Η MG, που ανήκει στον κινεζικό όμιλο SAIC από το 2007, έχει εξελιχθεί στον μεγαλύτερο πωλητή αυτοκινήτων κινεζικής προέλευσης στην Ευρώπη. Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της αυξήθηκαν κατά 36% πέρυσι, φτάνοντας τις 307.282 μονάδες.

Ο επικεφαλής της MG Ευρώπης, Γουίλιαμ Γουάνγκ, δήλωσε ότι «ήρθε η ώρα να παράγουμε τοπικά», τονίζοντας πως η εταιρεία βλέπει τον εαυτό της ως ευρωπαϊκή μάρκα. Η τοπική παραγωγή θεωρείται κρίσιμη, καθώς οι δασμοί της Ε.Ε. στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά φτάνουν έως και το 45%, πλήττοντας ιδιαίτερα τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της MG.

Στον ίδιο δρόμο κινούνται και άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές. Η BYD ετοιμάζεται να ανοίξει εργοστάσιο στην Ουγγαρία, η Chery συναρμολογεί οχήματα στην Ισπανία, ενώ η Leapmotor θα παράγει μοντέλα σε συνεργασία με τη Stellantis.

Η MG εξετάζει προσεκτικά παράγοντες όπως η στήριξη των τοπικών κυβερνήσεων, η εφοδιαστική αλυσίδα και οι νέοι κανόνες τοπικού περιεχομένου της Ε.Ε. Η τελική απόφαση, όπως τονίζει η εταιρεία, δεν θα ληφθεί βιαστικά, καθώς η επιτυχία της ευρωπαϊκής παραγωγής εξαρτάται από τη σωστή επιλογή τοποθεσίας.

Το άρθρο Η MG αναζητά χώρα για εργοστάσιο στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ulsan δεν κατασκευάζει απλώς αυτοκίνητα· ενσωματώνει τον πλήρη κύκλο παραγωγής. Από τα εργοστάσια κινητήρων και κιβωτίων μέχρι το ιδιόκτητο λιμάνι, κάθε βήμα της διαδικασίας είναι συγχρονισμένο.

Τα αυτοκίνητα περνούν τον τελικό ποιοτικό έλεγχο και στη συνέχεια μεταφέρονται απευθείας σε τεράστια πλοία τύπου roll-on/roll-off, τα οποία αναχωρούν καθημερινά μεταφέροντας έως και 6.000 οχήματα σε πάνω από 200 χώρες. Περίπου το 75% της παραγωγής εξάγεται απευθείας, μειώνοντας δραματικά τους χρόνους και τα κόστη.

Η Hyundai κατασκευάζει 17 διαφορετικά μοντέλα στην Ulsan, όπως τα Tucson, Santa Fe και Palisade, ενώ παράγει και τη σειρά πολυτελείας Genesis (G70, G80, G90). Ένα νέο εργοστάσιο αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα βρίσκεται υπό ανέγερση και θα φιλοξενεί, μεταξύ άλλων, την πολυαναμενόμενη Genesis GV90.

Η Ulsan, που το 1968 ήταν ένας μικρός αλιευτικός οικισμός 30.000 κατοίκων, σήμερα φιλοξενεί πάνω από 1,1 εκατομμύριο ανθρώπους. Από αυτούς, 34.000 εργάζονται στη Hyundai, η οποία έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη μεταμόρφωση της πόλης σε παγκόσμιο βιομηχανικό κόμβο. Εκτός από την αυτοκινητοβιομηχανία, στην περιοχή λειτουργούν και άλλοι γίγαντες όπως η Hyundai Heavy Industries (μεγαλύτερα ναυπηγεία του κόσμου) και η SK Energy (τρίτο μεγαλύτερο διυλιστήριο).

Η Ulsan δεν είναι απλώς εργοστάσιο· είναι το ζωντανό παράδειγμα μιας ολιστικής βιομηχανικής στρατηγικής, όπου η καινοτομία, η αυτοματοποίηση και η εξαγωγική δύναμη συνυπάρχουν στον ίδιο χώρο, μετατρέποντας την Hyundai σε σύμβολο παγκόσμιας τεχνολογικής υπεροχής.

