Από το Μάρτιο και με βάση μια εκτελεστική απόφαση η ΕΕ πραγματοποιεί «τελωνειακή καταγραφή» όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εισάγονται από την Κίνα, ενώ σήμερα 12 Ιουνίου 2024 ανακοίνωσε τα αποτελέσματα της έρευνας και ανακοίνωσε την επιβολή δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Κατά την ανακοίνωση της έρευνας, η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν δήλωσε: «Η τιμή αυτών των αυτοκινήτων μειώνεται τεχνητά λόγω τεράστιων κρατικών επιδοτήσεων – αυτό διαστρεβλώνει την αγορά μας».

Από την πλευράς της η επιτροπή της ΕΕ δήλωσε χαρακτηριστικά: «Στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης έρευνάς της, η Επιτροπή κατέληξε προσωρινά στο συμπέρασμα ότι η αλυσίδα αξίας για τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες (BEV) στην Κίνα επωφελείται από μια άδικη επιδότηση, γεγονός που απειλεί με οικονομική ζημία τους κατασκευαστές BEV στην ΕΕ».

Στο πλαίσιο αυτό, ανακοινώθηκαν συγκεκριμένοι επιπρόσθετοι δασμοί. Τρεις κατασκευαστές αναφέρονται ονομαστικά:

• BYD: 17,4%
• Geely: 20%
• SAIC: 38,1%

Για τους άλλους κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων που συμμετείχαν στην έρευνα, αλλά δεν περιλήφθηκαν στο δείγμα, ισχύει ένας μέσος επιπρόσθετος δασμός 21%. Για τους κατασκευαστές που δεν συμμετείχαν στην έρευνα, θα επιβληθεί επιπλέον γενικός δασμός 38,1%, που όπως και στις άλλες περιπτώσεις θα προστεθεί στο ήδη υπάρχον 10%.

Έτσι η συνολική δασμολογική επιβάρυνση για τις τρεις εταιρείες που προαναφέραμε, αλλά και για τις υπόλοιπες που εντάσσονται σε ανάλογες κλίμακες έχουν ως εξής:

• BYD: 27,4%
• Geely: 30%
• SAIC: 48,1%

Τελευταία ευκαιρία για διαπραγματεύσεις

Αυτή η μέτρο θα εφαρμοστεί εάν οι διαπραγματεύσεις με τις κινεζικές αρχές δεν καταλήξουν σε ικανοποιητική λύση. Από τις 4 Ιουλίου, οι προσωρινοί δασμοί θα μπορούσαν να επιβληθούν μέσω μιας εγγύησης που θα καθορίζεται από τις τελωνειακές αρχές των αντίστοιχων κρατών μελών.

Οι ανακοινωθέντες δασμοί είναι αμφιλεγόμενοι στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς δεν αφορούν μόνο καθαρά κινεζικούς κατασκευαστές. Ευρωπαϊκές μάρκες κατασκευάζουν επίσης ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Κίνα, τα οποία εισάγονται στη Γερμανία.

Το άρθρο Δασμοί έως και 48,1% στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Κομισιόν φαίνεται αποφασισμένη να προχωρήσει με αυτό το μέτρο παρά τις προειδοποιήσεις της γερμανικής κυβέρνησης, η οποία φοβάται ότι αυτό μπορεί να προκαλέσει έναν ιδιαίτερα δαπανηρό εμπορικό πόλεμο με την Κίνα, σύμφωνα με το δημοσίευμα της εφημερίδας.

Το άρθρο Σήμερα κληρώνουν οι δασμοί στα κινέζικα αυτοκίνητα από την ΕΕ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μεταξύ των τεσσάρων μεγάλων αγορών της ΕΕ, η Γαλλία (+13%) και η Ιταλία (+12,8%) σημείωσαν διψήφια αύξηση, με την Ισπανία (+9,9%) και τη Γερμανία (+5,4%) να ακολουθούν.

Συνολικά τους δύο πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους, οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 11,2% στα 1,7 εκατομμύρια μονάδες. Οι μεγάλες αγορές της ΕΕ κατέγραψαν σταθερή ανάπτυξη, με τη Γερμανία (+11,8%), την Ιταλία (+11,7%), τη Γαλλία (+11,2%) και την Ισπανία (+8,7%) να καταγράφουν υψηλά μονοψήφια ή διψήφια κέρδη.

