Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής εφημερίδας Bild am Sonntag, η Κομισιόν βρίσκεται σε φάση επεξεργασίας σχετικής πρότασης, η οποία στοχεύει στην επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης. Η απαγόρευση ταξινόμησης νέων βενζινοκίνητων ή πετρελαιοκίνητων οχημάτων θα ισχύει αποκλειστικά για εταιρικούς στόλους και εταιρείες ενοικίασης, που σήμερα αντιπροσωπεύουν  περίπου το 60% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην ΕΕ.

Ενδεικτικό είναι πως μόνο το 2024, καταγράφηκαν πάνω από 10,6 εκατομμύρια νέες ταξινομήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, με τους ιδιώτες αγοραστές να αποτελούν τη μειοψηφία.

Η Κομισιόν έχει επιβεβαιώσει ότι η πρόταση αναμένεται να κατατεθεί μέχρι τα τέλη του καλοκαιριού στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ. Ωστόσο, η έγκρισή της μόνο δεδομένη δεν είναι, καθώς απαιτείται συναίνεση από τους αρμόδιους υπουργούς όλων των κρατών-μελών. Και σε αυτό το σημείο ξεκινούν τα δύσκολα.

Ήδη έχουν εκφραστεί αντιδράσεις. Ο ευρωβουλευτής της CSU, Markus Ferber, κάλεσε την Ursula von der Leyen να αποσύρει την πρόταση, κάνοντάς λόγο για μέτρο «εκτός ευρωπαϊκής πραγματικότητας». Από την πλευρά της αγοράς, ο επικεφαλής της Sixt, Nico Gabriel, προειδοποίησε ότι οι υποδομές φόρτισης παραμένουν προβληματικές σε μεγάλο μέρος της ΕΕ και ότι η εξίσωση ηλεκτρικά + ενοικίαση είναι, για την ώρα, δύσκολο να λειτουργήσει στην πράξη.

Ο Gabriel τόνισε ότι η έλλειψη φορτιστών και οι υψηλές τιμές των EVs ενδέχεται να καταστήσουν απαγορευτική τη μίσθωση για μεγάλο μέρος του κοινού, ανεβάζοντας ταυτόχρονα και το κόστος ενοικίασης, ειδικά σε τουριστικές περιοχές.

Παρά τις πολιτικές ενστάσεις, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δείχνει αποφασισμένη να επιταχύνει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, μέσω πιο στοχευμένων μέτρων – πέρα από τη γενική απαγόρευση των θερμικών κινητήρων από το 2035.

Το αν τελικά η πρόταση περάσει, θα φανεί το φθινόπωρο, όταν και θα ξεκινήσει επίσημα η διαβούλευση στα ευρωπαϊκά όργανα.

Το άρθρο Από το 2030 τα εταιρικά και ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα θα είναι μόνο ηλεκτρικά;    εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τάση αυτή οφείλεται κυρίως στην πιο γρήγορη απομείωση της αξίας μεταπώλησης των ηλεκτρικών καθώς και στην αυξημένη προσφορά μεταχειρισμένων από εταιρικές μισθώσεις. Στη Γερμανία, η μέση αξία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ηλικίας 2 έως 4 ετών έχει μειωθεί από 10 έως 15% μέσα σε ένα έτος, ενώ παρόμοια πτωτική πορεία καταγράφεται τόσο στη Γαλλία και την Ολλανδία όσο και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Αντίθετα, τα diesel διατηρούν υψηλότερες τιμές, καθώς η προσφορά τους μειώνεται λόγω περιβαλλοντικών περιορισμών και σταδιακής απόσυρσης από την αγορά. Τα βενζινοκίνητα εξακολουθούν να είναι ελαφρώς φθηνότερα από τα ηλεκτρικά, όμως η διαφορά αυτή μειώνεται συνεχώς, ιδιαίτερα στις χώρες που προσφέρουν ισχυρά κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση.

