Η συμφωνία εγκρίθηκε με 440 ψήφους υπέρ, 151 κατά και 50 αποχές, ανοίγοντας τον δρόμο για την τελική επικύρωσή της από τα κράτη-μέλη στις 26 Ιουνίου.

Η εξέλιξη αυτή θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία βρέθηκε στο στόχαστρο των δασμών που επέβαλε η κυβέρνηση Τραμπ.

Ο Αμερικανός πρόεδρος είχε προειδοποιήσει ότι σε περίπτωση μη επικύρωσης της συμφωνίας έως τις 4 Ιουλίου, οι δασμοί στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα θα αυξάνονταν ακόμη περισσότερο.

Προς το παρόν, το ανώτατο όριο παραμένει στο 15%, προσφέροντας μια σχετική σταθερότητα στις εταιρείες που εξάγουν οχήματα στις ΗΠΑ.

Ιδιαίτερα σημαντική είναι η εξέλιξη για τους Γερμανούς κατασκευαστές, οι οποίοι διατηρούν ισχυρή παρουσία στην αμερικανική αγορά.

Η Ένωση Γερμανών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (VDA) υπογράμμισε ότι η άμεση εφαρμογή της συμφωνίας είναι κρίσιμη για τη διασφάλιση προβλέψιμων συνθηκών λειτουργίας και επενδύσεων.

Παρά τη συμφωνία, οι ανησυχίες δεν έχουν εξαλειφθεί. Οι δασμοί σε προϊόντα χάλυβα και αλουμινίου παραμένουν σημείο τριβής, ενώ συνεχίζονται οι διαφωνίες σχετικά με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις ψηφιακές υπηρεσίες και τις τεχνολογικές εταιρείες.

Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, η συμφωνία προσφέρει κυρίως χρόνο και προβλεψιμότητα. Το αν θα αποτελέσει μόνιμη λύση ή απλώς μια προσωρινή εκεχειρία στον εμπορικό πόλεμο μεταξύ Βρυξελλών και Ουάσιγκτον, μένει να φανεί τους επόμενους μήνες.

Το άρθρο Ανάσα για τις εταιρείες από τη συμφωνία ΕΕ-ΗΠΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τη συμφωνία στην οποία κατέληξαν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα παράγονται σε δέκα χρόνια από σήμερα θα πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 25% ανακυκλωμένο πλαστικό. Προβλέπεται μάλιστα και ενδιάμεσος στόχος, καθώς σε έξι χρόνια το αντίστοιχο ποσοστό θα πρέπει να φτάνει το 15%.

Η απόφαση εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο της κυκλικής οικονομίας και, για πρώτη φορά, καλύπτει ολόκληρο τον κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου: από τον σχεδιασμό και την παραγωγή, έως την απόσυρση και την ανακύκλωσή του.

Όπως δήλωσε η Jessika Rosswall, στόχος είναι η ανάκτηση πολύτιμων υλικών και η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας μέσω της καλύτερης αξιοποίησης των πόρων.

Κάθε χρόνο, περισσότερα από 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα αποσύρονται εντός Ε.Ε., γεγονός που καθιστά αναγκαία την επαναχρησιμοποίηση υλικών όπως το πλαστικό, ο χάλυβας και το αλουμίνιο.

Ωστόσο, το ανακυκλωμένο πλαστικό παραμένει ακριβότερο από το παρθένο, λόγω της διαδικασίας συλλογής, διαλογής και επεξεργασίας του, που απαιτεί περισσότερη ενέργεια και υποδομές.

Παρά τις περιβαλλοντικές επιδιώξεις, το αυξημένο κόστος παραγωγής θεωρείται βέβαιο ότι θα μετακυλιστεί στον τελικό καταναλωτή.

Σε μια αγορά όπου τα καινούρια αυτοκίνητα γίνονται ήδη λιγότερο προσιτά, η νέα αυτή υποχρέωση αναμένεται να προσθέσει ακόμη έναν παράγοντα ανόδου στις τιμές.

Το άρθρο Ακριβότερα αυτοκίνητα με νέα απόφαση Ε.Ε. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν και ο κανονισμός παραμένει τυπικά σε ισχύ, οι πρόσφατες εξελίξεις δείχνουν ότι αρκετά κράτη-μέλη ζητούν αναθεώρηση, με στόχο μια πιο ομαλή και ρεαλιστική μετάβαση.

