά οχήματα, αυτοκίνητα μικρού και μεσαίου μεγέθους, έως SUVs, sport αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και ηλεκτρικά λεωφορεία.

Η Continental κατασκευάζει ελαστικά για μεγάλη ποικιλία χρήσεων, όχι όμως για συγκεκριμένους τύπους μετάδοσης κίνησης. Βασικός της στόχος είναι ο σχεδιασμός ελαστικών που συνδυάζουν, με τον βέλτιστο τρόπο, ασφάλεια, απόδοση και άνεση. Για τα ηλεκτρικά οχήματα, εκτός από την απόδοση στο φρενάρισμα και τα καλά χαρακτηριστικά χειρισμού, βασικά ζητούμενα είναι η αύξηση του χιλιομετρικού ωφέλιμου, η μείωση του εσωτερικού θορύβου και της αντίστασης κύλισης. Σήμερα, σχεδόν όλα τα προϊόντα της Continental έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και για βελτιστοποίηση της αυτονομίας τους.

Σε τεχνικό επίπεδο, οι βασικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί της Continental, κατά τον σχεδιασμό των EV compatible ελαστικών είναι συνοπτικά:

Πρόκληση: To βάρος. Λύση: Πιο υψηλή δυνατότητα φορτίου

Από πλευράς σχεδιασμού, οι απαιτήσεις από τα ελαστικά αλλάζουν, όσο εξελίσσεται η ηλεκτροκίνηση, κυρίως σε σχέση με το αυξημένο βάρος του οχήματος, που οφείλεται κυρίως στις μπαταρίες. Το ID.3, για παράδειγμα, είναι ένα μικρό αυτοκίνητο, που ζυγίζει όμως 1,8 τόνους. Είναι λοιπόν ιδιαίτερα σημαντικό να φοράει ελαστικά, προσαρμοσμένα στο αυξημένο του βάρος.

Το 2021, η Continental κατασκεύασε τα πρώτα ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα με τον νέο κωδικό δείκτη φορτίου HL. Με την ίδια πίεση αέρα, αυτά τα ελαστικά έχουν χωρητικότητα φορτίου, πιο μεγάλη, έως και 10%, σε σύγκριση με εκείνα με τον πιο παλιό δείκτη XL. Αυτό σημαίνει ότι τα στενότερα ελαστικά μπορούν να μεταφέρουν πιο μεγάλα φορτία. Και αυτό είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα για τα ηλεκτρικά οχήματα, των οποίων η επιφάνεια επαφής με το δρόμο (δηλαδή τα 4 πέλματα των ελαστικών) επηρεάζει ένα άλλο σημαντικό κριτήριο: την αυτονομία.

Πρόκληση: Αυτονομία. Λύση: ελαστικά με βελιστοποιημένη αντίσταση κύλισης

Η πιο συχνή ερώτηση για όσους οδηγούν ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι: «Πόσο μακριά θα φτάσω με μία φόρτιση;» Αν και αυτό αφορά τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την ενεργειακή απόδοση του κινητήρα και το στυλ οδήγησης, τα ελαστικά παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο, αφού η αντίσταση κύλισης και η αεροδυναμική του ελαστικού επηρεάζουν την κατανάλωση ενέργειας.

Στα ηλεκτρικά οχήματα, η καλύτερη ενεργειακή απόδοση οδηγεί σε μεγαλύτερη χιλιομετρική αυτονομία. Εάν η αντίσταση κύλισης μειωθεί κατά 1 kg/t, η αυτονομία ενός ηλεκτρικού οχήματος αυξάνεται κατά περίπου 3% έως 4%. H Continental δίνει ιδιαίτερη σημασία στη συνεχή μείωση της αντίστασης κύλισης, επειδή αυτή δημιουργεί επιπλέον αυτονομία.

Γενικά, οι μηχανικοί  της Continental κατάφεραν να βελτιώσουν την αντίσταση κύλισης σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα της γκάμας που κυκλοφορούν στην αγορά , σε τέτοιο βαθμό που, σε κάποιες περιπτώσεις, ξεπερνά ακόμη και κατά 15%, τις απαιτήσεις της ετικέτας ελαστικών ΕΕ, για την κλάση Α.

Πρόκληση: Εσωτερικός Θόρυβος. Λύση: το σύστημα ContiSilent

Ένα σημαντικό ζήτημα για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ο θόρυβος που δημιουργείται από τα ελαστικά. Αυτό συμβαίνει επειδή ο θόρυβος κύλισης και οι αναταράξεις του αέρα ακούγονται πολύ, ειδικά στις μεγάλες ταχύτητες. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό στο εσωτερικό της καμπίνας, όπου ο θόρυβος των ελαστικών φαίνεται πιο δυνατός λόγω της απουσίας θορύβου του κινητήρα.