Η αυξανόμενη διαθεσιμότητα προσιτών μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων επηρεάζει ήδη τις αγοραστικές τάσεις. Μελέτες δείχνουν πως το ενδιαφέρον των καταναλωτών αυξάνεται, κυρίως στις χώρες όπου οι υποδομές φόρτισης βελτιώνονται και η μείωση του κόστους καυσίμου καθιστά τα ηλεκτρικά πιο συμφέρουσα επιλογή. Παρόλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν ανησυχίες για τη μακροχρόνια αντοχή των μπαταριών και τις πιθανές φορολογικές επιβαρύνσεις στη φόρτιση και χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.

Το άρθρο Πιο φτηνά τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάθε άλλο μάλιστα μιας και σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), το 2023, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ήταν μόλις το 1,8% του συνόλου των αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μάλιστα μαζί με τα plug-in υβριδικά το ποσοστό των εξηλεκτρισμένων οχημάτων έφτανε το 3,9%. 

Αυτό στην πράξη σημαίνει πως η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση προχωρά με σαφώς πιο αργούς ρυθμούς σε σχέση με τις αρχικές εκτιμήσεις. Με δεδομένο ότι στην Ε.Ε. κυκλοφορούσαν σχεδόν 249 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2023, η αντικατάσταση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης εκτιμάται ότι θα διαρκέσει δεκαετίες. 

Ένας καθοριστικός παράγοντας που επιβραδύνει την ανανέωση του στόλου είναι το αυξανόμενο κόστος των νέων αυτοκινήτων που έχει σαν αποτέλεσμα οι Ευρωπαίοι να διατηρούν τα οχήματά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Σήμερα, η μέση ηλικία των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. είναι 12,5 χρόνια, με την Ελλάδα να διαθέτει τον πιο γερασμένο στόλο (17,5 έτη) και το Λουξεμβούργο τον νεότερο (8 έτη). 

Το άρθρο Η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη προχωρά αργά αλλά σταθερά  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα υπάρχοντα κτίρια, η εγκατάσταση φορτιστών μπορεί να γίνει είτε σε κοινόχρηστους είτε σε αποκλειστικούς χώρους στάθμευσης. Για κοινόχρηστους χώρους απαιτείται απόφαση της απόλυτης πλειοψηφίας (51%) των συνιδιοκτητών.

Η λειτουργία της εγκατάστασης περιγράφεται σε τεχνική έκθεση που εντάσσεται στον κανονισμό της πολυκατοικίας. Σε αποκλειστικούς χώρους, ο ιδιοκτήτης αναλαμβάνει την ευθύνη και το κόστος, ενώ πρέπει να ενημερώσει γραπτώς τον διαχειριστή και να τηρήσει τις τεχνικές προδιαγραφές.

Ωστόσο, διαφωνίες συχνά προκύπτουν όταν οι υποδομές επηρεάζουν τη χρήση κοινόχρηστων χώρων ή εγείρουν ανησυχίες για την ασφάλεια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η Γενική Συνέλευση μπορεί να αντιταχθεί ή ακόμα και να ζητήσει τη διακοπή λειτουργίας, επικαλούμενη τεχνικές εκθέσεις για μη συμμόρφωση.

Στα νέα κτίρια, η νομοθεσία είναι πιο προσαρμοσμένη στις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης. Οι ηλεκτρολογικές μελέτες περιλαμβάνουν υποδομή καλωδίωσης για την εγκατάσταση φορτιστών σε όλες τις θέσεις στάθμευσης. Για κτίρια με πάνω από 10 θέσεις, η καλωδίωση είναι υποχρεωτική, διευκολύνοντας τη μελλοντική εγκατάσταση φορτιστών.

Η διαδικασία εγκατάστασης απλοποιείται στις περιπτώσεις όπου δεν απαιτείται νέος μετασχηματιστής Μέσης Τάσης/Χαμηλής Τάσης, καθώς δεν χρειάζεται οικοδομική άδεια. Αντίθετα, πιο σύνθετες εγκαταστάσεις απαιτούν έγκριση μικρής κλίμακας μέσω του συστήματος e-adeies, ενώ η ολοκλήρωση πιστοποιείται από τον ΔΕΔΔΗΕ.

Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της βιώσιμης ανάπτυξης. Παρά τα εμπόδια, η συνεργασία μεταξύ συνιδιοκτητών, η ενημέρωση και η κατανόηση των κανονισμών μπορούν να εξασφαλίσουν την αρμονική ανάπτυξη υποδομών φόρτισης.

Η ομαλή μετάβαση απαιτεί διάλογο και την εύρεση κοινών λύσεων, ώστε να προωθηθεί η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων χωρίς συγκρούσεις.

Το άρθρο Φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε πολυκατοικίες: Τι ισχύει; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση ξεκίνησε το απόγευμα και διήρκεσε μέχρι τις 21:00, με ουρές αυτοκινήτων που ξεπερνούσαν τα 5 χιλιόμετρα. Ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα παρατηρήθηκαν στο τμήμα από το Λιβάδι προς την Αράχωβα, όπου τρία ηλεκτρικά οχήματα ακινητοποιήθηκαν λόγω απώλειας αυτονομίας, παρά τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων. 

Η ΕΛ.ΑΣ. επεσήμανε ότι οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν σημαντικά την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Επιπλέον, υπενθύμισε την υποχρέωση των οδηγών να διαθέτουν και να χρησιμοποιούν κατάλληλο εξοπλισμό, όπως αντιολισθητικές αλυσίδες, ειδικά σε περιοχές με χιονοκάλυψη. 

Για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας, ενεργοποιήθηκαν κλιμάκια της ΕΛ.ΑΣ. και της Πυροσβεστικής, ενώ η Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας έκανε εκκλήσεις για υποχρεωτική χρήση αλυσίδων σε όλους τους ορεινούς προορισμούς. 

Το περιστατικό αυτό ανέδειξε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα σε χειμερινές συνθήκες, υπογραμμίζοντας τη σημασία της σωστής προετοιμασίας των οδηγών. 

❗️Εγκλωβισμένοι χιλιάδες κοσμος πάνω από 1ωρα στο λιβάδι Αράχωβα για 5 αυτοκίνητα που έχουν μείνει στο Θέση Σταύρος. pic.twitter.com/hXn4h4XMB4

— Forecast Weather Greece (@ForecastGreece) December 25, 2024

Η ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ.

«Σχετικά με δημοσιεύματα ηλεκτρονικού τύπου, τα οποία αναφέρονται σε ακινητοποίηση οχημάτων και δυσχέρεια της κυκλοφορίας, λόγω δυσμενών καιρικών φαινομένων πλησίον του οικισμού Αράχωβας Βοιωτίας, καθώς και σε συναφή θέματα τροχονομικών ελέγχων, από το Αρχηγείο της Ελληνικής Αστυνομίας ανακοινώνονται τα ακόλουθα:

Στον οικισμό της Αράχωβας διενεργούνται συνεχείς τροχονομικοί έλεγχοι από αστυνομικούς με σκοπό τη διαπίστωση εφοδιασμού των οχημάτων με αντιολισθητικές αλυσίδες, καθώς και στη διεξαγωγή της κυκλοφορίας με τη χρήση αυτών όπου κρίνεται απαραίτητο, ενώ λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών που επικρατούν στην περιοχή παρατηρήθηκε ότι πολλά ηλεκτρικά οχήματα παρουσίασαν τεχνικά προβλήματα με αποτέλεσμα την ακινητοποίησή τους κατά την επιστροφή από το χιονοδρομικό κέντρο της περιοχής.

Υπενθυμίζεται η από 24-12-2024 Ανακοίνωση Γ.Ε.Δ. Στερεάς Ελλάδας σχετικά με την κατάσταση του οδικού δικτύου στην περιοχή, η υποχρέωση εφοδιασμού των οδηγών όλων των οχημάτων με αντιολισθητικές αλυσίδες ή άλλα ανάλογα αντιολισθητικά μέσα, εφόσον τα οχήματα αυτά δεν φέρουν ειδικά ελαστικά, καθώς και η υποχρέωσή τους να φέρουν τον εξοπλισμό αυτό σύμφωνα με τις οδηγίες των αστυνομικών αρχών με σκοπό την ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας των οχημάτων».