Οι πιέσεις προέρχονται από πολλές πλευρές: κατασκευαστές που αντιμετωπίζουν αυξημένα κόστη, κυβερνήσεις που φοβούνται απώλειες θέσεων εργασίας και μια αγορά στην οποία η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα δεν αυξάνεται όσο είχαν προβλέψει οι ευρωπαϊκοί θεσμοί.

Παράλληλα, ο ανταγωνισμός από κινεζικές εταιρείες και οι εμπορικές εντάσεις με τις ΗΠΑ δημιουργούν πρόσθετες δυσκολίες.

Έξι χώρες –ανάμεσά τους Γερμανία, Ιταλία και Ουγγαρία– απέστειλαν κοινή επιστολή προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητώντας αναθεώρηση των όρων.

Προτείνουν διατήρηση των plug-in υβριδικών και των αποδοτικών θερμικών κινητήρων και μετά το 2035, υποστηρίζοντας ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία δεν μπορεί να παραμείνει ανταγωνιστική αν περιοριστεί σε μία μόνο τεχνολογία.

Η κινητικότητα γύρω από το θέμα ενισχύθηκε όταν ο νέος Γερμανός καγκελάριος ζήτησε εξαιρέσεις για συγκεκριμένες τεχνολογίες, ενώ ο Έλληνας επίτροπος Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι οι προτάσεις εξετάζονται σοβαρά.

Η «ρήτρα επανεξέτασης» που θα ενεργοποιηθεί στο τέλος του 2025 αναμένεται να παίξει καθοριστικό ρόλο.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περιμένουν πλέον σαφείς οδηγίες, καθώς ο προγραμματισμός επενδύσεων δισεκατομμυρίων ευρώ καθίσταται αδύνατος χωρίς ξεκάθαρο πλαίσιο. Πολλοί θεωρούν ότι η πλήρης απαγόρευση το 2035 δύσκολα θα παραμείνει ως έχει.

Για τους Ευρωπαίους οδηγούς, αυτό σημαίνει ότι τα θερμικά μοντέλα πιθανόν να συνεχίσουν να πωλούνται για περισσότερο χρόνο από τον αρχικό σχεδιασμό.

Το άρθρο Δεύτερες σκέψεις για το τέλος των θερμικών το 2035 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει χαράξει πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα το 2050, στοχοποιώντας τον τομέα των μεταφορών που ευθύνεται για το ένα τέταρτο των εκπομπών CO₂. Το σχέδιο προβλέπει ότι από το 2035 δεν θα ταξινομούνται νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επισήμως, πρόκειται για μια «λογική εξέλιξη». Ανεπίσημα, πολλοί τη βλέπουν ως πολιτική υπερβολή.

Ο CEO της Volkswagen και Porsche, Oliver Blume, δήλωσε πως δεν είναι ρεαλιστικό να περιμένουμε αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε δέκα χρόνια. Παρόμοια άποψη εξέφρασε και ο Γερμανός καγκελάριος Friedrich Merz, ζητώντας αναθεώρηση του μέτρου.

Η ανησυχία δεν αφορά μόνο την αγορά, αλλά και την ερμηνεία: πολλοί καταναλωτές θεωρούν πως η απαγόρευση σημαίνει «τέλος των θερμικών», συνολικά.

Στην πράξη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταγράφονται ως μηδενικών εκπομπών, αγνοώντας το αποτύπωμα της παραγωγής ρεύματος. Για παράδειγμα, στη Γερμανία το 2024, κάθε kWh αντιστοιχούσε σε 363 γραμμάρια CO₂. Έτσι, ένα EV με κατανάλωση 20 kWh/100 χλμ. αποδίδει έμμεσα 73 γρ. CO₂/χλμ. – καθόλου αμελητέο.

Τα plug-in υβριδικά (PHEV) συχνά αμφισβητούνται, αλλά μπορούν να αποδειχθούν χρήσιμα, εφόσον αυξηθεί η ηλεκτρική τους αυτονομία και χρησιμοποιούνται στην καθημερινότητα ως αμιγώς ηλεκτρικά.

Η σταδιακή απολιγνιτοποίηση και οι «καθαρότερες» πηγές ενέργειας βελτιώνουν το αποτύπωμα τόσο των EV όσο και των PHEV.

Η πραγματικότητα είναι πως η πλήρης ηλεκτροκίνηση αποτελεί το πιο αποτελεσματικό εργαλείο για τη μείωση εκπομπών, αλλά η πορεία χρειάζεται περισσότερο ρεαλισμό: επενδύσεις σε δίκτυα φόρτισης, φθηνότερο ρεύμα, αξιοποίηση μπαταριών και ώθηση σε υβριδικές λύσεις. Τα e-fuels και το υδρογόνο παραμένουν σε πειραματικό στάδιο.