Το σύστημα ContiSilent αναπτύχθηκε για πρώτη φορά για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων το 2016. Η τεχνολογία αυτή, μπορεί να μειώσει τον θορύβο κύλισης, έως και 9 ντεσιμπέλ! Ένα ειδικό στρώμα αφρού πολυουρεθάνης, στο εσωτερικό του ελαστικού, απορροφά τους κραδασμούς από τον δρόμο, μειώνοντας τη μετάδοση του θορύβου στο αμάξωμα και στην καμπίνα των επιβατών. Το ContiSilent είναι συμβατό με όλες τις ζάντες που διατίθενται στο εμπόριο και δεν επηρεάζει την απόδοση του οχήματος, την κατανάλωση καυσίμου, τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου ή την τελική ταχύτητα.

Πρόκληση: Μεγάλη ροπή. Λύση: ανθεκτική κατασκευή και στιβαρή σύνθεση της γόμας

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης είναι η μεγάλη ροπή τους. Στο ξεκίνημα του οχήματος, τα ελαστικά πρέπει να ανταποκριθούν σε αυτήν την «πλήρη» ροπή (ή «στιγμιαία ροπή»), μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Το αυξημένο φορτίο, καθώς και η πιο μεγάλη ροπή μπορούν να οδηγήσουν, επίσης, σε αυξημένη φθορά των ελαστικών. Επομένως, η ανθεκτικότητα και η χαμηλή φθορά των ελαστικών είναι σημαντικά.

Στόχος είναι να καταστεί δυνατή η αποτελεσματική λειτουργία όλων των οχημάτων, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησής τους. Επομένως, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν έναν πολύ καλό λόγο να επιλέγουν τα ελαστικά Continental. Με την τεχνολογική της τεχνογνωσία, η εταιρεία προσφέρει ασφαλή και αειφόρα αυτοκίνηση, με το βλέμμα στο μέλλον!

Το άρθρο Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών προτιμούν ελαστικά Continental εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα τελευταία χρόνια η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας σταδιακά ανακάμπτει. Ειδικά τώρα που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) συγκεντρώνουν περί το 5% των συνολικών πωλήσεων, είναι προφανές ότι οι καταναλωτές στρέφονται προς την «πράσινη» κινητικότητα.

Ωστόσο, το γεγονός ότι οι επιδοτήσεις του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» έχουν εξαντληθεί, υποδηλώνει τον υψηλό ενδιαφέρον του κοινού για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Πάντως, είναι σίγουρο ότι θα υπάρξει και νέος κύκλος επιδότησης με «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙI» για το οποίο λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν σύντομα, όπως έχουμε γράψει.

Το Υπουργείο Μεταφορών αντιλαμβάνεται την ανάγκη συνέχισης της υποστήριξης αυτής της μετάβασης και εργάζεται για να σχεδιάσει τα επόμενα βήματα, προκειμένου να ενισχυθεί η ηλεκτροκίνηση και να πλησιάσει η χώρα μας τις ευρωπαϊκές επιδόσεις.

Ωστόσο, είναι καίριας σημασίας να στραφούμε στο βασικό πρόβλημα της χώρας, που δεν είναι άλλο από τον υπέργηρο στόλο αυτοκινήτων. Η πρόκληση δεν είναι μόνο η είσοδος νέων «καθαρών» αυτοκινήτων στην αγορά, αλλά και η αντιμετώπιση των συνεπειών από την ρύπανση, την οδική ασφάλεια και το κυκλοφοριακό πρόβλημα που προκαλούν τα παλαιότερα οχήματα.

Ο ΣΕΑΑ τονίζει την ανάγκη για πρόσθετα κίνητρα που θα ενθαρρύνουν την κυκλοφορία των νεότερων οχημάτων, καθώς και για αυστηρούς ελέγχους τεχνικής επάρκειας, ιδιαίτερα στα παλαιότερα αυτοκίνητα. Μόνο με μια ολοκληρωμένη προσέγγιση θα καταφέρουμε να προχωρήσουμε προς μια πιο βιώσιμη και υγιή μετακίνηση για όλους τους πολίτες.

Το άρθρο Επιδότηση για ηλεκτρικά ή γενικά για καινούργια αυτοκίνητα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.