Το άρθρο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα προκάλεσαν απίστευτη ταλαιπωρία στην Αράχωβα   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αύξηση στις τιμές των συμβολαίων leasing για ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμπίπτει με τη μείωση των επιδοτήσεων για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα σε βασικές αγορές όπως η Γερμανία, επηρεάζοντας τις πωλήσεις και ενδεχομένως καθυστερώντας τη μετάβαση της Ευρώπης προς την ηλεκτροκίνηση. Και μάλιστα ακριβώς τη στιγμή που οι Βρυξέλλες θέλουν να επιταχύνουν τη διαδικασία.

Είναι χαρακτηριστικό ότι τον Αύγουστο του 2021, ένα leasing για ένα BEV αξίας 45.000 ευρώ κόστιζε 284 ευρώ το μήνα, πολύ κάτω από τα 473 ευρώ για ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο. Τώρα, το κόστος για το EV έχει υπερδιπλασιαστεί στα 621 ευρώ, ενώ αυτό για το βενζινοκίνητο έχει μειωθεί στα 468 ευρώ.

Οι εταιρείες leasing παίζουν καθοριστικό ρόλο στην Ευρώπη, καθώς το 60% των νέων αυτοκινήτων όλων των καυσίμων εκμισθώνονται, σύμφωνα με υπολογισμούς της περιβαλλοντικής ομάδας Transport & Environment, με βάση δεδομένα από την εταιρεία έρευνας αγοράς Dataforce.  Μάλιστα, όταν πρόκειται για ΒEVs, το ποσοστό εκτιμάται ότι φτάνει το 80%.

Στο σημείο αυτό να τονιστεί ότι η τιμή ενός συμβολαίου leasing σχεδιάζεται για να λαμβάνει υπόψη την απόσβεση ενός οχήματος κατά τη διάρκεια της τυπικής τριετούς περιόδου εκμίσθωσης, με βάση τις εκτιμώμενες τιμές μεταπώλησης, ή υπολειπόμενες αξίες.

Αν οι τιμές των μεταχειρισμένων είναι χαμηλότερες από ό,τι αναμενόταν οι εταιρείες leasing υφίστανται οικονομική ζημία όταν το αυτοκίνητο επιστρέφεται.

Το άρθρο Ασύμφορο πλέον το leasing των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τιμή των μπαταριών μειώθηκε από 1.415 δολάρια ανά κιλοβατώρα (kWh) το 2008 σε μόλις 139 δολάρια/kWh το 2023.

Αυτή η σημαντική μείωση αποδίδεται στην πρόοδο της τεχνολογίας των μπαταριών, στις πιο σύγχρονες μεθόδους κατασκευής και στον μεγάλο αριθμό που κατασκευάζονται στις ημέρες μας.

Αυτή η μείωση των τιμών είναι καίριας σημασίας για την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς συμβάλλει στη γεφύρωση του χάσματος κόστους μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για παράδειγμα, το κόστος μιας μπαταρίας 81 kWh του Tesla Model Y θα ήταν 114.615 δολάρια το 2008, ενώ τώρα είναι 11.259 δολάρια.

Οι προβλέψεις δείχνουν ότι η παραγωγή των EV θα μπορούσε να είναι φθηνότερη από τα οχήματα εσωτερικής καύσης μέχρι το 2027, οδηγώντας ενδεχομένως σε μεγαλύτερες πωλήσεις σε ένα πιο ευρύ κοινό.

Υπάρχουν όμως ανησυχίες ότι η επιβράδυνση της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να καθυστερήσει την ακόμα μεγαλύτερη μείωση του κόστους των μπαταριών.

Το άρθρο Πόσο έπεσε η αξία των μπαταριών τα τελευταία 15 χρόνια; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και θα προσφέρει μια λύση προς τη σωστή κατεύθυνση, μιας και οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι θέμα για τα BEV. Όχι μόνο από πλευράς αυτονομίας αλλά και βάρους και χρόνου φόρτισης.