Το μέλλον είναι ηλεκτρικό – αλλά μόνο αν η μετάβαση γίνει με λογική, όχι με βιαστικές απαγορεύσεις.

Το άρθρο Στροφή προς την ηλεκτροκίνηση: Πραγματικότητα ή βιασύνη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο επίκεντρο βρίσκονται γερμανικοί όμιλοι όπως η BMW και η Mercedes, που ζητούν χαλάρωση των κανόνων και περισσότερες εξαιρέσεις. Ωστόσο, η πρόεδρος της Κομισιόν, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, ξεκαθαρίζει ότι η γενική κατεύθυνση δεν αλλάζει.

Η πιο πρόσφατη συνάντηση, στο πλαίσιο του «Στρατηγικού Διαλόγου» μεταξύ Ευρωπαϊκής Επιτροπής και βιομηχανίας, δεν έφερε ανατροπές. Έγγραφο στρατηγικής που διέρρευσε στον γερμανικό Τύπο επιβεβαιώνει ότι οι στόχοι του 2035 θεωρούνται «εφικτοί» και δεν υπάρχει λόγος ριζικής αναθεώρησης. Το μήνυμα είναι σαφές: ο εξηλεκτρισμός της αυτοκίνησης στην Ε.Ε. είναι πολιτική προτεραιότητα που δεν τίθεται υπό διαπραγμάτευση.

Παρόλα αυτά, αναμένονται ορισμένες μικρές παραχωρήσεις. Στο τραπέζι βρίσκεται η πιθανότητα περιορισμένων εξαιρέσεων για plug-in υβριδικά μοντέλα ή ακόμη και για οχήματα με τεχνολογία επέκτασης αυτονομίας.

Παράλληλα, εξετάζεται η δημιουργία ειδικής κατηγορίας για «μικρά ηλεκτρικά» –τα λεγόμενα E-Cars– ώστε να στηριχθεί η παραγωγή πιο προσιτών λύσεων. Αντίθετα, νέα χαλάρωση στα όρια εκπομπών CO2 δεν προβλέπεται, αφού πρόσφατα έγινε μια ελαφρά προσαρμογή που ισχύει έως το 2025.

Το τοπίο θα ξεκαθαρίσει περισσότερο την άνοιξη του 2026, όταν η Επιτροπή θα παρουσιάσει τον πλήρη απολογισμό της πορείας μετάβασης. Ως τότε, ο διάλογος συνεχίζεται, αλλά ο κεντρικός άξονας παραμένει αναλλοίωτος.

Στο μεταξύ, η Κομισιόν σχεδιάζει νέο πακέτο μέτρων στήριξης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, εστιάζοντας στον εξηλεκτρισμό: κίνητρα για παραγωγή μπαταριών εντός Ε.Ε., προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων σε εταιρικούς στόλους, εκπτώσεις στα διόδια για φορτηγά ουδέτερα σε εκπομπές CO2 και επενδύσεις σε λογισμικό που θα καθορίσει τα «έξυπνα» οχήματα του μέλλοντος.

Η μεγάλη εικόνα δείχνει πως η Ευρώπη επιδιώκει να βάλει τέλος στον κατακερματισμό και να χαράξει μια ενιαία στρατηγική. Στόχος είναι η οικοδόμηση μιας αυτάρκους και ανταγωνιστικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ικανής να σταθεί απέναντι στις ΗΠΑ και την Κίνα. Για τους κατασκευαστές, αυτό σημαίνει προσαρμογή – ακόμη κι αν η μετάβαση δεν είναι ακριβώς της αρεσκείας τους.

Το άρθρο Η E.E. επιμένει στο τέλος των θερμικών κινητήρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Jean-Philippe Imparato, επικεφαλής της Stellantis Europe, παρουσίασε στο πλαίσιο της IAA στο Μόναχο δύο πρωτοβουλίες που στοχεύουν στην ανανέωση του ευρωπαϊκού στόλου αυτοκινήτων χωρίς να εξαρτώνται αποκλειστικά από ακριβά ηλεκτρικά οχήματα.

Η πρώτη πρόταση αφορά μία μέθοδο για απόσυρση ενός αυτοκινήτου ηλικίας άνω των δέκα ετών και η αντικατάστασή του με καινούργιο ή μεταχειρισμένο λιγότερο από τριών ετών.