Το άρθρο Η πόλη-μηχανή της Hyundai που παράγει 10 αυτοκίνητα το δευτερόλεπτο! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κίνηση αυτή στοχεύει στην ενίσχυση της παρουσίας της BYD στην ευρωπαϊκή αγορά και στην αποφυγή των δασμών της ΕΕ στα κινεζικά ηλεκτρικά.

Η BYD έχει ήδη δύο εργοστάσια υπό κατασκευή στην Ουγγαρία και την Τουρκία, με συνολική δυναμικότητα 500.000 οχημάτων ετησίως.

Η επιλογή της Γερμανίας όμως αμφισβητείται λόγω του υψηλού εργασιακού και ενεργειακού κόστους και της χαμηλής παραγωγικότητας.

Η BYD αποφεύγει χώρες που υποστήριξαν τους δασμούς, όπως η Ιταλία και η Γαλλία, αλλά εξετάζει τη Δυτική Ευρώπη για ενίσχυση της αναγνωρισιμότητας της μάρκας της.

Μία από τις πιθανές τοποθεσίες θα μπορούσαν να είναι τα εργοστάσια της Volkswagen που αναμένεται να κλείσουν.

Οι πωλήσεις της BYD στην Ευρώπη αναμένεται να διπλασιαστούν το 2025, φτάνοντας τις 186.000 μονάδες, με προοπτική σχεδόν 400.000 μέχρι το 2029. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα της ήταν το Atto 3, το Seal U, το Dolphin και το Seal.

Η παραγωγή στο εργοστάσιο της Ουγγαρίας θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2025, ενώ στην Τουρκία τον Μάρτιο του 2026. Η BYD ενδέχεται να κατασκευάσει στην Ευρώπη και τα νέα μοντέλα Atto 2 και Seagull.

Το άρθρο Η BYD εξετάζει τη Γερμανία για τρίτο εργοστάσιο στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εγκατάσταση σηματοδοτεί ένα στρατηγικό βήμα στην παγκόσμια επέκταση της MG, με στόχο την ενίσχυση της παρουσίας της στις αφρικανικές και ευρωπαϊκές αγορές, μειώνοντας παράλληλα την εξάρτηση από την κινεζική παραγωγή.

Αρχικά, το εργοστάσιο θα παράγει 50.000 οχήματα ετησίως, με σχέδια αύξησης της δυναμικότητας σε 100.000 μονάδες.

Με έκταση 126.000 τετραγωνικών μέτρων, ο χώρος θα περιλαμβάνει αμαξοστάσιο, βαφείο, γραμμή συναρμολόγησης, αποθήκη και διοικητικά γραφεία.

Το έργο αναμένεται να δημιουργήσει έως και 10.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας.

Η παραγωγή θα ξεκινήσει με το ανανεωμένο MG5 sedan, το οποίο θα διαθέτει ανανεωμένο στυλ, πιο ευρύχωρο εσωτερικό και δύο οθόνες 12,3 ιντσών.

Το εργοστάσιο θα συναρμολογεί αργότερα SUV και οχήματα νέας ενέργειας, ευθυγραμμιζόμενο με τη δέσμευση της MG για έμφαση στην ηλεκτροκίνηση.

Η εξέλιξη αυτή συμπληρώνει τα σχέδια της MG για τη δημιουργία ενός αποκλειστικού εργοστασίου ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, ενδεχομένως στην Ισπανία, την Ουγγαρία ή την Τσεχική Δημοκρατία, με την Ισπανία να φέρεται να προηγείται στην κούρσα.