Από αυτήν τη σκοπιά η καινοτόμος μπαταρία της Sinonus προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα, περιορίζοντας το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου και επιταχύνοντας τη διαδικασία φόρτισης. Ταυτόχρονα με τη χρήση ειδικών ανθρακονημάτων, η μπαταρία δεν λειτουργεί μόνο ως πηγή ενέργειας αλλά και ως δομικό στοιχείο του οχήματος, καθώς μπορεί να ενσωματωθεί στο πλαίσιό του.

Αν και οι δομικές μπαταρίες έχουν συνήθως μικρότερη ενεργειακή πυκνότητα από τις συμβατικές, η σημαντική εξοικονόμηση βάρους -ερευνητές εκτιμούν πως το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου θα μπορούσε να μειωθεί κατά 50% με τη χρήση των συγκεκριμένων υλικών- και η αυξημένη ασφάλεια που προσφέρουν, υπερκαλύπτουν αυτό το μείον.

Η ανάπτυξη της συγκεκριμένης τεχνολογίας ξεκίνησε από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Chalmers της Σουηδίας το 2018, όπου ανακαλύφθηκε το δυναμικό των ανθρακονημάτων για την αποθήκευση ενέργειας και την ενίσχυση της ασφάλειας.

Η αποτελεσματικότητα των ανθρακονημάτων εξαρτάται από τη μικροδομή τους, όπου διαφορετικές ιδιότητες των ινών μπορούν να επηρεάσουν την ακαμψία και την ηλεκτροχημική απόδοση.

Ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα των συγκεκριμένων μπαταριών είναι η μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς, καθώς δεν περιέχουν πτητικές ουσίες.  

Η συγκεκριμένη τεχνολογία βρίσκεται ακόμα σε αρχικό στάδιο εξέλιξης. Αλλά οι πρώτες εφαρμογές της δείχνουν το δυναμικό της. Για παράδειγμα στο Leapmotor C01, σημειώθηκε μείωση 20% στα εξαρτήματα και 15 κιλά στο συνολικό βάρος.

Μάλιστα σύμφωνα με τον επικεφαλής της Sinonus, Markus Zetterström, οι εφαρμογές αυτής της τεχνολογίας θα μπορούσαν να επεκταθούν όχι μόνο σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και σε αεροσκάφη και πλοία.

Το άρθρο Μπαταρίες με ανθρακονήματα: +70% στην αυτονομία των ηλεκτρικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η μείωση θέσεων εργασίας θα οδηγήσει σε μείωση του αριθμού των εργαζομένων «σε ένα εύρος μεταξύ 11.000 και 14.000 μέχρι το 2028» στη Γερμανία, κυρίως στη δραστηριότητα κατασκευής εξαρτημάτων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με ανακοίνωση της ZF.

Ο δεύτερος προμηθευτής εξοπλισμού αυτοκινήτων της Γερμανίας μετά την Bosch επικαλείται «τον έντονο ανταγωνισμό, την πίεση κόστους και τη χαμηλή ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα».

Οι καταργούμενες θέσεις εργασίας θα αφορούν τόσο την παραγωγή, τη διοίκηση, την έρευνα όσο και την ανάπτυξη.

Αυτή η ανακοίνωση έρχεται να προστεθεί στις ήδη γνωστές ανακοινώσεις για το κλείσιμο των γερμανικών εργοστασίων της ZF, στο Gelsenkirchen στα τέλη του 2024 και στο Eitorf μέχρι το 2027.

Τον Ιανουάριο, χιλιάδες εργαζόμενοι είχαν διαδηλώσει μπροστά από την έδρα της ομάδας, στο Friedrichshafen (νότια), για να καταγγείλουν τις απειλές για τις θέσεις εργασίας.

Τα συνδικάτα ανησυχούσαν ιδιαίτερα για το μέλλον ενός εργοστασίου κατασκευής κιβωτίων ταχυτήτων της ZF, στο Saarbrücken (νοτιοδυτικά), το οποίο απασχολεί σχεδόν 10.000 εργαζόμενους, εκ των οποίων πολλοί είναι διασυνοριακοί κάτοικοι που ζουν στη Γαλλία.