Αυτό θα παρέχει στους κατασκευαστές πιστωτικά εκπομπών 70 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Με αυτόν τον τρόπο, οι εταιρείες θα μπορούν να πλησιάζουν τους στόχους εκπομπών χωρίς πρόστιμα ή κρατικές ενισχύσεις.

Η δεύτερη πρόταση προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας μικρών αυτοκινήτων κάτω των 3,5 μέτρων, με χαμηλότερα πρότυπα ασφαλείας, ώστε η τιμή τους να παραμένει κάτω από τα 15.000 ευρώ.

Μια τέτοια κατηγορία θα ενσωμάτωνε τόσο βενζινοκίνητα όσο και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καλύπτοντας την ανάγκη για προσιτές λύσεις στην αγορά της Ευρώπης.

Σύμφωνα με τον Imparato, η ζήτηση για οικονομικά μικρά οχήματα έχει μειωθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια: ενώ το 2018 είχαν πουληθεί πάνω από ένα εκατομμύριο minicars κάτω των 15.000 ευρώ, σήμερα ο αριθμός αυτός έχει πέσει στις 90.000 μονάδες.

Η αναζωογόνηση αυτής της κατηγορίας, υποστηρίζει, θα συμβάλει τόσο στην ανανέωση του στόλου όσο και στη μείωση των εκπομπών, ενώ παράλληλα θα προσφέρει στους Ευρωπαίους οδηγούς προσιτές και αποδοτικές επιλογές.

Το άρθρο Stellantis: Χρειαζόμαστε επειγόντως απόσυρση! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πακέτο προβλέπει αγορές ύψους 750 δισ. δολαρίων από την Ε.Ε. προς τις ΗΠΑ σε πετρέλαιο, φυσικό αέριο, πυρηνικά καύσιμα και ημιαγωγούς μέσα σε τρία χρόνια, ενώ συνοδεύεται και από επενδύσεις 600 δισ. δολαρίων στην αμερικανική οικονομία, περιλαμβανομένων εξοπλιστικών προγραμμάτων.

Στο προσκήνιο έρχεται και ο κλάδος του αυτοκινήτου, καθώς οι δασμοί στα ευρωπαϊκά οχήματα που εξάγονται στις ΗΠΑ μειώνονται στο 15%, έναντι των απειλών για επιβολή 30% από την 1η Αυγούστου.

Παρότι το νέο ποσοστό παραμένει αυξημένο σε σχέση με τον μέσο όρο του 4,8% προ Τραμπ, θεωρείται συμβιβασμός που αποφεύγει μεγαλύτερη κρίση.

Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης μηδενικούς δασμούς σε αεροσκάφη και ανταλλακτικά, χημικά προϊόντα, φαρμακευτικά γενόσημα, αγροτικά προϊόντα και πρώτες ύλες υψηλής στρατηγικής σημασίας.

Ωστόσο, οι δασμοί 50% στο χάλυβα και το αλουμίνιο παραμένουν ενεργοί, με την προοπτική να αντικατασταθούν από ποσοστώσεις στο μέλλον.

Αν και απομένουν λεπτομέρειες προς διευθέτηση, η συμφωνία στέλνει ισχυρό μήνυμα στις αγορές και επανατοποθετεί την ευρωατλαντική οικονομική συνεργασία σε νέα βάση.

Με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να βλέπουν φως στο τούνελ, η συμφωνία υπόσχεται να αναδιαμορφώσει το παγκόσμιο εμπορικό τοπίο, με αιχμή του δόρατος την ηλεκτροκίνηση και την ενεργειακή μετάβαση.

Το άρθρο Ιστορική συμφωνία μεταξύ Ε.Ε. και Τραμπ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντί για ετήσιο υπολογισμό, οι κατασκευαστές θα μπορούν να συμμορφώνονται σε ορίζοντα τριετίας (2025–2027), εξομαλύνοντας τις επιδόσεις τους και αποφεύγοντας κυρώσεις λόγω μεμονωμένων αποκλίσεων.

Τα όρια εκπομπών παραμένουν στα 93,6 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο από το 2025, στο πλαίσιο της μείωσης 15% ως το 2029.

Η απόφαση εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο στήριξης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας απέναντι στον αυξανόμενο ανταγωνισμό από Κίνα και ΗΠΑ.

Η Κομισιόν, υπό την Ursula von der Leyen, στοχεύει σε μεγαλύτερη σαφήνεια και ευελιξία χωρίς απόκλιση από τους κλιματικούς στόχους.

Ο Σύνδεσμος της Γερμανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) υποδέχθηκε θετικά την εξέλιξη, επισημαίνοντας τις προκλήσεις του κλάδου.