Η κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων σε τοπικό επίπεδο θα βοηθήσει την MG να αποφύγει τους δασμούς στις κινεζικές εισαγωγές στην Ευρώπη, εδραιώνοντας τη θέση της στην ανταγωνιστική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Παράλληλα, οι αιγυπτιακές εγκαταστάσεις της MG ενισχύουν τη φιλοδοξία της να γίνει μια παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Το άρθρο Η MG φτιάχνει νέο εργοστάσιο στην Αίγυπτο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η λειτουργία της μονάδας αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2026, με ετήσια δυναμικότητα έως 50 GWh.

Το εργοστάσιο, το οποίο θα παράγει μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP), θα καλύψει τις ανάγκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, crossover και SUV της Stellantis στις κατηγορίες B και C.

Αν και τα πρώτα μοντέλα που θα επωφεληθούν δεν έχουν αποκαλυφθεί, η επένδυση συνδέεται με την αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη και την υποστήριξη ευρωπαϊκών αρχών.

Η πρωτοβουλία αυτή εντάσσεται στον στόχο της Stellantis για ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα έως το 2038. Ο πρόεδρος της εταιρείας, John Elkann, τόνισε τη δέσμευση στην απανθρακοποίηση μέσω προηγμένων τεχνολογιών μπαταριών.

Από την πλευρά της CATL, ο διευθύνων σύμβουλος Robin Zeng εξέφρασε την αισιοδοξία για την επιτυχία της κοινοπραξίας, επισημαίνοντας τη σημασία της τεχνολογικής συνεργασίας.

Η επένδυση αυτή ενισχύει την τοπική οικονομία, μειώνει την εξάρτηση της Ευρώπης από εισαγωγές μπαταριών και υποστηρίζει την πορεία της Stellantis προς την ηλεκτροκίνηση και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα.

Το άρθρο Stellantis και CATL επενδύουν σε εργοστάσιο μπαταριών στην Ισπανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διακοπή της παραγωγής θα διαρκέσει από τις 2 Δεκεμβρίου έως τις 5 Ιανουαρίου, επηρεάζοντας κυρίως τα ηλεκτρικά οχήματα.

Η εταιρεία αποδίδει την απόφαση στη μειωμένη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη και στην αδύναμη ζήτηση για πολυτελή αυτοκίνητα στις αγορές των ΗΠΑ και της Κίνας.

Το Mirafiori παράγει το 97% της παραγωγής του σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ωστόσο η κατηγορία των ηλεκτρικών μικρών οχημάτων στην Ευρώπη σημείωσε πτώση άνω του 50% το 2024.

Η συνολική παραγωγή στην Ιταλία μειώθηκε κατά 41% τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, εντείνοντας τις ανησυχίες για απώλειες θέσεων εργασίας.

Η μείωση της παραγωγής έρχεται σε αντίθεση με τον στόχο της ιταλικής κυβέρνησης να αυξήσει την παραγωγή αυτοκινήτων στη χώρα σε 1 εκατομμύριο οχήματα μέχρι το 2030.

Η Stellantis ζητά μεγαλύτερη κρατική υποστήριξη για το 2025, προκειμένου να χρηματοδοτήσει μέτρα όπως προσωρινές διακοπές παραγωγής και προγράμματα για τη διαχείριση πλεοναζόντων εργαζομένων.

Οι δυσκολίες της Stellantis αντικατοπτρίζουν μια ευρύτερη τάση στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, με άλλες εταιρείες όπως η Volkswagen και η Ford να αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα με τη μείωση της παραγωγής και των θέσεων εργασίας στην Ευρώπη.

Το άρθρο Προβλήματα στην παραγωγή της Stellantis στην Ιταλία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κατάσταση αυτή προκύπτει εν μέσω της αδύναμης ζήτησης για οχήματα και του αυξανόμενου ανταγωνισμού, αναγκάζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία να εφαρμόσει δραστικά μέτρα μείωσης του κόστους.

Η Daniela Cavallo, επικεφαλής του εργοστασιακού συμβουλίου της VW, επιβεβαίωσε τη σοβαρότητα της κατάστασης, αν και οι συγκεκριμένες λεπτομέρειες παραμένουν αδιευκρίνιστες.