Τα ηλεκτρικά αργά αλλά σταθερά αυξάνονται

Το Φεβρουάριο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) είχαν μερίδιο αγοράς 12% (σταθερό σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο του 2023), ενώ τα υβριδικά κατέλαβαν σχεδόν το 29%. Το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των αυτοκινήτων βενζίνης και πετρελαίου ήταν 48,4% το Φεβρουάριο του 2024, μείωση κατά 3.5% σε σχέση με το 51,9% που τους αντιστοιχούσε πέρυσι.

Συγκεκριμένα το Φεβρουάριο του 2024, οι πωλήσεις BEV αυξήθηκαν κατά 9% σε 106.187 μονάδες, διατηρώντας σταθερό μερίδιο αγοράς 12%. Μεταξύ των τεσσάρων μεγαλύτερων αγορών, το Βέλγιο (+66,9%), η Γαλλία (+31,8%) και η Ολλανδία (+20,9%) σημείωσαν σημαντικά διψήφια κέρδη, ενώ οι ταξινομήσεις στη Γερμανία μειώθηκαν κατά 15,4%.

Οι πωλήσεις νέων υβριδικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 24,7%, λόγω της σημαντικής ανάπτυξης στις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές: Γαλλία (+41,5%), Ισπανία (+26,5%), Γερμανία (+16,4%) και Ιταλία (+16,1%), που αντιπροσωπεύουν συλλογικά πάνω από το 70% των πωλήσεων στην ΕΕ.  Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 255.511, αντιπροσωπεύοντας το 28,9% της αγοράς.

Οι ταξινομήσεις plug-in υβριδικών αυξήθηκαν επίσης κατά ένα αξιοσημείωτο 11,6% στις 64.351 μονάδες, λόγω της σταθερής ανάπτυξης σε βασικές αγορές όπως η Γερμανία (+22,3%), το Βέλγιο (+21,8%) και η Γαλλία (+11,8%).  Τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον το 7,3% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ.

Το άρθρο 1,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα πουλήθηκαν στην ΕΕ τους 2 πρώτους μήνες του 2024 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μεταξύ των τριών μεγαλύτερων αγορών της ΕΕ, η Ισπανία σημείωσε αξιοσημείωτη ανάπτυξη σε 246,2% και ακολουθούν η Γαλλία (+35,8%) και η Γερμανία (+26,9%). Τα υβριδικά ηλεκτρικά λεωφορεία διατήρησαν τη δυναμική τους με αύξηση πωλήσεων 156,1%, υπερδιπλασιάζοντας το μερίδιο αγοράς σε σύγκριση με το 2022 (από 5,9% σε 12,8%).

Σε αυτό το αποτέλεσμα συνέβαλε η σημαντική ανάπτυξη στη Γαλλία (+477,2%) και στην Ισπανία (+233,2%), τη δεύτερη και τρίτη μεγαλύτερη αγορά. Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων, τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία εξακολουθούν να διατηρούν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς με 64,7%.

Το άρθρο Πόσα ηλεκτρικά λεωφορεία πουλήθηκαν στο εννεάμηνο του 2023 στην ΕΕ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να δούμε όμως  τι συμβαίνει με τις εισαγωγές και εξαγωγές ανάμεσα σε Ευρώπη και  Κίνα:

Οι κατασκευαστές της ΕΕ πέτυχαν να εξάγουν το 2022 στην Κίνα αυτοκίνητα αξίας 24,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, ποσό 56% υψηλότερο σε σχέση με το 2016. Περίπου το 80% των εξαγωγών αυτοκινήτων της ΕΕ στην Κίνα προέρχονται από τη Γερμανία.

Η Κίνα είναι η τρίτη μεγαλύτερη εξωτερική αγορά της ΕΕ για τα αυτοκίνητά της και περίπου το 15% των εξαγωγών αυτοκινήτων της ΕΕ κατευθύνεται εκεί.

Αντίθετα, το εμπόριο ηλεκτρικών οχημάτων (EV) δείχνει την ΕΕ σε σαφές έλλειμμα. Οι κινεζικές εξαγωγές EVs στην ΕΕ εκτινάχθηκαν στα 6,9 δισεκατομμύρια ευρώ το 2022 από λιγότερα από 800 εκατομμύρια ευρώ το 2020.

Μια μελέτη της PWC προέβλεψε ότι σχεδόν 800.000 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Κίνα θα πωλούνται στην Ευρώπη έως το 2025, νούμερο σχεδόν διπλάσιο από τα επίπεδα του 2022.

Λίγο λιγότερα από τα μισά από αυτά θα προέρχονται από δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες με παραγωγή στην Κίνα, όπως η BMW και η Renault, και λίγο πάνω από τα μισά από κινέζους κατασκευαστές, όπως η MG και η BYD.