Αντίθετα, περιβαλλοντικές οργανώσεις και επιστήμονες εκφράζουν έντονες ανησυχίες. Ο ερευνητής Felix Creutzig προειδοποιεί για πιθανές πρόσθετες εκπομπές 30 εκατ. τόνων CO₂ έως το 2030.

Η απόφαση συμπίπτει με την υποτονική πορεία των πωλήσεων EV στην Ευρώπη, καθώς μειώνονται τα κρατικά κίνητρα, με το μέσο μερίδιο να παραμένει στο 15%, μακριά από τον στόχο του 25% ως το 2025.

Η Ε.Ε. εξετάζει νέα μέτρα για τη φόρτιση, την αυτόνομη οδήγηση και κοινωνικά προσαρμοσμένο leasing, ενόψει της απαγόρευσης θερμικών κινητήρων το 2035.

Το άρθρο Παγώνουν τα πρόστιμα για CO2 από την Ε.Ε. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με προσχέδιο αναθεώρησης της Οδηγίας για Οχήματα Τέλους Κύκλου Ζωής, το ανθρακονήμα θεωρείται επικίνδυνο λόγω των κινδύνων για την υγεία και το περιβάλλον κατά την απόρριψή του.

Όταν απορρίπτεται, τα δεσμευμένα με ρητίνη ινίδια του ανθρακονήματος μπορούν να αιωρηθούν στον αέρα, προκαλώντας προβλήματα τόσο στην υγεία όσο και στα μηχανήματα.

Αν και υλικά όπως ο μόλυβδος και ο υδράργυρος ρυθμίζονται εδώ και χρόνια, η πιθανή απαγόρευση του carbon fiber είναι άνευ προηγουμένου.

Εάν εγκριθεί, δεν θα τεθεί σε ισχύ πριν από το 2029, δίνοντας χρόνο προσαρμογής στους κατασκευαστές.

Οι επιπτώσεις, ωστόσο, είναι τεράστιες. Το ανθρακονήμα είναι βασικό υλικό για την αεροπορία αλλά και για premium κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η McLaren.

Η παγκόσμια αγορά του εκτιμήθηκε στα 5,48 δισ. δολάρια το 2024 και αναμένεται να τριπλασιαστεί έως το 2035. Τα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν το 10–20% της αγοράς, με προοπτικές αύξησης.

Οι ιαπωνικές εταιρείες Toray, Teijin και Mitsubishi Chemical, που ελέγχουν το 54% της παγκόσμιας αγοράς, θα πληγούν σοβαρά, καθώς το 50% των αυτοκινητικών τους πωλήσεων προέρχεται από την Ευρώπη.

Παρότι η πρόταση δεν έχει ακόμη θεσμοθετηθεί και θα αντιμετωπίσει αντιδράσεις, η αυτοκινητοβιομηχανία παρακολουθεί με αγωνία.

Το άρθρο Η Ευρωπαϊκή Ένωση βάζει τέλος στο ανθρακόνημα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η πιθανή κίνηση θα ταξινομούσε τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες ως συνεργαζόμενες εταιρείες, με δασμό 20,8%, σημαντικά χαμηλότερο από τον τρέχοντα προγραμματισμένο δασμό 37,6%.

Η σκέψη αυτή προέκυψε καθώς το ηλεκτρικό Mini της BMW που κατασκευάστηκε στην Κίνα και το Cupra Tavascan της VW δεν συμπεριλήφθηκαν στην αρχική ανάλυση του δείγματος, με αποτέλεσμα να υπόκεινται εξ ορισμού στον υψηλότερο δασμό.

Η απόφαση αυτή, εάν οριστικοποιηθεί, αντιπροσωπεύει έναν σημαντικό συμβιβασμό από την ΕΕ, ενδεχομένως αμβλύνοντας τον αντίκτυπο στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες που παράγουν οχήματα στην Κίνα.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει αντιταχθεί στους υψηλούς δασμούς λόγω φόβων για κινεζικά αντίποινα, δεδομένου ότι σημαντικό μέρος των εσόδων της προέρχεται από την Κίνα.

Η τελική απόφαση αναμένεται μέχρι το φθινόπωρο, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάζει επί του παρόντος τα αιτήματα και να επιτρέπει στα ενδιαφερόμενα μέρη να σχολιάσουν πριν από την εφαρμογή οριστικών μέτρων.

Το άρθρο Η Ε.Ε. τα θαλάσσωσε με τους δασμούς στα κινέζικα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.