Το πιθανό κλείσιμο των εργοστασίων, που φημολογείται εδώ και αρκετό καιρό, θα μπορούσε να επηρεάσει τις εγκαταστάσεις στη Δρέσδη και το Όσναμπρουκ, σηματοδοτώντας μια ιστορική αλλαγή για την εταιρεία.

Η VW βρίσκεται σε συζητήσεις με τα συνδικάτα, τονίζοντας ότι η απλή μείωση του κόστους δεν αρκεί.

Ο διευθύνων σύμβουλος Thomas Schafer σημείωσε ότι οι τρέχουσες ανεπάρκειες στα γερμανικά εργοστάσια πρέπει να αντιμετωπιστούν για να παραμείνει η εταιρεία ανταγωνιστική.

Το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου Gunnar Kilian προειδοποίησε ότι χωρίς ολοκληρωμένα μέτρα για την ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας, η VW μπορεί να δυσκολευτεί να επενδύσει σε μελλοντικά προϊόντα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει πολλαπλές πιέσεις μετά την πανδημία, συμπεριλαμβανομένων αυστηρότερων κανονισμών για τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες, εντεινόμενου ανταγωνισμού τόσο από τις καθιερωμένες όσο και από τις αναδυόμενες αγορές, ιδίως στην Κίνα, και μείωσης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα σε ορισμένες περιοχές.

Αυτοί οι παράγοντες ωθούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της Volkswagen, να εξορθολογίσουν τις λειτουργίες τους και να επανεξετάσουν τις στρατηγικές τους για να επιβιώσουν σε μια εξελισσόμενη αγορά.

Το άρθρο Μεγάλα προβλήματα για την Volkswagen στη Γερμανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά την πρόσφατη επιτυχία του Fiat Panda ως το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ιταλία, με αύξηση 21% στις πωλήσεις, η παραγωγή θα σταματήσει από τις 11 Νοεμβρίου, επηρεάζοντας τόσο τις γραμμές συναρμολόγησης αυτοκινήτων όσο και τις γραμμές παραγωγής κινητήρων.

Νωρίτερα φέτος, η Fiat είχε αυξήσει την παραγωγή του Panda κατά 20% για να καλύψει την υψηλή ζήτηση, με σχέδια να συνεχίσει την παραγωγή στο εργοστάσιο Pomigliano d’Arco τουλάχιστον μέχρι το 2027.

Ωστόσο, η εταιρεία άλλαξε τώρα τη στρατηγική της λόγω των δύσκολων δυναμικών της αγοράς.

Η απόφαση αυτή ακολουθεί την προηγούμενη κίνηση της Stellantis να σταματήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο Mirafiori, όπου παράγονται τα Fiat 500e και Maserati GranTurismo.

Ενώ το 500e έχει αντιμετωπίσει δυσκολίες στις πωλήσεις, οι ελπίδες εναποτίθενται σε μια νέα υβριδική έκδοση που θα κυκλοφορήσει στα τέλη του 2025.

Παρά τις ισχυρές επιδόσεις του Panda στην αγορά, η Stellantis δηλώνει ότι αυτές οι παύσεις παραγωγής είναι απαραίτητες, καθώς η εταιρεία κινείται σε ένα πολύπλοκο επιχειρηματικό περιβάλλον, που απαιτεί στρατηγικές προσαρμογές για την εξισορρόπηση της παραγωγής και της ζήτησης της αγοράς.

Το άρθρο Δύσκολες αποφάσεις για τη Fiat και το Panda εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ανήκει πλέον στην κινεζική SAIC Motor Corp, δεν έχει αποκαλύψει το ύψος της επένδυσης ή το χρονοδιάγραμμα κατασκευής της νέας εγκατάστασης.