Το άρθρο Πόσα κινέζικα αυτοκίνητα θα πωλούνται στην Ευρώπη έως το 2025; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο προτεινόμενος νόμος Euro 7, τον οποίο οι χώρες της ΕΕ και οι νομοθέτες θα αρχίσουν να διαπραγματεύονται φέτος, θα αυστηροποιήσει τα όρια στους επιβλαβείς για την υγεία ρύπους, συμπεριλαμβανομένων των οξειδίων του αζώτου. Η ΕΕ έχει πει ότι τα οφέλη για την υγεία θα υπερβούν κατά πολύ το κόστος.

Ωστόσο, χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Τσεχικής Δημοκρατίας, αντιτίθενται στους προτεινόμενους κανόνες που λένε ότι είναι επαχθής για τη βιομηχανία. Οι περισσότεροι έχουν μεγάλους κλάδους κατασκευής αυτοκινήτων.

Αξιωματούχος της ΕΕ είπε ότι οι υπουργοί συζήτησαν τις «μη ρεαλιστικές» προθεσμίες του νόμου και ζητήματα με εξοπλισμό για την επιβολή του.

«Η προσπάθειά μας είναι, στον τομέα του Euro 7, να κάνουμε αυτές τις συνθήκες πραγματικά ρεαλιστικές, να τις καταστήσουμε εφικτές», δήλωσε ο Τσέχος υπουργός Μεταφορών Μάρτιν Κούπκα σε τηλεφωνική συνέντευξη μετά τη συνάντηση στο Στρασβούργο, την οποία συγκάλεσε.

Η Τσεχική Δημοκρατία δήλωσε ότι οι χώρες είχαν επιφυλάξεις σχετικά με τη σύντομη περίοδο για την υιοθέτηση του κανόνα, ο οποίος βάσει προτάσεων θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ στα μέσα του 2025 για τα αυτοκίνητα. Έχει προτείνει μια περίοδο τεσσάρων ετών για να τεθεί σε ισχύ ο κανόνας, μαζί με ορισμένες τεχνικές αλλαγές, ώστε να δοθεί χρόνος στη βιομηχανία να προετοιμάσει και να ενισχύσει τα τεχνολογικά μέτρα.

«Εάν είμαστε πραγματικά σοβαροί στην προσπάθεια να φέρουμε την Ευρώπη σε μεγαλύτερη ουδετερότητα όσον αφορά τον άνθρακα, νομίζω ότι αυτό σημαίνει πραγματικά να λάβουμε τεχνολογικά ρεαλιστικά μέτρα», δήλωσε ο Kupka.

Οι χώρες συζήτησαν επίσης μια ξεχωριστή διαμάχη σχετικά με την προθεσμία του μπλοκ το 2035 για τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων που εκπέμπουν CO2, κάτι που θα καθιστούσε ουσιαστικά αδύνατη την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035.

Ο νόμος για το CO2, το κύριο εργαλείο της ΕΕ για την επιτάχυνση της στροφής της Ευρώπης προς τα ηλεκτρικά οχήματα, τέθηκε σε αναμονή αυτόν τον μήνα μετά την αντίθεση της Γερμανίας την τελευταία στιγμή. Αυτό εξέπληξε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής στις Βρυξέλλες και σε άλλα κράτη μέλη, καθώς οι χώρες της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είχαν ήδη συμφωνήσει μια συμφωνία για τον νόμο πέρυσι.

Η Γερμανία, με την υποστήριξη χωρών όπως η Ιταλία και η Τσεχική Δημοκρατία, θέλει σαφέστερες διαβεβαιώσεις ότι τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εξακολουθούν να πωλούνται μετά το 2035, εάν λειτουργούν με καύσιμα ουδέτερα σε CO2.

Άλλες χώρες έχουν διαφορετικές επιφυλάξεις. Η Πολωνία, για παράδειγμα, είπε ότι η αντίθεσή της είναι «πολύ πιο θεμελιώδης» από τους τύπους καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μετά το 2035, και είπε ότι η πρόταση θα κάνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης πιο ακριβούς για τους καταναλωτές.

Η ΕΕ λέει ότι η ημερομηνία του 2035 είναι κρίσιμη επειδή η μέση διάρκεια ζωής των νέων αυτοκινήτων είναι 15 χρόνια – επομένως μια μεταγενέστερη απαγόρευση θα εμπόδιζε την ΕΕ να φτάσει τις καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050, το παγκόσμιο ορόσημο που λένε οι επιστήμονες θα αποτρέψει την καταστροφική κλιματική αλλαγή. Οι μεταφορές ευθύνονται για περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών της ΕΕ.