Αυτό το κοινωνικό σχέδιο αποτελεί μια νέα απόδειξη των δυσκολιών της αυτοκινητοβιομηχανίας, πυλώνα της γερμανικής βιομηχανίας, έναντι του κινέζικου ανταγωνισμού και του προγραμματισμένου τέλους του θερμικού κινητήρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2035.

Επιπλέον, η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει μειωθεί σημαντικά τους τελευταίους μήνες, κυρίως λόγω του πληθωρισμού και της έλλειψης φτηνών μοντέλων, τη στιγμή που η γερμανική κυβέρνηση έχει καταργήσει, για λόγους προϋπολογισμού, τις επιδοτήσεις για την αγορά οχημάτων με μπαταρία.

Σε αυτό προστίθεται η πίεση κόστους που ασκούν οι κατασκευαστές, ιδίως στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

Αυτή η κατάσταση έχει οδηγήσει σε μια σειρά κοινωνικών σχεδίων στους προμηθευτές εξοπλισμού αυτοκινήτων τους τελευταίους μήνες.

Η γερμανική Continental θα καταργήσει 7.000 θέσεις εργασίας σε παγκόσμιο επίπεδο. Η παγκόσμια ηγέτης Bosch ανακοίνωσε επίσης την κατάργηση 3.500 θέσεων εργασίας παγκοσμίως.

Οι ανακοινώσεις της ZF είναι μια ακόμη κακή είδηση για τη γερμανική οικονομία, η οποία βρίσκεται σε στασιμότητα και αναμένεται να παρουσιάσει μέτρια ανάπτυξη 0,3% φέτος, σύμφωνα με τις προβλέψεις της κυβέρνησης.

Η εταιρεία απασχολεί σήμερα 54.000 εργαζόμενους στη Γερμανία και 168.700 παγκοσμίως, σε 31 χώρες.

«Για να μειώσει τα κόστη, η ZF σχεδιάζει να αναπτύξει πολλά νέα προϊόντα για την ηλεκτροκινητικότητα κυρίως στο εξωτερικό, όπου τα κόστη είναι χαμηλότερα», ανέφερε η βαυαρική παράρτημα του IG Metall, σε ξεχωριστή ανακοίνωση.

Το άρθρο Η ηλεκτροκίνηση προκαλεί απολύσεις και υπάρχει λόγος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο μεταξύ στο πρώτο εξάμηνο στην ΕΕ, τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιστοιχούσαν στο 14,4% της αγοράς καταγράφοντας έτσι μικρή μείωση από το 15,1% που ήταν το προηγούμενο έτος. Ταυτόχρονα, τα υβριδικά αυτοκίνητα αύξησαν το μερίδιό τους από 24,4% σε 29,5%. Τέλος το  συνδυασμένο ποσοστό των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκε στο 47,1%, από 49,6%.

Εστιάζοντας στα ηλεκτρικά (BEV) τον Ιούνιο του 2024, οι ταξινομήσεις τους μειώθηκαν κατά 1% στις 156,408 μονάδες, με το συνολικό τους μερίδιο στην αγορά να πέφτει στο 14,4% από 15,1%. Παρά τη σημαντική αύξηση των πωλήσεων στο Βέλγιο (+50,4%) και την Ιταλία (+117,4%) δεν αντισταθμίστηκε η διψήφια πτώση στις άλλες κορυφαίες αγορές, όπως η Γερμανία (-18,1%), η Ολλανδία (-15%) και η Γαλλία (-10,3%).

 Ως αποτέλεσμα, συνολικά το πρώτο εξάμηνο του έτους ταξινομήθηκαν 712,637 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, νούμερο που αντιστοιχεί σε μια μικρή αύξηση του 1,3% σε σχέση με την ίδια περίοδο το προηγούμενο έτος και αντιπροσωπεύει το 12,5% της αγοράς.

Το άρθρο Φρένο στις πωλήσεις ηλεκτρικών στην ΕΕ το 1ο εξάμηνο του 2024 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.