Το σχεδιαζόμενο εργοστάσιο θα συμπληρώσει τις υφιστάμενες δραστηριότητες της MG στην Κίνα, την Ταϊλάνδη και την Ινδία και ακολουθεί την πρόσφατη επιτυχία της στην Ευρώπη, όπου πούλησε 127.425 οχήματα το πρώτο εξάμηνο του έτους, αποτελώντας την κορυφαία κινεζική μάρκα στην περιοχή.

Η επέκταση της MG στο Μεξικό ευθυγραμμίζεται με τις ευρύτερες τάσεις του κλάδου, καθώς και άλλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η BYD και η Tesla, διερευνούν επίσης ευκαιρίες στη χώρα.

Ενώ το νέο εργοστάσιο της BYD δεν θα απευθύνεται στην αγορά των ΗΠΑ, τα σχέδια της Tesla βρίσκονται προς το παρόν σε αναμονή, εν αναμονή του αποτελέσματος των προεδρικών εκλογών στις ΗΠΑ, λόγω των πιθανών δασμών στα μεξικανικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πρότεινε ο υποψήφιος των Ρεπουμπλικανών Ντόναλντ Τραμπ.

Σε απάντηση στις πιέσεις των ΗΠΑ, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση του Μεξικού έχει σταματήσει να προσφέρει κίνητρα στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το άρθρο Η MG ετοιμάζει εργοστάσιο στο Μεξικό με στόχο τις ΗΠΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συμφωνία, η οποία θα ανακοινωθεί σύντομα από τον Πρόεδρο της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν στην επαρχία Μανίσα, εντάσσεται στη στρατηγική της BYD να επεκταθεί σε νέες αγορές.

Η δημιουργία του εργοστασίου στην Τουρκία προσφέρει στην BYD ευκολότερη πρόσβαση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με την οποία η Τουρκία έχει συμφωνία τελωνειακής ένωσης.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιβάλει πρόσθετο δασμό 17,4% στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πάνω από το υπάρχον ποσοστό του 10%.

Το εργοστάσιο θα καλύψει επίσης τη συνεχώς αυξανόμενη εγχώρια αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Τουρκίας, όπου πέρυσι τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 7,5% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων.

Στις 5 Ιουλίου, η Τουρκία αποφάσισε να αναστείλει τα σχέδια επιβολής πρόσθετου δασμού 40% σε όλα τα οχήματα από την Κίνα, μετά από συνομιλίες μεταξύ του Ερντογάν και του Κινέζου προέδρου Σι Τζινπίνγκ κατά τη διάρκεια συνάντησης του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης.

Η BYD, με έδρα την Σενζέν, έχει αναδειχθεί ως η κορυφαία μάρκα αυτοκινήτων στην Κίνα.

Σκοπεύει να εισαγάγει τα χαμηλότερης τιμής ηλεκτρικά αυτοκίνητά της στην Ευρώπη τα επόμενα χρόνια, όπως το hatchback Seagull, το οποίο ελπίζει να πουλάει κάτω από 20.000 ευρώ.

Το πρώτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων της BYD στην Ουγγαρία αναμένεται να ανοίξει πριν από το 2026.

Πρόσφατα εγκαινίασε το πρώτο της εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία στην Ταϊλάνδη και απέκτησε ένα πρώην εργοστάσιο της Ford στη Βραζιλία. Επίσης, εξετάζει τοποθεσίες για εργοστάσιο στο Μεξικό.

Οι πωλήσεις της BYD σημείωσαν ρεκόρ με 982.747 οχήματα το δεύτερο τρίμηνο, αυξημένες κατά πάνω από 40% σε σύγκριση με πέρυσι.

Αν και οι πωλήσεις της στην Ευρώπη παραμένουν χαμηλές, αυξάνονται γρήγορα.

Επιπλέον, η BYD έχει αναλάβει μια μεγάλη εκστρατεία μάρκετινγκ στην Ευρώπη, αντικαθιστώντας τη Volkswagen ως κύριος χορηγός του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου.

Το άρθρο Στην Τουρκία επενδύει η BYD για το νέο της εργοστάσιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.