Το άρθρο Mπλόκο στην απαγόρευση των θερμικών κινητήρων. Ποιες χώρες αντιδρούν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τη στιγμή που τα αυτοκίνητα της ΕΕ έχουν πλέον έναν μέσο όρο 12 ετών στην Ελλάδα ο μέσος όρος ηλικίας είναι τα 17 έτη. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και στην Εσθονία, ενώ τα νεότερα αυτοκίνητα βρίσκονται στο Λουξεμβούργο με μέσο όρο ηλικίας τα 7,6 χρόνια

Σε ό,τι αφορά τη μέση ηλικία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ, αυτή είναι τα 12 έτη. Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία έχει τον παλαιότερο στόλο φορτηγών (14 χρόνια), ακολουθούμενη από την Ισπανία (13,6 χρόνια).

Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο ηλικίας 14,2 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Με μέσο όρο ηλικίας 22,7 ετών, η Ελλάδα και πάλι έχει τον παλαιότερο στόλο φορτηγών, ενώ τα νεότερα βρίσκονται στην Αυστρία (6,6 έτη) και τη Δανία (7,5 έτη).

Τέλος τα  λεωφορεία στους δρόμους της ΕΕ είναι κατά μέσο όρο 12,7 ετών. Με ηλικία άνω των 20 ετών, τα ρουμανικά λεωφορεία είναι τα παλαιότερα στην περιοχή.

Το άρθρο Οι Έλληνες οδηγούν τα πιο παλιά αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για παράδειγμα, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας συμπεριλαμβάνουν τα καύσιμα βιομάζας και τα βιοκαύσιμα, τα συνθετικά και παραφινικά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της αμμωνίας, τα οποία παράγονται από ΑΠΕ.

Επιπλέον, η μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών πρέπει να συμβαδίζει με την ανάπτυξη ολοκληρωμένων υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού.

Τον Οκτώβριο του 2022, το Κοινοβούλιο ενέκρινε την αναθεώρηση των ευρωπαϊκών κανόνων που αφορούν τις απαραίτητες υποδομές, ώστε να γίνουν πιο προσβάσιμες και να προωθηθεί η χρήση εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρώπη. Οι ευρωβουλευτές ζητούν να υπάρχει τουλάχιστον ένας σταθμός ηλεκτρικής φόρτισης για αυτοκίνητα ανά 60 χλμ. κατά μήκος των κύριων οδών της ΕΕ έως το 2026.

Η HIPA, η υπηρεσία του ουγγρικού Υπουργείου Εξωτερικών που είναι αρμόδια για την προσέλκυση επενδύσεων σε τομείς που κυμαίνονται από μπαταρίες και αυτοκίνητα έως logistics, δεν απάντησε στα ερωτήματα του Reuters σχετικά με τη βιομηχανία EV.

Το άρθρο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Ένας σταθμός φόρτισης ανά 60 χιλιόμετρα για τα ηλεκτρικά λεωφορεία στην ΕΕ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πέντε κορυφαίες χώρες της ΕΕ με το υψηλότερο μερίδιο απευθείας θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι οι ακόλουθες:

• Σλοβακία (16,2%)
• Ρουμανία (15,2%)
• Σουηδία (13,8%)
• Τσεχία (13,8%)
• Ουγγαρία (12,9%)

Για την ιστορία, η Ελλάδα είναι στην προτελευταία θέση με 0,5% σε ό,τι αφορά το μερίδιο απευθείας θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία

Το άρθρο Πόσες είναι οι θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία στην ΕΕ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όλες οι βασικές αγορές της ηπείρου συνέβαλαν θετικά στην ανάπτυξη του περασμένου μήνα, με τρεις στις τέσσερις από αυτές να καταγράφουν διψήφιες αυξήσεις: Γερμανία (+16,8%), Ιταλία (+14,6%) και Ισπανία (+11,7%). Η γαλλική αγορά σημείωσε πιο μέτρια αλλά σταθερή απόδοση (+5,5%).

Δέκα μήνες μετά το 2022, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ παρέμειναν σε αρνητικό έδαφος (-8,1%), καθώς οι πρόσφατες βελτιώσεις δεν ήταν αρκετές για να αντισταθμίσουν τις απώλειες που συσσωρεύτηκαν από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους.

Μεταξύ των τεσσάρων μεγαλύτερων αγορών της περιοχής, η Ιταλία σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση (-13,8%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (-10,3%), την Ισπανία (-5,8%) και τη Γερμανία (-5,5%).

Το άρθρο Αύξηση σημειώνουν οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ αλλά… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.